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无线路由器具体的价格是多少，套餐有没有包月无限时的多少钱？（甘肃省白银市平川区）

一般家用无线路由器价格在百元左右。

无线路由器的使用对象是加在现有有线宽带上，使原有只能一台电脑连接的宽带，为家中所有电脑共享使用。所以无线路由器本身是没有套餐的，费用也仅仅是你宽带的费用。其提供的无线连接范围也就是该路由器的百多米范围（无阻挡），隔几道墙的情况下就衰减得厉害。 与3G无线上网卡这种只要有运营商信号的地方就能上网不能相比啊。

相关问答

Q1: 2021,12月20号从格尔木做火车去徐州,需要隔离吗?

6月25日上午，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“复兴号”真正开上了世界屋脊！

这是继青藏铁路、拉日铁路后，第三条在西藏自治区开通的铁路，它最高时速达160km/h，连接拉萨和林芝两市，横贯东西，极大地便利了藏东南地区的人员交流。

这条铁路，又被网友们封为“中国最美天路”，沿途16次穿越雅鲁藏布江，90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷，一并串联起拉萨、山南、林芝三城的人文历史。

从本篇开始，新周刊记者将带你全方位打卡这条中国最美铁路，敬请关注「沿着拉林铁路看西藏」专题系列报道。

曾几何时，我以为坐上K3去俄罗斯已经够彪悍了，可没想到打脸来得如此之快。

6月25日，中国西藏“拉林铁路”的开通才令我明白：这个世界上，再也没有比坐上平均海拔3000米、16次穿越雅鲁藏布江、在冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间穿行的动车更彪悍、更酷炫的事了。

△拉林铁路

把最高时速160km/h的“绿巨人”开进青藏高原，这是什么概念？

要知道，2006年开通的青藏铁路格拉段时速不过100km/h，2014年开通的拉日铁路也不过120km/h，而“拉林铁路”一上来，就直接刷新了这片陆地上的速度，顺便结束了藏东南地区不通铁路的历史。

20世纪，美国火车旅行家保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”

△有昆仑山脉，铁路就到不了拉萨？/ 图虫

21世纪的今天，我们的铁路不仅修到了拉萨，还把“复兴号”开到了拉萨。在“拉林铁路”开通的第一时间，新周刊记者便动身去西藏替你们探了探路—

在雪域高原坐上160km/h的列车，纵览祖国西南的山高谷深，到底是一种怎样的体验？

出发吧，“绿巨人”

2021年6月25日上午10时30分，如果从高空中往下俯瞰，你会看见惊人的一幕：一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒盘旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上，以前所未有的速度从拉萨出发，沿雅鲁藏布江平行前进，跨越435公里，到达“藏地江南”林芝。

首发车司机斯朗旺扎哪怕有8年的高原火车行进经验，也不免手心出汗、难掩激动：“这是咱西藏首条电气化铁路啊。”

这意味着，在青藏高原上火车的声音不再只有“哐当—哐当—”，还有“嗖——”。

△高原上的“绿巨人”

这趟列车被通体涂满“国槐绿”，人们习惯喊它“绿巨人”，花129元买了个靠窗的二等座，我们便开启了这趟拉萨-林芝之旅。

其实拉萨到林芝的直线距离并不远，只有区区的313公里，但在山高谷深中，这313公里被无限拉大，成了遥不可及的“天途”。

藏族人尼珍告诉新周刊记者，在上世纪30年代，她奶奶从林芝长途跋涉了2个月才抵达拉萨；父亲在上世纪50年代康藏（川藏）线通车后颠簸了一周才到拉萨；如今的她，从拉林公路开车5小时便到拉萨，坐上“拉林铁路”动车，3个半小时便抵达拉萨。“这在过去，我们想都不敢想哦。”

△横亘在高原上的拉林铁路

西藏向来地域辽阔，海拔在4500米以上，空气稀薄，含氧量只有内地的50%左右，又被视为“人类生命的禁区”。

在过去，别说铁路，连修路也难于登天。1930年的《西藏始末纪要》曾这样描述当地的交通：“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态。”敢在“世界脊梁”上修铁路，恐怕也只有中国人了。

△工人们在给拉林铁路送电

坐在与内地列车别无二致的车厢里，我们的第一感觉是：稳如泰山。很奇怪，自踏上这趟列车，再也没有局促、缺氧和闷热之感，反而是呼吸前所未有地顺畅。细心留意才发现，车厢里多了供氧设备。

