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郑和宝船的船形结构
1、郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。
2、建造巨型海船，必须成功地解决抗沉性、稳定性等问题。郑和宝船的设计者按前人的传统经验，将船体宽度加至56米，从而避免了因船身过于狭长而经不起印度洋惊涛骇浪的冲击发生断裂的危险。这样的船体结构设计，是相当合理的。
3、郑和宝船建筑构造：郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。
4、船壳法是宝船的主要构建方法，即先定龙骨，然后建水密隔舱，船板鱼鳞搭接两边的船板，然后多重船板跟上，安装辅助肋骨及框架，最后贴钉船面板。
5、因此可以说，想要确定郑和宝船的大小，完全可以以元代海船作为参考。▲山东出土的元代沙船复原 在太仓地区所生产的海船，主要是向北沿海岸运输漕粮的沙船。
6、中国古代海军舰船的长宽比在5～8之间，多属于宽短型。右图为按照当年郑和船队中的中号宝船尺度设计建造的仿古宝船，展示于南京宝船厂遗址公园。船长625米、船宽18米，6桅8帆，排水量约1300吨。
相关问答
Q1: 郑和下西洋的船上有多少人?船有多大
新华网南京6月1日电（记者王力、姚玉洁）明成祖永乐三年（1405年），郑和率领船队首下西洋，自南京的宝船厂开船，龙江关出水，历经占城、爪哇、锡兰等地，经印度西岸折回。
根据《明史》记载，郑和下西洋时，共打造了63艘航海船，最大的一艘航海船，高66米，长1518米，是当时世界上最大的航海船。为了启动这艘大船，需要两百多人共同努力。
在郑和的船队里，总共240艘左右的船只里，包括宝船63艘，船有4层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用200人才能启航，一艘船可容纳1000余人，载重量800吨，可谓体式巍然，巨无匹敌。
第五种是粮船，有240 艘，长28丈，宽12丈，七桅。共计1456艘。这些数字不免有夸大之处，但也可见郑和下西洋规模之宏大。
很多船啊，有62艘，最大的船长44丈，宽18丈 装有12帆，可乘坐1000多人，是当时世界上最大的海船。那郑和也运气太好了，能坐商天元号。
第三次下西洋时，有大型宝船四十八艘，官兵二万七千余人。第四次下西洋时，有大型宝船六十三艘，官兵二万七千六百余人。第七次下西洋时，有宝船六十一艘，官兵二万七千五百余人。
Q2: 郑和下西洋的交通工具
郑和下西洋坐船马船粮船，走坐船马船粮船的是海路坐船马船粮船，开拓了坐船马船粮船我国航海领域新的探索，作为郑和下西洋的工具，也就是郑和下西洋的船，可以说是极其关键的，郑和下西洋的船并不同于一般的船只，史册中有一定的记载。
作为郑和下西洋的重要交通工具，宝船有着一流的平衡系统，隐藏甲板下方的水密隔舱是宝船永不沉没的奥秘所在。大概古人是在这样一种现实生活中受到启发，一旦某一舱位破损进水，可以迅速把这一舱进水的货物移出去。
指南针经过不断改进，发展成为精密的罗盘，在郑和下西洋时充当了可靠的导航工具。古代人十分重视对磁针导航的研究。
Q3: 当年郑和下西洋那么庞大的船队,在海上如何解决一日三餐呢?
郑和的团队中携带有大量的瓷器、丝绸等明朝特有的商品，用以沿途进行贸易，拓展海上贸易渠道。而当他们贸易时，完全可以从当地解决淡水资源等物资不足的问题。
在饮食方面，水资源是重中之重，根据史料记载，郑和的船队有专门的储水设置。而且在经过一些淡水区域时，可以进行补充。
郑和船队人丁众多，督导饮食制备、调度食勤庶务人力、靠岸时补给采购以及食品保鲜贮存等，皆需庞大的管理作业；而粮食供应以维持数万船员健康的体魄，方得完成七次长程远航的壮举，更是艰巨的挑战任务。
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