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找一部韩国电影名字 黑色幽默喜剧片 山上旅店 很多人去自杀 要建高速路

死不张扬离奇失魂事件 (1998)

导演: 金知云

编剧: 金知云

主培卖棚演: 罗文姬 / 朴仁焕 / 宋康昊 / 崔岷植 / 高浩晶

剧情简介 · · · · · ·

姜家父亲（朴仁焕饰）将积蓄在汉城郊外的荒山上开了一个家庭旅馆，期想有游客来住宿，儿子（宋康昊饰）是个不中用的家伙，两个女儿心思各异，而同住在家的小叔（崔岷配毕植饰）年纪一把却没成家。旅馆开业后没人光顾，全家人失望至极。终于等来了第一位客人，可他却在次日清晨离奇的自#杀身亡，身上也没有钱物和任何身份证明。为了保住旅馆的名声，全家人决定将尸配则#体偷偷埋在山里。第二次来的客人是一对情侣，想不到也在这里殉#情自#杀了，家里人有了第一次的经验，毫不犹豫的将尸#体掩埋了。从此之后，这家旅馆接二连三的发生离奇事件，姜家人都惯性的将尸#体埋在山里。最糟糕的是，政府决定在旅馆附近修建公路，家人开始想办法应付更多的难题……

相关问答

Q1: 2022年4月韩黄高速可以复工建设吗

是陪配衫的，2022年4月韩黄高速可以复工建设。根据2018年日本政府和韩国政府签署的协议，日本和韩国将共同建设韩黄高速卖喊公路。从2020年开始，日本将协助韩国的高速路建芦腔设，并且预计该高速路将于2022年4月正式复工建设。

Q2: 高速公路隧道火灾事故救援？

近几年来韩国建高速公路视频播放，世界上相继发生了好几起特大公路隧道火灾事故，均造成了大量韩国建高速公路视频播放的人员伤亡和车辆毁坏，引起局部隧道顶部出现坍塌，并使该路段交通在事发后较长一段时间内一直处于瘫痪状态。公路隧道火灾韩国建高速公路视频播放的严得危害性已引起世界各地人们的普遍关注。从1996年的英吉利海峡隧道火灾、2000年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、2003年韩国的地铁隧道火灾到2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故，都造成了巨大的人员伤亡和财产损失。可以说，隧道火灾事故救援与高层建筑火灾一样，已经成为当今世界各国面临的一大难题，同时，也是消防部队探索和研究灭火救援技战术的重要课题。

编号为G60的沪昆高速公路是国家高速公路网东西横线的主要干线之一，是韩国建高速公路视频播放我国西部地区连接东部地区的重要交通动脉，全长2730公里，起点在上海，途经杭州、金华、衢州、上饶、南昌、宜春、萍乡、株洲、湘潭、邵阳、怀化、麻江、贵阳、安顺、曲靖，终点在昆明。沪昆高速是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一，隧道修建在全国都属罕见。沪昆高速穿越贵州省晴隆县，晴隆境内全长50公里，共有3条隧道，一条短隧道（桐子林隧道245米）、一条中隧道（梧桐隧道1389米）、一条长隧道（晴隆隧道2730米），（注：按照国家公路行业隧道划分标准，特长隧道≥3000米，3000米长隧道≤1000米，1000米中隧道≤500米，短隧道500米）。其中晴隆隧道据悉是晴隆地区的第一长的高速公路隧道。

一、晴隆长隧道概况

（一）设计形式。晴隆长隧道位于沪昆高速2044公里处，采用四车道全封闭高速公路设计标准，为上下单向行驶的分离式隧道，全长2730米，设计速度为80公里/小时，单向隧道净宽10.5米，净高5米。

（二）灭火设施。携哗隧道内设置了环状消防给水管网，上下行线间均有2根进水管，直径100毫米，水压由高位水池来维持，管网压力为0.3Mpa，水压不够时由消防泵补充。隧道纵向每隔50米设置一处消防栓箱，放置了水带、水枪、水成膜泡沫管枪和水成膜泡沫液，并配备了2具4㎏的ABC型干粉灭火器、2具水成膜泡沫灭火器。在洞外两洞口边各设置2个地上消火栓，供灭火需要。