作为高原列车，“绿巨人”有它的自觉：车顶通风口有弥散式供氧、座椅下方有供氧设备、还有防紫外线的4层车窗玻璃。“高原缺氧”“闷热车厢”这些一般想象统统与它无缘，作为乘客，你需要做的只是，呼吸、通过超大景观玻璃看风景。

△列车车厢内部环境 / 新周刊记者摄

当然，车窗外就是雅鲁藏布江，很多人会因为沿岸风光太美而忘了呼吸。别慌，这只是小场面。

铁路沿江而修，横贯东西，从拉萨河而出，经海拔3600多米的协荣地区，进入雅鲁藏布江河谷，再溯尼洋河北行，直至林芝，一路上串联起高山河谷里贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县城，你完全可以想象，眼前的画面仿佛由神挥就，高山、藏寨、田原、滩涂、峡谷争相入画，演化了千亿年的地貌在窗外起伏，令你产生这是一趟乱入时空列车的错觉。

△从车窗向外望沿途风光 / 新周刊记者摄

美丽的背后是极端危险。但当你坐上这趟列车，很难不滋生出身为中国人的自豪：相对高差达2500米，翻山又越岭，建设者们只好用47座隧道和121座桥梁小心翼翼地缝合这份“美丽”，于是全线桥隧比又达到75%。

当进入加查县境内，你一定要留意藏木雅鲁藏布江双线特大桥。这座大桥以“一桥之力”便创造了4个“世界之最”：世界上海拔最高、跨度最大、主拱钢管直径最大、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多。施工时，工人们悬空35米，脚下就是66米深的雅鲁藏布江。

△藏木雅鲁藏布江双线特大桥

3000多米的海拔之上，当大江大河在峡谷里咆哮，中国“绿巨人”列车呼啸而过，除了用好奇审视“拉林铁路”以外，游客们还应更多一份虔诚，一份对雪山和建造者的虔诚。

一趟列车，串联起千年西藏

这趟“拉林铁路”之旅，我们一共在沿途三个车站下了车，分别是：拉萨站、山南站和林芝站。

这显然经过精心考量，其一，列车设站虽多，但就经过拉萨、山南、林芝三座城市，这三个站较有代表性；其二，我发现这条路线最大的隐藏彩蛋，绝非风景宜人这么简单，而是直接串联起藏东南地区千年的人文历史。

△横贯东西的铁路，串起藏东南地区人文历史

其实不难想明白，铁路沿雅鲁藏布江而修，“雅鲁藏布”意为“高山流下的雪水”，一向被藏族人视为“摇篮”和“母亲河”，自喜马拉雅山北麓而出，一路向东，世界最深峡谷在林芝咆哮，化作雅砻河在山南孕育了西藏古文明，再衍生出拉萨河护卫圣城拉萨。

这是多么完美的契合，一条铁路，勾兑了雅鲁藏布江和它孕育的文明。如果城市有顺序，那么一定是先有山南，再有拉萨，最后才是“天险”林芝。

△沿雪山而出的雅鲁藏布江 / 图虫

△铁路沿着雅鲁藏布江穿行

别不信，雅鲁藏布江在山南地区分流出雅砻河，继而形成一片富饶的雅砻河谷，这里气候温和，适合种植和放牧，于是，在公元前2世纪，西藏第一位赞普聂赤就在这片不起眼的河谷里诞生。

没错，你可以理解为松赞干布的老家在山南。这不是吹，尽管王朝中心后来迁往逻些（拉萨），但埋葬29代-40代赞普的藏王墓，依旧静静地躺在雅砻河畔。

△西藏第一座宫殿，雍布拉康 / 图虫

到达山南的时候，是个阴天，但藏源文化这个命题仍然牢牢吸引着我。西藏有很多个“第一”，是在山南创造的：第一代赞普、第一块农田、第一座寺庙（桑耶寺）、第一座宫殿（雍布拉康）等等，游走在这一个个古迹之间，突然想起山南站长伊万福在采访中说的话：“也许在山南下车的游客不会很多，但它太值得发掘了。”

△雍布拉康上干活的藏民 / 新周刊记者摄

再往下走，雅鲁藏布江分化出拉萨河，公元7世纪，第33任赞普松赞干布目光如炬，一眼认定险要、雄峙的逻些（拉萨）更适合建立都城，于是，人与河的一拍即合，便成就这片土地上至高无上的城市——拉萨。

