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公路车齿比大,上坡踩起累?
2 长上坡几公里或山路，骑爬坡型公路车，比如捷安特的TCR KOM。不是TCR（TCR是大组型又叫多能型），这俩的几何和牙盘与飞轮不同，KOM的是公路车爬坡飞轮（11-34T）。 爬坡型公路车＋恰当摇车，还是比山地车厉害。
累多了。山地车的适应环境较多。什么路面都可以骑的。骑公路用山地车也是常见的，毕竟不是比赛，比赛的话就少有了，都会带些泥路和越野 的。
对比山地车，公路自行车更轻，轮胎滚阻更小。只要是铺装路面，肯定是公路车更轻松：达到相同的速度，公路车需要的功率更小。
变速改变的只是传动比，不会节省你的输出功率。所以该累还会累的。
相关问答
Q1: 大行折叠自行车kt610公路上坡费劲吗
2013年买的黄色的大行，14寸，很小一只，但是超好骑，骑起来很给力很带感，一点都不比其它品牌大车跑得慢！上周因为过绿灯被右转的汽车碾压坏前轮后，又买了这个白色的16寸大行 型号是kt610。到手价格都是700多。
女孩骑的折叠自行车一般是小轮车，车轮不超过20，现在的厂家都是使用的大速比牙盘传动，在不增加骑行动力的情况下尽量提高骑行速度，所以骑上去很轻松。爬坡难不难这个问题呢要看有没有变速，有变速肯定容易些。
会。折叠自行车利用了时间分离的原理，通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度，只是存放方便，但是骑行与非折叠自行车功能一样，所以上坡也会累。
上山容易，下山难。主要靠技术。折叠车不建议走非铺装路。过弯提前减速，过弯忌刹后刹。
您好，折叠自行车上坡时，不能用力蹬，因为折叠自行车的车架较轻，车架上的钢杆较薄，所以在上坡时，车架会受到更大的压力，如果用力蹬，会导致车架变形，甚至断裂，从而影响自行车的使用寿命和安全性。
毕竟车架小，操控比较方便。但是长途骑行就算了，小轮车又只有6速，到时候踩得很辛苦的，长途骑行的车型最好是要24（3*8）速以上，变速均匀，不会消耗太多体力。
Q2: 骑上坡路段是死飞车好,还是公路车或山地车更好更轻松更快?
在相同齿比的情况下，无论上坡、下坡、平路、还是顶风，死飞都要比山地车快。山地车的好处是可以随时变速，遇到上坡、下坡的时候能显示出优点。
同一个人，车况良好，骑同一段路的情况下（普通城市马路）。死飞快（或者说轻松）是毫无疑问的。
公路车一般速度比较快，车也比较轻，但是路况要求就比山地高，制动系统也可以。
山地车爬坡性能更好一些，主要看的是车的齿比范围，一般山地至少是3盘的，而公路入门级都是两盘的，齿比范围可能会小一些公路车平路骑行更轻巧山地车最初不是为普通公路设计的。
Q3: 膜结构自行车车蓬
外观美丽。膜结构自行车棚不同于普通的自行车棚，它具有独特的观赏性、漂亮的形状，位于一个城市中不仅可以用于人们停车，而且是一件很好的艺术品。价格是可观的。
张拉膜结构车棚：是依靠膜自身的张拉应力与支撑杆和拉索共同构成机构体系。
汽车膜结构车棚的宽度标准一般是5-7m，再按车身的长度来测算。车身标准是4m左右，5M的车棚遮阳避雨效果刚刚好，视觉效果也非常合适。一般来说自行车车棚的沿高度以3-5m为宜。
要注意膜结构车棚日常的维护，可以提高使用寿命。
Q4: 公路车上坡最低档踩不动
维护传动系统，比如清洗或加润滑油。拆卸花鼓和中心轴，清除污垢，重新涂抹润滑油。清洁并润滑链条、齿板和飞轮。更换导致车子踩踏效率低的配件。
为以下原因：传动比太大，低速时踩不动脚踏。比如选择很大的牙盘配合很小的齿轮。解决办法：选择适合自己体能的齿轮比骑行。前轴、后轴的轴承有损坏，导致摩擦力增大。解决办法：为前、后轴更换合格的轴承。
有以下几种原因：可能在行驶过程中把后面的驱动轮调的太大了，这样骑起来轻松，但是速度不快。你可以把前面的脚踩的轮子调到最大，后面轮胎的驱动轮子调到最小，这样蹬起来重，速度快。
上坡前提前切换到轻一些的档位上，不然上不去，千万不要用重档位蛮力踩踏，因为重档位平路踩都会吃力，蛮力冲破很容易伤膝盖。根据自己的体能选择一个相对轻松的档位，保持均匀有节奏的踩踏。
此时，需要提前降档。降档前不要等到发动机开始抖动。当然，这些都可以看作是紧急应对的操作方式。当然，如果有些新手在手动挡时会面临熄火等现象，那么最直接的就是踩刹车，配合油门挂挡，慢慢操作，这样车辆才能顺利爬坡。
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