（三）火灾报警设施。隧道内采用了先进的火灾自动报警系统，并具有高灵敏度和极低的误报率特点，隧道顶部正中设置有感温光纤探测器和监控探头，监控室里设有感温光纤主机韩国建高速公路视频播放；每隔50米设置手动报警按钮1个，每隔200米设置了有线电话。一旦发生火灾，隧道内被困人员可以通过手动报警按钮把火灾信息传到监控室的消防报警主机。

（四）防排烟设施。隧道上行线和下行线隧道内分别设置了3组20台大型射流风机进行排烟和送风，风机的运行与火灾监控系统联动。另外，隧道内还设置了垂直的排烟竖井，也可采用行（车）人横洞进行自然排烟，基本满足灭火排烟的需要。

（五）安全疏散设施。针对长隧道的特点，为了便于疏散，隧道内除设有紧急报警电话外，还设置了应急广播。隧道内设置有照明系统和灯光行驶标志，横洞口设置了灯光疏散指示标志，便于被困人员快速逃生。

二、高速公路特长隧道火灾事故主要特点

（一）燃烧蔓延速度快。由于车辆火灾是隧道火灾的主要危险，引起汽车火灾又多数是电气线路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。每一辆汽车都有油箱，它们所载的货物有的是可燃物，一旦发生火灾，火源的温度高，燃烧蔓延速度快。如遇车辆运辩者行载是易燃易爆物品和后继遇难车辆多，这更将加剧燃烧和火势的快速发展。

（二）烟雾扩散快、毒性大。由于长隧道是一个狭长的管状空间，发生火灾时，火灾区域会充满浓烟，在高温热气压的作用下，因烟雾扩散孔洞有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内。因此，在单位立体空间内，烟的数量大于其它建筑物火灾的单位数量，而且燃烧产生的烟气毒性大，更会使空间内的含氧量显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡。

（三）营救、疏散难度大。特长隧道内由于出入口少，内部通道狭长，近似处于密闭空间，一旦发生火灾，浓嫌咐烟高温，有毒烟雾积聚等因素的影响，救援人员到场后，在无法直接观察到起火部位、着火区范围、以及受困人员位置的情况下，要疏散人员、车辆和物资几乎是等于虎口拔牙。

（四）快速处置难度大。高速公路隧道一般都远离城镇消防队，初期火灾易失控，现场回旋余地小，一旦发生交通火灾事故后，又易造成交通堵塞，会直接导致阻碍消防车辆快速到达现场。消防车到场后，对已进入隧道中的一辆辆车辆和人员疏散任务重，火场供水困难，一旦失去战机，火势失去控制，隧道内就会很快成为地狱般的迷宫，使战斗人员深入内部进行情侦察、人员疏散、近战灭火和快速处置就会变的十分困难。

（五）事故处置要求高。高速公路隧道由于建筑构造上的特点，发生火灾后不仅燃烧猛烈，爆炸危险性大，温度高、蔓延快，烟毒浓、能见度低，抢险和灭火任务“急难险重”。进攻道路缺乏、回旋余地小、接近火点难，进攻方向会受外界风向所制约，火灾的位置和燃烧范围等难以把握。如果一旦发生化学危险物品、剧毒物品泄漏爆炸，这就很难想象会造成什么恶果。所以，艰难危险的扑救空间、恶劣狭长的扑救环境和难以控制的险情，更会对灭火战术、自我防护和消防装备提出更高的要求。

三、如何快速有效展开特长隧道灭火救援行动的几点思考（一）着力解决隧道内送风、排烟问题

（一）送风、排烟的重要性

隧道设置的通风排烟设施是由隧道的建筑结构决定的。与地面建筑相比，隧道工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在隧道内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁被困人员和抢险救援人员的生命安全。由于隧道结构物的制约和限制，加之受通行于隧道内的车辆尾气的影响，隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低，隧道内发生火灾后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：CO），形成浓烟迅速扩散。据测试，火场烟的蔓延速度超过火的5倍，隧道内发生的火灾我们应该将其看作是一个火源点，因受隧道空间的影响，烟的扩散速度相当惊人，一般会在火灾发生后5分钟左右开始扩散，15分钟时浓度最大，烟的扩散使能见度降低，并且在蔓延的浓烟中夹杂的CO是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极大。