无论从海拔还是精神上，拉萨都担当得起藏族人心里的“至高无上”四个字。

△拉萨布达拉宫 / 新周刊记者摄

论高度，拉萨海拔足有3650米，是地球上海拔最高的城市之一，确实离“天神”很近；论信仰，“圣城”都不足以描述拉萨在藏民心目中的位置，佛说：“造像所安立之处，便是世界的中央。”那么，拉萨就是神之居所。

比起布达拉宫，其实藏民更愿相信拉萨的灵魂在大昭寺，这里有文成公主长途跋涉带过去的、世界上唯一仅存的释迦牟尼12岁等身佛，望着2500年前的佛，你很难不肃然起敬。吃过甜茶，时光便光临林芝。

△大昭寺 / 图虫

△藏族人民在祷告 / 图虫

虽然林芝位于雅鲁藏布江上游，宽阔的尼洋河不断滋养着这片土地，在数千年前已有人类活动，但巨大的地貌垂直落差（海拔3000米-900米），使这个地方难以形成规模城市，“中国最后一个通公路”的墨脱县，光是修路就花了50年。

△南迦巴瓦峰下的雅鲁藏布江 / 图虫

但林芝的自然风光，足以“封神”。放眼国内任何地方，都够得上“顶流中的顶流”：世界最大最深的雅鲁藏布大峡谷在这拐了个弯；海拔7782米的南迦巴瓦峰在雾气里半隐半现；有森林、牧场、草原装点的鲁朗小镇被称为“东方小瑞士”。在林芝，我们的眼一刻都没舍得眨过。

追随着“拉林铁路”，西藏人文风光尽摄。

△林芝鲁朗小镇 / 新周刊记者摄

高原和平原的“双箭头”奔赴

对我们来说，西藏无疑是“诗与远方”，是值得一生探索的雪域高原，但对藏民们来说，他们何尝不希望走出这片昆仑山脉、喜马拉雅山脉和横断山脉，奔赴平原？

从唐朝起，这就是一个“双箭头”。

△318国道的珠峰段 / 图虫

站在西藏这片土地上，你很难不去想1380年前文成公主进藏的遥遥路途：从长安出发，越陇山到达秦州（甘肃天水），西行至鄯城（青海西宁），再翻日月山过当拉山至那曲，经羊八井再到逻些（拉萨）。

到达逻些（拉萨），文成公主的脚步也并未停止，在走访“拉林铁路”的沿线之时，我们也发现处处充斥着文成公主的足迹：拉萨的布达拉宫、大小昭寺、山南的雍布拉康（文成公主和松赞干布的夏宫）、昌珠寺等等。

△文成公主的足迹踏遍西藏很多地方 / 图虫

在只有牦牛马匹的年代，我们无法想象文成公主是怎样走完这长达3000公里的唐蕃古道，到达逻些（拉萨）后又怎样地翻山越岭至山南传播汉文化思想。

我们只知道，一千多年以后，一条“青藏铁路”基本与文成公主的进藏路线并肩齐行，从西安出发，以年月计的路程，已经压缩至36小时43分，沿着“拉林铁路”，从拉萨到山南的路程不过1小时10分。

△青藏铁路 / 图虫

更绝的是，“拉林铁路”不过是川藏铁路的一部分。什么意思？没错，被称为“人类史诗级工程”的川藏铁路花了几代人的心血，目前开通的拉林段和成雅段分别横亘于西东两端，中间剩下的雅林段（1011公里）还在艰苦建设当中。它的挑战点在于，要从海拔500米的四川盆地，陡然攀升到3600米的青藏高原，全程累计爬升1.6万米。

尽管青藏铁路已经把西宁到拉萨“缝合”起来，但川藏铁路却指向了今天汉藏交流最频繁、最密切的方向——成渝。在拉萨街头，新周刊记者明显感到川菜的增多，藏族人去内地的第一站，也多是成都或重庆。

△穿过横断山脉的川藏铁路全线图 / 全景历史地理

川藏铁路建成后，拉萨直达成都，13个小时。或许，只有藏人知道这13个小时意味着什么：

“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎是昌都人，他最大的心愿是把火车开回家乡（川藏铁路经过昌都）。“从前我在兰州上学，回一趟家要火车之后再换3趟汽车，至少3天。”而如今，铁路已经从拉萨开到林芝，再往东走走，司机旺扎就到家了。

