拉皮公路自行车好吗 拉皮公路自行车好吗值得买吗

法国la自行车车架轻质量到底好不好

首先法国没有LA这个牌子，应该是LAPIERRE，俗称拉皮儿，官方翻译是拉比尔自行车

不知道你说的LA是不是lapierre，如果是正品，质量没问题，只是现在仿货特别多，真货比较少，国内店面不多，假货肯定不兆宽扒好了，而且假货不怎么轻

车巧咐架轻只是管壁抽的比较薄，强度没问题，毕竟是正规出族昌厂的，国际大厂的东西，质检肯定要过，质量没问题，车架轻抽管工艺高，不过拉皮儿的低端铝车架软，虽然比较轻

相关问答

Q1: 公路自行车的优点和缺点是什么？

优点：骑着相比山地车要快很多，也比较省劲。缺点：车把低，长时间不太弯丛橡腰的渗卖旁人，腰椎受不了。由于轮配岩子太窄，压强交大，容易扎胎。对路面要求较高。其他没啥。

Q2: 公路车碳纤维车架什么品牌好，能推荐一下吗

欧美的国际大牌几十个：射歪了（Sevelo）、梅花（Colnago）、比安奇（Bianchi）、德罗飒（De Rosa）、别猛草（BMC）、 三条裤子（Santa Cruz）、拉皮儿（Lapierre）、 灿勇（Canyon）、威廉（Willier）、斯科特（Scott）、打雷（S-works和Specalized，即闪电）、崔克 （Trek）、相机电脑（Cannondale）、洛克（LOOK）、皮纳瑞罗（Pinarello）、雪人（YETI）、Marin（马林）、富士（Fuji）、欧贝（ORBEA）、科娜（Kona）、大名（Diamond Back）、BH、CUBE、ROLLINGSTONE等等，一般起步价合人民币8、9千块到5、6万块甚至更高，根据车型、等级、车架几何、碳纤维原料/设计/叠层工艺/胶材之等级的不同而不同；在中国大陆地区有品牌的官方直营（意味着靠谱和快速的售后及质保），有闪电、崔克。这些牌子，车架都是经过UCI（国际自行车联盟）的检测认证，而且经常出战UCI的各大国际专业赛事的，肯定是好的（只不过根据价格不同、定位不同、独家技术不同，而有更好，十分好，特比好等等的差别，总之，看钱包，越贵的越好）。。。中国台湾地区的，也是国际大牌的有两家：捷安特和美利达。其碳架也是有独家配方，独家特点，并且也是结合了专业运动员在国际赛事上的经验和反馈而设计并改进来的，也是经过CUI认证的；内销的型号，比起欧美进口货，性价比较好（当然捷安特 美利达外销欧美市场的碳车架，某些款的比内销的要新或是要高，追求“更好”的话，去这两家的美国网站或台湾网站看）。台湾的道卡斯（Taokas），性价比更好，它和捷安特 美利达 卜威（Kinesis）并称为“全球自行车制造商四王”，车架也是经过了UCI认证，同级别的价格更实惠，但是国内很难买到（若去台湾旅游的话可以买一架带回来）。。。然后是国内的几个大牌子，以ZGL（连云港中复神鹰，国内碳纤维规模第一家）为首，以及中国攻、米塞尔、环球UCC、XDS，对于入门、休闲、锻炼的公路车骑行，性价比都很高，其高端型号去打业余级比赛也ok。“厦门碳”、“东莞态唯碳/惠州碳"等等“国碳”就不说了，因为很复杂，有好的（给欧美代工的大厂）也有很小的作坊（大力摇一摇车、40迈过几个减速带它的碳把就似乎有要断开的赶脚或是前叉很软导致蹭碟、摔下车它头管就裂开的等等），小白最好避开。ZGL主要是给欧美做代工，制造技术很好，就是自主研发设计这块还比欧美品牌有差距（这个不是我说的，是ZGL在博客里和骑友们交流时说的）。中国攻是国内首屈一指的车队品牌，自己设计，找碳厂代工；米塞尔类似，品质都不错，对于收入不高的国内来说，也是性价比好。环球UCC有点来头，收购了卜威，车架由卜威代工，因此价格相比之下有些贵。喜德盛，市场占有率在国内品牌里头一家吧，但做得比较杂，很廉价的和高端的都做，给国外代工也是（包括给韩国BM-WORKS这样的无名牌子代工） ，其廉价型的问题较多但歼宽中高端的较好，加上商标有些“晦气”——比如谐音，X（小）D（屌/吊）S（丝/死），X（修）D（到）S（死）等 {骑行是个有风险的运动，它带Si音，有些人会觉得不舒服}，因此在圈内的口碑褒贬不一 各有一词。

Bianchi的Specialissima（潘塔尼20周年纪念版）。1998年，潘塔尼实现了同年环意与环法的连冠壮举。当年潘神骑的是铝架，现在是比安奇专利技术的Countervail®碳车架（目前鼎级碳架之一）。