（二）利用固定通风排烟设施

晴隆隧道的通风和排烟系统是一个统一独立的系统，由射流风机、消音器、风道、风口（排烟系统含风亭）组成，通过隧道口和隧道内的竖井进行排烟。系统开启后，隧道内的射流风机向同一方向送风，烟气流动为水平方向流动。火灾时，势必对救援战术措施带来一定影响。隧道内排烟的原则是沿乘客安全疏散方向相反的方向送风。这样既可以阻止烟气与人同向流动,又给疏散逃生人员送去新鲜的空气。晴隆隧道采用双洞设计，故在发生火灾时，事故车辆前方车辆可直接疏散；后方车辆被堵后立即停车，乘客弃车向行车相反方向逃生。这就决定了隧道内的通风排烟方式为：向行车方向送风，在另一端排烟。

（三）利用移动通风排烟设备

在火灾情况下发生断电或固定设施被破坏，无法满足隧道内通风排烟需要时，必须要利用移动通风排烟设备。通过计算，隧道在正常情况（计算行车速度50km/h）时，CO允许浓度为200ppm，烟雾允许浓度为7.5×10-3m-1；交通堵塞时（最低行车速度10km/h）时，CO平均允许浓度为300ppm，烟雾允许浓度为9.0×10-3m-1；此外隧道内风速应满足稀释空气中异味的需风量要求风速。隧道内火灾规模按20MW设计，采用纵向排烟时，要求隧道内风速为3m/s。目前消防部队配备的移动排烟设备大多为电动排烟机、水驱动排烟机等，是处置隧道火灾事故的一柄“利剑”。

（四）快速有效地实施隧道内救人

经对国内外隧道火灾案例的研究发现，很多隧道火灾救援失误主要集中在几个方面。一是施救过程中排烟送风不利，烟雾弥漫造成人员疏散困难；二是呼吸保护时效限制，无法满足救援需要；三是供气保障不利，影响救援工作的连续性，迟滞了现场救援行动。一旦高速公路隧道发生火灾事故，要快速有效地实施救人行动，就必须遵循有关要求做好相应的准备。

1、做好战斗准备

（1）集中移动排烟送风装备于火灾现场

在保证隧道内送排风系统正常工作的前提下，尽可能多的调集移动式送风排烟装备到达灾害处置现场，加大送风排烟力量。利用大功率排烟机在隧道两端出入口处分别实施正压送风和负压排烟，人为控制烟气流向，确保逃生通道内无烟气侵害，保证施救与被救人员的安全。

（2）加强个人防护

为保证救援人员在实施灭火救援过程中的自身安全，进入隧道内部的人员必须加强个人防护，佩戴好呼吸器。根据所在战斗区域的不同，按要求穿着普通消防战斗服、隔热服、避火服等。由于隧道内灾害事故的处置过程时间长、体力消耗大，呼吸器应选择能够提供长时间呼吸保障的4小时自循环氧气呼吸器或2小时双瓶空气呼吸器。

（3）保障气源供应

晴隆高速公路隧道发生火灾事故后，应及时调集忠县、垫江以及特勤支队等单位的移动供气车，分别在两个出入口处设立移动供气站，组织气瓶运输队，向前沿运送气瓶。现场气瓶宜集中放置于阴凉处，避免高温曝晒，以保证气源凉爽舒适。

（4）组建隧道战区

将距离隧道出入口5分钟车程内的消防力量组成一个隧道战区，做为晴隆隧道火灾事故处置的第一出动力量。为保证各参展力量战斗展开迅速，组织有序，协调配合，要组织开展专项训练，对各参战力量按照任务分为：火情侦察组、火场排烟组、通信照明组、人员救助组、工程破拆组、灭火强攻组等，各组人员分别携带专业器材实施救援行动。

2、规范战斗行动

（1）加强移动供气保障。晴隆隧道全长2.7公里，火灾情况下，要将人员从隧道中成功救出，救援力量的供气能力至关重要。经过实地测试，救援人员佩戴普通空气呼吸器到达隧道最不利点时（即隧道中部）剩余气量很难满足消防员展开救人行动的需要。因此深入内部行动的人员必须佩戴长效呼吸器——双瓶空气呼吸器或自循环氧气呼吸器，可以使消防员到达隧道中部并工作至少30分钟。同时以小组为单位，携带移动供气源，做为后备气源，供被困人员或救援人员紧急情况下使用，不建议救援人员将自己的呼吸器取下给被困人员使用。救援人员以小组为单位，编队每5人1组，携带1个移动供气源。