△斯朗旺扎最大的心愿是开着火车回家 / 新周刊记者摄

来自阿里地区的姑娘卓玛刚结束高考，第一次坐列车从拉萨去山南。“很好很便利，没想到这么快。”卓玛是阿里人，寄宿在拉萨亲戚家，在山南念高中。在没有铁路前，她得颠簸8个小时的汽车去上学。

她告诉新周刊记者，自己心仪的大学是陕西省西藏民族大学，可她从没去过内地，心里既忐忑又期待。在说这些话的时候，卓玛的眼睛是发亮的，在两坨红扑扑的“高原红”衬托下更显可爱。

△有了拉林铁路，藏民们交流更方便了 / 新周刊记者摄

而游客小鱼是专门来打卡“拉林铁路”的，“在某红书上看见说这条新开通的铁路是国内最美铁路，就来了，确实名不虚传。”她一直想到拉萨和林芝旅游，考虑到女孩子一个人驾车可能不方便，“拉林铁路”开通后便说走就走，大大提升了旅程的安全度和舒适度。

△铁路旅行大大提升了安全度 / 新周刊记者摄

截至2021年7月，西藏铁路运营里程已达一千多公里，青藏铁路、拉日铁路和拉林铁路把拉萨、那曲、日喀什、山南和林芝几大城市串联起来，无论是藏人去其他地区，还是高原和平原之间的“双向奔赴”，都已经不再是“难于上九重天”。

这些一条条蜿蜒盘旋在“地球第三极”的绿色巨龙，终于把跋山涉水、日夜兼程化作了追云逐电。当坐上世界海拔最高的列车，此时你才明白：中国铁路，永远的神。

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7.拉萨到林芝铁路6月25日开通，动车首次开进西藏 界面新闻

8.“复兴号”开上世界屋脊 西藏和平解放70年交通基础设施建设实现跨越式发展 中国税务报

特别鸣谢“中国铁路青藏集团有限公司”对本文的大力支持，感谢“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎、山南站站长伊万福、乘客尼珍、卓玛、小鱼对本文的贡献。

✎作者 | 黄加宝

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Q2: 掉进四十多米深桥墩中的战士后来怎么样了？

云南的龙骨甸大桥7号桥墩上赫然写着''熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵''。这个桥墩上曾经牺牲了一个烈士—熊汉俊。自此，经过这里的每一列火车都要鸣笛30秒，以此来纪念这位英雄。

1. 龙骨甸大桥下的英魂

龙骨甸铁路大桥位于我国的云南省禄丰县黑井镇龙骨甸，龙骨甸大桥建于上世纪七十年代，全长1382米。龙骨甸大桥是成昆铁路线上跨度最大的大桥。

成昆铁路是连接四川省与云南省的国铁级的病客货共线铁路。而被誉为''龙骨动脉''的龙骨甸大桥作为连接这段铁路重要的交通枢纽，其战略地位的重要性自然是不言自明的。

上个世纪的中国想在云南山区修建这样一座铁路，其难度可想而知。那时的我们还不是外国人口中的“基建狂魔”，中国更多的是贫穷和落后。即使是在那样艰苦的条件之下，新中国依旧不乏那些甘愿牺牲的战士，而那些战士的花名册中，熊汉俊也赫然在列。

1965年年仅21岁的熊汉俊作为八七七部队三十七分队队长来到了云南的山区之中。他跟其他的人都怀着相同的决心，那就是势必要修建完成龙骨甸大桥，早日让这里的人们享受到交通便利带来的好处。这不仅是命令，也是当时战士们心中燃起的决心。

这一决心不仅烙印在每个战士的心中，也同时在年轻的熊汉俊的心中。但是，没有人会预料到年轻的熊汉俊竟然会将生命永远定格在21岁。

当熊汉俊在修建龙骨甸大桥的时候因为身体的过度劳累，不慎跌进了四十多米深的桥墩之中，战友们想要立刻去救他，可惜跌落的位置太高，战友们根本无计可施。熊汉俊也自知无法活下去，便在最后的时刻喊出''大桥修好之后告诉我''，随后水泥和砂浆将他永远地掩埋进桥墩之中，守护着龙骨甸大桥。

