地铁站厅起火，地铁站厅火灾案例

地铁站台火灾排烟通风模式分析?

1、可能的通风模式 站台发生火灾时主要依靠的是布置在站台两端的正常工况下的集中送风口进行排烟，由于排烟口的集中布置，不同的风机运行模式对通风排烟的效果相差很大，而且列车发生火灾位置不同也会有很大的影响。

2、《地铁设计规范》第134条规定地下车站的站厅和站台应设置机械防烟、排烟设施，同时第137条规定“地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜超过750m2，”。

3、机械排烟的模拟结果与分析 由前面分析知中部站台着火为最危险的情形，需要进一步研究。如图6～图7所示，火源仍设在中部站台，分别研究排烟风机单独排烟时和加装挡烟装置配合排烟风机排烟时，对火灾烟气蔓延的控制效果。

4、⑶列车中部火灾 当列车中部火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样。

5、站台层公共区火灾工况运作模式 当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯(此时自动扶梯为停止或上行)向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1)开启站台层排烟。

相关问答

Q1: 城市轨道交通发生火灾车站工作人员该怎么做?

1、（4）列车行驶至车站时，要听从车站工作人员统一指挥，沿着正确逃生方向进行疏散。

2、列车在车站发生火灾时，可以利用车站楼梯、出入口迅速疏散乘客，环控调度人员应执行火灾模式，车站工作人员应立即关闭自动扶梯，引导乘客出站，并阻止乘客进站乘车。

3、并定期组织演练。当发生地震、火灾或者其他突发事件时，城市轨道交通运营单位和工作人员应当立即报警和疏散人员，并采取相应的紧急救援措施。

4、应该立即停车，疏散旅客， 乘务人员应迅速向列车长报告， 组织起火车厢旅客向邻近车厢或地面安全地带疏散， 采取措施稳定旅客情绪。

5、但是由于行车调度员并非能亲身参与到突发事件的处理工作中，在应急预案的执行和控制方面缺乏足够的经验，因此当下地铁行车调度岗位的工作重点为提高工作人员对于突发事件的应急处理能力。

6、地铁工作人员一旦接到火灾报警，要立即展开应急措施，开启应急照明设备和排烟设备，迅速排出地下室内烟雾，以降低火场温度和提高火场能见度。

Q2: 地铁火灾原因及预防?

(1)地铁内存在违禁和易燃物品：这些物品多由乘客携带进入，若能在事故发生前查出，则可以防止火灾事故的发生。

火灾原因大致分为三大类：一是设备因素引发的火灾；二是人为因素引发的火灾；三是环境因素引发的火灾。（一）设备因素 它包括电气设备、车辆设备及轨道交通辅助设备因素等。

必须有针对性地加强第一出动，迅速集中兵力于火场，保证有足够的灭火力量投入扑救战斗，是成功扑救火灾的物质基础。因此，要根据报警情况和责任区第一到场中队火场的反馈情况，尽快将火场需要的各方面扑救力量调往火场。

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