（2）保证逃生通道畅通。隧道内的人（车）行横道既是被困人员逃生的生命通道，又可以做为消防员内攻的进攻通道。救援期间逃生通道内要保持通风、照明良好，始终处于正压状态，防止烟气侵入。由于通道狭长，应在选为内攻和救人的人（车）行横道放置一个送风机向通道内送风。

（3）稳定被困人员情绪。隧道内发生火灾后，要立即利用隧道内广播系统喊话，告知被困人员正确逃生方法和固定消防设施的使用方法，并利用录音系统反复播放。深入隧道内部展开营救行动的消防员，要利用便携式扩音器喊话，稳定被困人员情绪，配合救援行动的开展。

（4）引导疏散人员车辆。救援人员携带工作灯、强光照明灯进入隧道灾害现场内部，沿疏散通道铺设发光救生照明线，放置自蓄灯及吸附式发光导向指示标志等，并利用照明车引入移动照明灯。同时，在可能引起迷路的重点部位派专人留守，指引疏散群众沿正确路线撤离。同时，与高速公路救援队和交警配合，有序疏散隧道内被堵车辆。

（5）救助隧道被困人员。对有行动能力的群众可以由救助人员指引自行沿逃生通道撤离；对由于挤、碰造成轻伤的被困人员可以由救援人员搀扶至逃生通道，经简单处置后再转交医疗急救部门；对于已处于昏迷状态或重伤无法移动的危重伤员，必须使用躯体固定担架运送。在对人员实施救助过程中，救助人员应为被救人员提供必要的防护装备，如使用双面罩空气呼吸器的附属面罩、移动供气源的双面罩或随身携带的简易防烟面罩。

（6）全面搜索破拆救人。为保证所有被困人员都能够得到及时救助，应当坚持搜索救人贯穿灭火救援全过程，彻底搜索每个角落。尤其是对事故车辆和被堵在隧道内无法及时疏散的车辆，要利用红外视像仪、液压破拆器材组、双轮异向切割机等特种装备，破拆车体，全面搜救。

（三）大力解决特长隧道火灾事故救援中的通信联络问题

解决特长隧道火灾事故救援中的通信联络问题，要充发利用隧道内部通信设施，迅速组建火灾现场通信网络，确保有线、无线通信畅通。

1、隧道内部通信设施

隧道内部通信设施分为专用通信设施和公众通信设施。其中专用通信设施又分为：隧道调度通信系统、交通信号控制系统、消防自动报警系统、视频监控系统和广播扩音系统；公众通信设施有：公众有线电话通信系统、无线电通信系统。借助现有的隧道调度专网（有线）和公众移动通信公网（无线）可做为初期消防救援的通信指挥手段，但不能仅仅依赖上述系统，在火灾情况下，消防部队还必须配备地下移动通信设备，能在上述设施失效的情况下，继续组建现场通信指挥网络。

2、隧道火灾灾害现场通信组网步骤

（1）建立一线中队的通信指挥。主管中队到场后，首先应利用隧道内固定通信设施（如隧道调度通信专网、移动电话、隧道扩音广播等）建立地下和地上的通信联系，在固定通信设施无法使用的情况下，利用无线通信延伸设备建立有效通信，开展救援和处置行动。

（2）建立现场通信指挥中心。利用车载设备建立现场通信指挥中心，开通现场指挥无线通信网、有线通信网、计算机通信网、卫星图像传输和广播，完成消防救援指挥部与地方政府、公安、急救、高速公路管理中心等其他救援部门建立和保持有线和无线的通信联系，通过卫星传输设备向119指挥中心传送现场图像，接受和传达上级指挥部和119指挥中心的命令。

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Q3: 张承高速公路二期工程介绍？

2011年10月28日，张承高速公路二期崇礼至张承界段正式开工建设，预计2014年竣工通车。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关张承高速公路二期工程韩国建高速公路视频播放的相关信息：

张承高速公路二期工程——概况

2011年10月28日，张承高速公路二期崇礼至张承界段正式开工建设，预计2014年竣工通车。

张承高速公路一期张家口至崇礼段工程已于2010年9月底竣工通车。此次开建韩国建高速公路视频播放的张承高速公路二期崇礼至张承界段项目，起点位于张承高速一期终点崇礼北互通，路线往北经太平庄、白旗，在南山窑村西跨越南赤公路，在狮子沟镇转向东北，经大碴底、清五营，在大东沟穿越桦皮岭，到达坝上，再向北经老虎沟、脑包山、韩庆坝，在东滩转向东跨越葫芦河后，在小南营北跨越宝平公路，在小二号村北张承交界处到项目终点。路线全长101.807公里。全线共设4座互通式立交，4条连接线，全长54.1公里。该段公路采用双向四车道建设，设计速度80公里/小时。该项目的吵困哪建设，对完善我省高速公路网结构，加强张承地区联系，促进张承两市资源和旅游开发，加快坝上地区脱贫致富，促进区域经济和谐发升码展具有重大意义。