当时现场作业的战士们提议把大桥炸毁，移出熊汉俊的遗体。组织经过慎重的考虑还是没有这样做，因为这个桥墩是战士们没日没夜、辛辛苦苦修建出来的，而且即使炸毁重修也无法保证烈士遗体的完整性。为了所有人的努力不被白白牺牲，这位烈士的遗体也永远的嵌入进七号桥墩之中，与龙骨甸大桥融为一体。

直到现在，那个桥墩上还刻着''熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵''。每当有火车经过时，人们也能听到长长的鸣笛声，仿佛是为这位烈士奏起的哀歌，也寄托了人们无限的哀思。

2. 永远守护在这里的英雄

熊汉俊成为了守护着这片土地的丰碑，年轻的生命逝去铸就了龙骨甸大桥不朽的存在。后来曾经的那座大桥被重新的建设，过去的很多路段都已经随着时间发展而消失，只有七号桥墩依旧保留直到现在。因为那个名叫熊汉俊的烈士应当被人们铭记。

铭记的不仅仅是熊汉俊，还有那些曾经建设新中国的战士们。梦回那个贫穷年代，回到美丽的云贵高原。那时的条件极其艰苦，所有的材料都是需要人工挑到山上，钢筋、水泥、砖头一点一点的转上去。

至于在那样险峻的地势进行施工作业更是艰苦。战士们进行施工作业，绝大部分是进行滚筒拌合，然后用小推车推上去。不管是在哪里建设，他们的境况都是如此，所有的浇桩、浇墩都是需要一气呵成，中间不能间断。这也给当时的每个战士都经受体力的极大考验。

所以，留在龙骨甸的不仅是熊汉俊烈士的遗体，还有所有战士们不屈的英魂。这座大桥不仅仅只是一座连接桥梁的意义，更多的是，代表着在那种贫苦年代所有的建设新中国的战士不屈的英魂。

Q3: 去厦门必玩的十大景点是哪些？

厦门旅游必去十大景点，分别有如下几个：

第一个旅游景点是华新路。事实上，华新路也算是个特别的地方，但是这里其实是厦门的风水宝地，有非常浓厚的厦门氛围。

第二个旅游景点是文曾路。文曾路两侧林荫浓密，空气清新，一头是喧闹，一头是安静，非常适合旅游。

第三个旅游景点是南华路。南华路能给你带来很多意想不到的惊喜，这里有很多文艺小店，非常适合文艺青年旅游。

第四个旅游景点是沙坡尾。沙坡尾最开始的时候渔船停泊靠岸的地方，后来因修建演武大桥船只无法进入，一点点就废弃下来。如今却变成年轻人独有的代名词，现在沙坡尾经过改造以后，非常适合游玩。

第五个旅游景点是白鹭洲公园。历史上的白鹭洲，只是一块无人问津的小岛，但是，在上世纪80年代让这座湖心岛逐渐改造，才成为了现在的白鹭洲公园。

第六个旅游景点是笔山公园。笔山公园是藏身在鼓浪屿上面一个荒废不久的小公园，幽静偏僻并且当地还流传着各种有趣的传说，非常适合那些喜欢探险的游客去探索。

第七个旅游景点是中山公园。厦门的中山公园，占地面积大约为16万平方米，园内许多项目是华侨捐资兴建的，设东西南北4个各有特点的门楼。

第八个旅游景点是金光湖。金光湖坐落于莲花镇里面，景区内野生动植物品种繁多，游客尽情享受“森林氧吧”的无穷乐趣。

第九个旅游景点是钟鼓索道。钟鼓索道有82个吊厢，站在高处即可以俯瞰整个植物园美景，又可以饱览鼓浪屿全景。

第十个旅游景点是五老峰。五老峰矗立于五峰园假山之上，分别是丈人峰、观音峰、三老峰、庆云峰和擎云峰。

总而言之，以上五个景点都是厦门非常出名的景点，也是非常好玩的。

Q4: 你好，我4.1号乘飞机去昆明，还想去丽江大理 5、6天的时间想好好游览一番怎么安排合适呢？O(∩_∩)O谢谢

来云南旅游不需要太多的衣服，长短衣服各一套足矣。个人强烈建议准备一件那种防雨绸面料的外套，用处多多。另外，最好准备一副太阳镜。

第一站、昆明

正式行程安排

第1天:世博园-金殿

世博园99年建成，比赛过后经商业化运作开放至今。虽然全为人工，不过因为名气太大，所以还是有游览必要。不过对园林或建筑感兴趣的人在其中还是会有所收获的。

门票：100元，凭学生证可购半票。（来云南务必带上学生证，几乎所有大景点都有半价学生票可买，但查证甚为严格）

交通：坐69路公交至终点（回程相同）。

世博园走马观花的看一下也需半天，如果时间尚早，可乘园内索道（不推荐）或园外公交车至金殿景区（门票15元，无学生票），金殿为清初吴三桂建造，殿身为纯同铸造，景区内除金殿外其它无甚观赏价值。