Pinarello 的Dogma F10。

捷安特的PP ADV，很好的碳架，经由流体学风洞试验出来的。这个虽是帆改培PP ADV 1 2017款，但依然是鼎级之一。

ROLLINGSTONE。

。。在国内富裕地区的骑行圈已成为“街车”的崔克 马东破风气动

佳能戴尔（圈内昵称为“相机电脑”）的车架格外有名气，除了碳架，还有至今在三大环赛上能和诸多几万块的碳架竞技的鼎级铝架（CAAD 12系列）。这个是相机电脑家又一个创新式设计，GRAVEL级混合运动车（SLATE Force 1），被业内称为“Gravel级标准”，从“公路车”中独立出来了，因为买菜、通勤、游骑、健身、长途、越野、打耐力型比赛，样样都可以，又被称为“多面手”。Gravel车最近两年在欧美迅速普及，城市、公路、乡间倒处都有（和国内骑山地车压马路似的常见）。这个车架也是好架子。

威廉（Willier）

Q3: 骑公路自行车的好处和坏处 骑公路自行车有哪些好处和坏处

1、骑公路自行车的好处。开发大脑、改善体质。自行车运动是异侧支配运动，可以提高神经系统的敏捷性。两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，自行车运动也可以有效地锻炼下肢肌力，并且强化全身耐力。

2、骑公路自行车的坏局源戚颂处。脊椎及腰椎的损伤，这类损伤的症状主要表现为痛疼，如肩膀疼，引发这个部位的疼痛主要是车子上管比较长，车把比较低。脖子疼，这个现象往往和肩膀疼同时出现。腰疼，这个桐仔态往往是骑行的时候身体比较容易造成，因为这样一来更多的力量就会给腰部增加负担，会导致腰部疲劳。

Q4: 皮带传动的自行车好吗

知乎自行车玩家三月回答过这个问题，我记得三点就是重贵烦~~

1、皮带虽然是聚碳酸酯加碳纤维的，很结实，寿命据说能到链条5倍，但批发价起码加200美元~~一般商业规律是成本加1块，零售要加2到6块多，所以最后会贵得离谱。

2、皮带必须绷直才能用，所以不能用便宜又轻便的外变速，内变速装置要达到11速之类的，1.6公斤，2.7公斤的7、8倍重量稀松平常，会轻易的把皮带比链条减少的3分之2重量找回来还有得多~~而且生产企业少价格慎禅也就更贵。或者只用百年前外变速出现之前就有的比较早的档位少的内变速，那功能感觉就太少了。

然后内变速像秤砣，前后配种不平衡了，为了稳定就得把前车也加重，就更沉了~~或者改用轻一些的中轴变速箱，但这玩意价格又是皮带五倍了~~

然后要用能开口的专用车架，普通车架不能改装成它，又要加钱。而且高性能链条也不是没有。

3、皮带绷得太松，传动效率会比链条都不如，绷太紧又影响寿命，需要专用工具调节张力。然后各品牌的工具、软件、方法未必通用，学习成本高，DIY很烦。腊空去大城市找专卖店的工作人员调节，价格又上去了；买调节好的整车价格还是会上去。

归根结底，汽车摩托车马力大，扭矩大，不在乎重量增加，而城市自行车的骑车者力气比不上机械，对重量很敏感。

所以皮轮孝瞎带自行车很容易变成多花钱还更费力的破玩意，仅仅为了免去4次换链条的维护就花几千块？性价比完全不行，平时还天天受累，谁爱用啊~~在欧美都卖得困难，顶级自行车赛车比赛里，一般选手大多不爱用更沉的皮带传动系统。

高端的链条传动系统并不比皮带便宜就是明证，如果皮带系统又便宜又好又能做到整个系统更轻便，早就在自行车行业里把链条系统淘汰了。

Q5: 法国lapierre 山地车好吗老大，我菜鸟想买不知道如何去选择，看了看美利达公爵也不错。。。

公爵6系列性价比很高拉皮公路自行车好吗，口碑也好。推荐一下。

自行车一般分为山地自行车、公路自行车、场地自行车、速降自行车和普通自行车几种。车架是自行车的灵魂,好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件拉皮公路自行车好吗，车架有钢架、铝合金、碳架几种。前叉是决定自行车舒适度的决定性零件拉皮公路自行车好吗，前叉一般又有硬叉、弹簧叉、油簧叉和油气叉之分。变速套件加上牙盘和花鼓构成自行车的传动系统，这个系统决定了自行车的变速精准性及流畅性。常见的变速系统有微转、喜玛诺和速仔吵联三个品牌，其中微转级别较低，最高只有27速套件，喜玛诺以稳定闻名，变速囊括18-30速多个级别，速联则以变速精准、反应快速在变速系统中占据难以动摇的地位。一部和谐的山地车，前叉占15%-20%的念纳侍比例，车架占15%-20%的比例，变速系统占20%，刹车占10%，轮组占10%-15%的比例为宜，当然茄闭也可以根据自己的喜好稍加增减。

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