张承高速公路二期工程——进展

2013年3月28日，张承高速公路崇礼至张承界段征地拆迁暨工程建设动员大会在崇礼召开。厅党组成员、副厅长潘晓东、张家口市政府副市长宋文玲出席会议并讲话。

潘晓东强调，这次大会标志着张承高速二期工程正式拉开建设的帷幕，各级各部门要珍惜机遇、珍惜荣誉、珍惜岗位，在工程建设中发挥各自的职能作用。在工程建设中，一是要统一思想、凝聚力量，打好征迁工作总体仗。营造良好的政务环境、社会环境、保障环境、治安环境。二是要咬定目标，齐抓共管，确保不发生安全质量事故。尺信三是要严格标准，严格工序，确保施工标准化落到实处。四是要全面推进“十公开”，加强廉政建设。

针对全线的征迁工作，宋文玲表示，各有关县政府、有关单位，要以高度的历史使命感和强烈的责任感，团结协作，攻坚克难，圆满完成张承高速二期的征迁任务。

2013年4月27日上午9时56分，张承高速崇礼到张承界段的桦皮岭隧道破土动工，标志着张承高速全线的控制性工程开工。

桦皮岭隧道位于河北省张北县战海乡水泉洼村，该隧道全长双向3000米，由中铁十一局集团承建，为全线最大的控制性工程。此处气候寒冷，有效工期仅为15至18个月。

为争取该隧道早日动工，管理处领导四处奔走，日夜操劳，全力支持与协调，同时张北县、战海乡领导也给予了积极支持和配合。项目部在地事协调、开工手续、物资设备、施工人员、技术试验等方面进行了大量的准备工作。此次破土动工，标志着桦皮岭隧道正式进入了施工阶段。

2013年4月28日上午，交通建设重点项目———张承高速公路沽源段在喜庆而热烈的气氛中全面开工建设。在长梁石里山施工现场，礼炮齐鸣、彩旗飘扬，数台机械开动马达一起作业，呈现出一派热火朝天的繁忙景象。据悉：张承高速公路沽源段是河北省高速公路网布局的组成部分，也是沽源县公路网建设的主要干线之一。路线起点位于莲花滩乡西坝村附近，途径西辛营乡、小河子乡、平定堡镇、至长梁乡石里山村，路线全长54.3697公里，设计速度80公里/小时。全程共修建服务区2处、高接高互通1处，出口互通2处，分别是小南营出口互通、东辛营出口互通，隧道一处438米。共修建大、中、小桥36座、分离式立交5座、天桥7座、通道桥5座、匝道跨越桥2座，各类涵洞通道95道。项目总投资约45亿元，工期预计为三年。

据工程有关负责人介绍，该项目业主为河北省高速公路管理局，执行业主为河北省高速公路张承张家口管理处。沽源段涉及四个标段，分别为D标，中交一公局桥隧公司中标韩国建高速公路视频播放；E标，邢台路桥建设总公司中标；F标，河北广通路桥工程有限公司中标；G标，中铁五局中标。

张承高速公路沽源段的建设将对于改善该县路网结构及交通条件，拉动高速公路沿线的旅游及经济发展，加速全县经济实现跨越、绿色崛起具有十分重要的作用。

“优质高效，生态环保”。在张承高速公路张家口段崇礼至张承界段，这八个字正在实践中不断彰显。张承高速二期自2013年3月28日正式拉开建设的帷幕，短短的三个月时间，已然在场站建设、主体工程、生态环保、惠民利民等方面迈出了坚实的步伐，营造出人与自然、人与人的和谐氛围。