第二天:石林

著名地址公园，世界有名，值得一看。

石林不在市区，交通食宿麻烦，可于前一天根据火车站前或世博园门前发的广告报一个石林一日游的旅游（报价100元左右，如超过该价格就砍价，报价包括景区门票，中餐，车费）。

报团时千万确定所游景点包括“大石林”景区（石林牌香烟盒上的图片）

石林一日游报价便宜，但无论所报旅行社正规予否，其中均有很多猫腻，需万分小心。个人推荐云南光大旅行社，云南国际旅行社。

石林一日游旅行社的猫腻：

A:半路经“七彩云南”购物点。“翡翠玉石”购物点。切记：东西再好看也不要买。否则追悔莫及。

B:途径寺庙，千万不要在里面抽签、算命、烧香、拜佛。（在云南其它地方也要如此——但香格里拉的松赞林寺除外（见下文）——不是我们不敬神佛，而是这些小庙里的神佛已经被那帮世俗的和尚道士们给玷污了。）

C:在石林景区内千万不要参加所谓与少数民族拜堂成亲的娱乐项目，否则损失会以百元记。

D:在景区内旅行社会安排少数民族家访，到时给酒给茶就放心喝，只是记住捏紧钱包，千万别买。

石林景区的门票就要70元（学生50元），旅行社的报价基本无利润可言，所以存在以上猫腻也是可以理解的，这些东西自己了解一下，不上当他们也奈何不了你。这样就可以了，没必要与其争执，团内的其他人如果看着有钱的摸样那就让他去上当吧，我们不是救世主，毕竟导游们也要吃饭。不过石林还是大大漂亮的。

如果实在不想跟团，就坐车到昆明火车站，问路乘坐相关汽车至石林县（单程票价15元左右）。

选择去丽江还是直接去香格里拉。

第2站 丽江

丽江的风景的确漂亮，不过丽江旅游管理的糟糕程度在全国的范围内也跟她的风景一样，属一属二。有谁听过在买过票的景区内上公厕还有上不扉的价格——大便一元、小便五角——真替丽江的旅游管理高层颜！

第一天

如果你从大理过来，上车前吃饱饭，然后就直接到牦牛坪下车乘坐中索道看玉龙雪山（索道双程60元，无学生票），如果你运气好，在没有雾时就可以看到玉龙雪山，一个字：真美啊。

雪山上共有三条索道，即上文提到的牦牛坪中索道，班车下一站到的云杉坪小索道（40元），和新近开发的大索道（160元）前两条索道可远看雪山，而后者可直接将游客送到雪山的积雪处。但相对来说，牦牛坪的中索道性价比是比较高的，对于从北方来的游客，花160元去看一下雪更是不值得。另外，个人认为，玉龙雪山是一个只可远观而不可亵玩的地方，大索道的开发纯属一群白痴官员为了既得利益在暴殄天物，这种将人类与雪山直接接触对雪山的破坏是不言而喻的。再次鄙视丽江地区的旅游管理高层。

PS：无论哪条索道，都要穿上外套，山上比较冷。

从索道上下来可乘坐7路公交（注意要坐中巴而不是微型面包车，尽管它们都是7路），车票的收钱规则是：牦牛坪—云杉坪（白水河）—丽江城，每相邻两站收5元/人。

白水河值得一去，虽是人工但也很漂亮。不收费。

雪山上新开发了诸如甘海子，玉水寨，东巴谷等景点，个人认为意义不大，尤其是那个东巴谷，就是一个吃饭的地，简直俗不可奈。另外，在雪山上不要轻易相信任何导游和生意人，切记。