张承高速公路二期工程——工程建设：标准施工路

沿着施工便道前行，蓝天白云下的施工现场非常壮美。张承高速张家口管理处于海处长向记者介绍，那个高高的机械叫强夯机，主要用于半填半挖路段的基础强夯，那个机械是在挖桩孔，那个机械是在填前碾压……走在便道上，比想象中的路好走许多，像是走在通村的小油路上。于海说，这便道是按标准化建设的，不合格的不验收。在一处通道基础施工点驻足，工人们正在安装模板，四周用钢管和护网形成围挡，上面粘着反光材料。旁边竖着好几块公示栏，清晰地写着构造物的名称、结构、施工负责人、监理人员等。

于海说，施工标准化是工程建设的理念，又是一个很好的抓手。工程搞得好不好，关键就看在标准化上的决心和力度。管理处抓住施工单位进场的有利时机开展了标准化的大培训，给施工单位的管理人员和一线施工人员“洗脑”，培训完考试，从根本上改变过去那种粗放式施工意识。开始可能不适应，但经过实践检验，标准化施工真正提高了效率，全线的参建人员“标准化”三个字入心入脑。

C标项目部坐落在山脚下，电动式大门，院面硬化，几排砖木结构的房屋是各部、室的办公室和职工宿舍，旁边南北向是一个彩钢板的大会议。项目经理李俊介绍说，这里原来是破旧的村委会和小学，我们撤场以后，全都留给村民继续使用。按照标准化要求，项目部的各项设施都有标准，比如必须有职工浴室、有冲水厕所等。标准化让一线施工人员有了尊严，下了班以后不再是土头土脑了。

据了解，全线7个项目部、4个驻地办、1个总监办大部分是利用当地的旧小学、旧村委会、仓库改建的，没有新占一亩耕地，在达到驻地标准化的同时，等于在当地建了几所“希望小学”和“村民活动中心”。

于海介绍说，全线各项单件工程都实行首件工程验收制度，确立标准、规范规程、总结经验之后，才允许大规模施工，坚决不以牺牲工程质量来加快工程进度。

张承高速公路二期工程——防护绿化：生态环保路

张承高速大部分地处坝上高原的过渡地带，沙化严重，地表非常干旱，盖着一层浮土，大风一吹，尘土漫天，机器开过之处便是一阵尘烟随风飘扬。每天要派3—4台洒水车专门进行便道维护，以防起尘土。

管理处要求，施工队伍进场时就要将环保作为项目的重点，强调不以牺牲生态环境降低工程造价。之前建设者设计用于绿化资金为1-2元m2，无法满足环境保护的要求。考虑到张家口植被脆弱，一旦破坏很难恢复。管理处将用于绿化的资金投入更改为20元以上m2。通过沽源湿地路段原设计是900米路基，为了保护湿地，决心架桥通过，仅此一项增加投资5900万元。

张承二期在建设中特别注重边施工边防护边绿化。尤其注意避免大挖大填，设计的隧道不像传统隧道那样从半山腰进，而多是贴着山脚走，顺山势进洞，做到早进晚出自然进洞，以避免挖填，保护了山体。考虑到沿途生态环境脆弱，施工中如遇到填挖，将在修完后尽量恢复原貌，以保护原始植被。A标路基取料比较困难，他们开动脑筋，用清表土置换村民砂砾，既填筑了路基，又给村民造地，实现了双赢。

在B标项目部场内看到有一小片地单辟出来，里面的植物郁郁葱葱，十分茂盛。B标项目经理欧阳汕介绍说，这是用清表土培植的绿化带。不同于以往，张承二期所有的清表土并没有废弃掉，而是集中堆放在一起。清表土主要以腐殖土为主，用于高速公路边坡绿化、荒地造地等。另外，4月刚刚破土动工的桦皮岭隧道将充分利用弃渣来建造观景平台。

据了解，张承二期计划将修建两个观景平台，一处建在有“塞外九寨沟”之称的桦皮岭，其主峰海拔高达2188米，是坝上第一峰，山峦绵延，群山起伏。于隧道出口处设置这一观景平台，极目远眺，风景如画。另一处设置在五花草甸，五花草甸植物种类繁多,在不同的时间,有不同的花为这片草甸调色，以盛夏时五种颜色的鲜花齐齐绽放而得名。观景台的设置充分与沿途极具开发前景的旅游资源相结合，彰显了人与自然的和谐。

张承高速公路二期工程——利民惠民：脱贫致富路

自崇礼到承德的路线有明显的拐弯。工作人员解释说：“之所以这样设计主要是因为走直线沿线的乡镇较少。而走曲线经过的崇礼、张北、沽源三县都是国家级贫困县，在每个乡镇都留有出口，能有效拉动坝上地区脱贫。”