如果是从丽江市区进入雪山，除了交纳120元的进山费，游玩的方向相反以外，路线同上。但进雪山赶早别赶晚，否则坐索道有可能排很长时间的队。

丽江古城紧邻新城，一定要住在古城里，而且别着急，一家不成再换一家，因为那可能是全国旅店最密集的地方了。住宿的价格试着按照大理古城的标准给就成。

晚上可以听一下纳西古乐，但必须宣科主持的。虽然云南学术界有人认为那不是真正的纳西音乐，但由于名气太大，老人家的音乐会票假还是水涨船高：甲票140元，乙票120元，丙票100元。自己看着办。

第二天

上午没有什么必须去的景点，可以去传说中的黑龙潭公园，门票60元，学生半价——还不如去抢。不过听说早晨七点以前免票，没亲自试过——对于一个到过碧塔海、看见了雪山全貌的正常人来说去那个所谓的“公园”有什么意义呢。

下午有必要逛一下“木府”，门票35元，学生凭证一张20元，两张35元。虽说票价也直逼淡季的北京故宫，但这里算得上整个滇西地区管理最规范的旅游景点了。进门有免费讲解，讲的挺有意思，只是注意：象在石林一样别跟着他买酒买茶抽签拜佛就成。

解决了晚饭后自由活动，逛丽江夜景。如果你有小资的钱或小资的气质那么你就去泡吧吧。很爽，很蓝调。

第三天

第三天的安排又各人定：

，如果白天的话那么你相片的背景就只会是人。拍过相片可以去束河古镇。

去束河古镇可以在古城租自行车，也可以坐中巴。但如果坐中巴不要在古城门口坐专线，而是问路步行到新城里“香格里拉大道”上的丽客隆超市旁坐到“龙泉”的中巴（票价2元）。在束河镇前的转盘下车，然后向西转上土路步行进入束河，这样就可以逃掉古镇的30元门票。

从丽江回你的家乡有几种办法：

A:从丽江机场直接飞回你所在城市

B：从丽江先回昆明

a)坐飞机回昆，全票530元

b)乘高快回昆，车票155元

PS：1、在丽江无论买什么纪念品都要砍价，按要价的四分之一左右给。

2、丽江市区内出租7元即可。

第三站 香格里拉

香格里拉本是一个希尔顿的美国人在其小说《消失的地平线》中所提到的一处地方。为了开发旅游，云南人民经专家指点后将原来的中甸县更名为香格里拉县，其隶属与云南省迪庆藏族自治州。我们通常旅游所指示的香格里拉范围也很光，比如梅里雪山，哈巴雪山，虎跳峡等都属于该区域。该地区不仅海拔高，交通也不便利，来之前要有心理准备。在这里，我只发个简略版的线路攻略。

第一天，

如果是早晨到中甸，可先在汽车站坐中巴（车票3-5元）去纳帕海（门票10元），中午返回。若是中午到中甸，纳帕海尽可省略，之后此类风景还很多。

下午问路步行至3路公交车站点（票价1元）至终点噶丹松赞林寺。松赞林寺号称小布达拉宫，非常值得一游。（门票10元，无学生票）

松赞林寺是藏传佛寺，在这里你会认识到真正的佛家僧人是什么样的，他们不会象上文提到的旅游团线路中的那些佛寺中的世俗和尚想方设法的赚或骗游客的钱。这里除了门票其他花费全部自愿。你可以请活佛摸顶赐福，也可以在正殿请小喇嘛祈福，他会送你个手串，而香火钱随意你给，几角到几百都可以。

松赞林寺的门票在云南所有景点来说是最便宜的，也是最物超所值的，但它是可以逃票的，到了寺的正门后沿着石板路一直向前走进了一道铁大门就进了景区。省下这10元前捐给寺庙或请个转经筒吧（最小的25元），开过光的，会离佛祖又近些。

到中甸第一天的行程安排得松点，中甸的海拔在2千多米，产生高原反应也未可知。

第二天

中甸的著名景点还有碧塔还和白水台，两个景点都在中甸通往下虎跳的路上。但公交不便，基本需要包车。在包车时最好多凑几个人，然后跟司机说直接到大具县（金沙江边）而不是在游完白水台之后再返回中甸，这样设计路线在你走过之后就会发现其中的妙处。

包车从中甸到大具县车费每辆350元-400元。

早晨吃饱饭，因为午饭可能要和晚饭一起吃了。

碧塔海：一个高原草甸，湖边就是草地，很漂亮。门票30元，学生凭证半价。但到湖边可能需要坐游船，30元/人，可砍价到20元/人。不过如果不大喜欢自然景物的，也可将游船省略。

白水台：侵蚀现象形成的独特自然奇观。门票30元，学生凭证半价。其实景点不值那么多钱，但还是那句话：既然来了~~~

从白水台景区下来有许多饭店，可顺着下坡路向前走远一点，特别推荐一家叫“风味食店”的小店，老板娘朴实得很，可以稍微跟她砍一点价。最好点一盘云南的特产蘑菇——鸡枞，在这个店里10元多就可吃到。哼哼，如果在昆明，五倍吧。吃了饭在她家后院接两瓶泉水带上，不比瓶装水差到哪去。

吃饱后上车前往大具县。路开始难走，但毕竟“无限风光在险峰”，在这路上会路过哈巴雪山，如果运气好就可看到山顶的积雪。

到金沙江边就会看到下虎跳峡，而这一切都是免费的。

包车只能送到金沙江边，找渡船（5-10元每人）过江后，天就该晚了，但还要多走几步到大具乡政府所在地的周围住宿，推荐一家叫雪花客栈的旅店。干净，老板娘也热情，她家可提供餐食品，根据情况自定。

第三天

可选择步行虎跳峡——多少人的梦想。从下虎跳逆流而上，穿过玉龙雪山和哈巴雪山之间的峡谷，就到了丽江。不过得有充分的准备，大概两天时间。虎跳峡也在收门票了，但可以逃，这种垃圾门票不逃对不起我们的优越的社会主义制度。方法问一下当地人

如果没有徒步虎跳的心气，那就在旅店订好明天去丽江的汽车票；大具至牦牛坪（中索道）15元，至云杉坪20元，至丽江城25元。

最关键的是，你这样翻过玉龙雪山就在不知不觉中省掉了从丽江进入雪山所必须交纳的120元（80元进山费、40元古城维护费）超级不合理的进山费——丽江不合理的门票咱们下文再继续鄙视——也就只有在这时你才会发现昨天包车花费的钱是多么的值得。

总结：

附：云南省旅游投诉： 0871-3537361

昆明市旅游投诉：0871-3164961

丽江地区旅游投诉： 0888-5123432

迪庆州旅游投诉： 0887-8231460

补充：

2 云南的消费水平不高，除了在高档饭店，普通的地方菜价还可以，一般的纯素菜3-5元左右，半荤半素（例如青椒肉片）6-8元左右，家常的荤菜10-12元左右。云南除了昆明市内的普通饭店以外大多没有菜谱，都是看着原料直接点菜，所以在点菜之前千万问好价格，可适当按照上述标准砍价，并让服务员立刻把商量好的价格写在单子上。

3 在大理和丽江有很多卖银饰品的地方。注意如果想买纯银就买按克卖的那种，千万不要买所谓的藏银，要知道，藏族人是管白铜叫做银子的。

4 在丽江水住店时最好选一个邻水的，宁可多花上几块钱，因为那本身就是一种旅游中的享受。

5 在上玉龙雪山时有当地人会建议你骑马上山，慎重决定，如果你决定骑马，那一定要大胆跟他砍价

6 在玉龙雪山索道口一般会有卖氧气的和租羽绒服的，个人认为没有必要，山上情况没有想象的那么夸张。但随个人情况而定

7 女同志来云南最好带上伞（阴晴两用）或防晒霜，否则~~~呵呵

注意

第一：去梅里雪山4日游的同学注意了。一定不能让客栈老板或老板娘帮你报名。第二 ：千万不要让老板娘或者老板带你去买正宗的牦牛肉干啊，普洱茶啊，天麻啊，丝巾啊之类之类的。老板娘带我去买的牦牛肉干40块一斤，我亲爱的隔壁屋买的是25元（这是后来交流才知道的）。丽江唯一一家只写了牦牛肉的那家，上头还挂了个丝巾的。具体位置我不记得了。呵呵，那家的牦牛肉确实很好第三：连快递也不要叫客栈的老板娘帮你叫。

达快递是我在云南用得很好的一家快递公司。收货的大哥很老实，做事积极，而且包装打得很严实。那家快递公司发货速度也不错。我先后发往北京，广州，湖南，都是3天就到货了。自己叫快递的价格是8块钱每公斤，老板娘帮你叫是10块钱每公斤。

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