坝上地区常年气温较低，农户们种植的错季蔬菜非常畅销，每年都会大批量地出口到日本、韩国。“咱们这儿温度低，6、7月份出产的大白菜，没有害虫，长得还好！”家住下窝铺的种植户尹庸自豪地说，他种有13亩地，主要种植豆角、菜花、圆白菜。谈到收益他却无奈地摇摇头，每年蔬菜的行情不稳定，只能靠天吃饭。据了解，像尹庸这样的农户还有很多，他们盼望着张涿高速的建设者们能为他们开辟一条脱贫致富的路。

由于土地资源稀缺，建设者在设计路线时尽量少占农田，走的多是荒山荒坡。并且，在工程建设中也充分考虑到张家口土地资源贫瘠，大部分的清表土将覆盖在弃渣上，改造荒田，为民造地。初步统计，二期工程将利用取土场、弃土场造地大约2000亩。

张承二期为沿途旅游业的发展提供了便利的交通条件，穿过的崇礼、张北、沽源三县旅游资源十分丰富。千百年来像母亲一样滋养着坝上草原的闪电河，距离张承二期只有20公里。每逢盛夏，坝上的草原天蓝云白、鸟语花香，是避暑的胜地。而到了冬天，塞外独特的风光是滑雪爱好者的天堂，位于崇礼的万龙滑雪场是目前华北地区最大、距北京最近、服务设施最完善的天然滑雪场。

张承高速公路二期工程——联合设计：优质高效路

2013年坝上的春天来得格外晚，自3月28日拉开正式建设帷幕以来，天气一直不好。4月份春寒时更是风雪交加，气温寒冷，一直到5月中旬才解冻。不畏艰苦的张承建设者们迎难而上，克服逆境，使前期工程得以顺利开展。截至目前，张承二期工程累计完成投资8.5亿元。项目部、拌和站、预制场等临建全部完成，路基工程、清表工作进展顺利。

为了达到优质高效的目标，施工、业主、监理、设计四家单位进行了联合设计。从一进场开始的联合设计，到后面的动态设计，弥补设计上的不足和缺陷将贯彻施工的全过程。

据总工办主任郭精德介绍，张承二期工程设置涵洞、通道共计168道。由于冬天零下30多度的时候比较多，地下水位比较高，在联合设计阶段，管理处充分考虑涵洞基础的抗冻要求，对构造物基础进行了防冻变更设计，并使基础埋深均设置在冰冻线以下30厘米，以保证构造物在冻融期间的安全。

在B合同段有一个鱼塘，里面有泉眼，是清水河的源头。附近的村民在听说张承二期的路基要压占这个鱼塘通过后，他们都很着急。这个鱼塘的泉水是通过引水隧道供给山对面崇礼县4个村、赤城县2个村3000多人的饮用水源和农田灌溉水源，压占鱼塘势必会对饮用水源造成污染，甚至阻断泉水通道，造成6个村庄断水。管理处了解后，通过实地勘测调查、联合设计，调整了原设计,根据泉眼布置情况设置构造物跨过，保护了水源地。

施工环境恶劣，气候寒冷干燥，地势落差高达600米；有效施工期短，工期紧张……张承二期建设的困难数不胜数。加班对建设者而言是常有的事，多数人半个月才回一次家。由于工程刚展开，需要学习掌握的东西太多，管理处硬性要求每天晚上7点半到9点进行加班，还派有专人查岗，人们戏称为“晚自习”。

然而，建设者们并没有过多的抱怨，秉着“追求卓越、甘于奉献、奋发有为、勇创一流”的精神，他们默默将施工进度向前推行，在美丽的坝上挥毫泼墨，绘就交通的美丽。

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Q4: 电影《高速公路》

也许袭闹蠢是是这部美国片

高速拍陪公路韩国建高速公路视频播放：一首美国田园诗 HWY:An American Pastoral

导演: Paul Ferrara

编剧: Paul Ferrara / Babe Hill / Frank Lisciandro / Jim Morrison

主演: Jim Morrison

上映时间韩国建高速公路视频播放：1969

Jim Morrison生前和几个朋友拍摄韩国建高速公路视频播放的电影韩国建高速公路视频播放，公路片风格。Jim饰演搭便车的旅弯尘行者。

Q5: 千方高速公路视频云联网适用哪些场景？落地应用到哪些地方？

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