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高铁退票费为20%,那么,为何延迟、取消发车却没赔偿?
1、总的来说，我个人认为高铁的确应该有延迟、取消发车补偿，因为这是高铁的错误，造成的损失，应该有高铁官方来承担，而不是客户个人。
2、离开车前不足24小时的 都是20% 火车票退票手续费 火车票退票手续费新规定实行梯次退票，网上退票手续费和其他退票方式扣费无异。
3、因列车晚点而退票的，不收取手续费，全额退款，但需要前往车站办理。网上退票仍然收取手续费。推测其原因在于12306网站无法判断列车是否晚点。
相关问答
Q1: 十八大期间中国高铁成就有哪些?
十八大以来，广西铁路建设取得了显著的成就。在高铁方面，广西已经建成运营了贵广、南广、云桂等高速铁路，正在加快建设衡柳、柳南、邕北、钦防、玉铁等高速铁路，未来还将建设贵南、柳州至河池等高速铁路。
十八大以来，老少边及脱贫地区建成高铁2万公里、占同期全国高铁投产里程的80%，198个县跨入高铁时代，有效补齐了交通基础设施短板，为脱贫地区全面实施乡村振兴战略、加快融入国家现代化进程奠定了坚实基础。
高铁技术，全面自主 目前，中国铁路投入运营的动车组已有2600余组，居世界首位，安全运行里程超过50．5亿公里。
年1月13日，在国家铁路局工作会议上，国家铁路局局长费东斌回顾了新时代10年铁路发展取得的辉煌成就。
南海岛礁建设积极推进。开放型经济新体制逐步健全，对外贸易、对外投资、外汇储备稳居世界前列。
Q2: 日本为印度花重金建设高铁,现在进展如何?
1、可是短短数年，已经完成了88%的工程量，预计将会在2023年投入运营使用，时速达到350/千米每小时。
2、在中国高铁诞生之初饱受争议，但是最终还是逃不过“王境泽真香定律”，现在人们出门乐于选择高铁。中国的高铁现在已经超过了日本、德国，印度也想修建高铁，中国和日本都参与了竞标，但是印度却选择了日本。
3、决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板，带动向各国进行推销。印度的铁路里程在很长的历史时期内一直超过中国。
4、所以，印度高铁可以说是无底洞，但是是对印度来说是无底洞，对日本来说，只是一个政治手段，随时可以放弃的棋子。或者就做一个不伦不类的假高铁也可以。
5、现今的印度高铁 印度媒体指出由于存在征地困难、斗争、潜在高票价受抵制等因素，由日本承建的印度高铁项目可能最终走向失败。而这个项目从开始到现在历经7年，这7年来印度人也是由当年的兴奋变成如今的沮丧。
Q3: 西延高铁为什么要等到西成高铁开通之后才开始建设?
城市规划的需要。西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。
这条西延高铁是原规划的西铜城际铁路的升级版，不仅仅把线路延长，而且提速到350km/h，目前铁路已经开始建设中了，并且预计2025年10月通车，关于具体的线路详情，下面一起来看看。
设计速度为每小时250公里。西成高铁自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。
银川、成都等6个方向的跨线通行。西延高铁的建成将对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。
是I级高风险隧道。西延高铁预计2025年开通。
西安高铁项目预计将于2025年底建成通车。西延高铁是原规划的西铜城际铁路的升级版，不仅线路延长，而且提速到350km/h，建成后将实现西安半小时到铜川，1小时到延安。
Q4: 2017年将有哪些高铁通车?
1、成都到西安的动车“西成高铁”全线于2017年12月6日开通运营， 西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。
2、年7月9日，徐兰高速铁路宝兰段正式开通运营，标志着徐兰高速铁路全线正式通车。
3、年12月28日开通。湖南省株洲炎陵县高铁站位于湖南省株洲市炎陵县境内，是湖南省炎陵县的高铁车站，属于湖南省高铁网络的一部分，隶属于湖南省铁路总公司。
4、年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车。2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通。
5、西成高铁项目于2012年10月27日开工，计划2017年11月30日竣工。据了解到，西安到成都的西成高铁客运专线陕西段已经进入桥梁、路基全面施工阶段。西安至成都高速铁路，简称西成高铁，线路全长660公里。
6、从2007年西汉高速贯通到2017年西成高铁通车，川陕之间交通方式的再次跨越只用了短短的10年。从秦蜀古道到现代化的西成高铁，见证了中国从站起来、富起来到强起来的复兴之路。
Q5: 马来西亚中国高铁项目重新恢复,其过程为何一波三折?
因为咋中途的时候由于腐败门事件，导致了马来西亚前总统的下台，所以和我国的高铁项目产生了一些分歧，但是最后还是成功了，现在的高铁项目已经被砍了300多亿，为了维持原来的目的。
起自印度尼西亚首都雅加达，终至旅游名城万隆，总长142公里，全线采用中国技术、中国方案、中国标准，这就是印尼的第一条高铁——雅万高铁。
印尼高铁的建设全是从日本手中夺过来的，而在前不久，马来西亚搁置了2年多的全场640公里的东铁项目才得以复工。在印度的高铁建设上，中国就没有抢过日本。以上种种，就可以看出中国高铁向海外市场拓展的艰辛和无奈。
因为经济原因，所以没有继续建设高铁。主要是因为马来西亚这边的经济原因。这条高铁计划连接新加坡和马来西亚的首都吉隆坡。两国领导人在2013年就同意了，建设这条高速铁路。并在2016年正式签署双边协议推动项目的建设。
马哈蒂尔当天在接受采访时表示，该国正与中方重新谈判总额550亿林吉特的东海岸铁路。马哈蒂尔原计划要取消高铁。不过，在计算出该项目取消将面临的巨额赔偿（220亿林吉特）后，马来西亚政府再次转变态度。
审视阳鹿高速公路一波三折的建设历程，人们会发现它带给人们很多思考。首先，中国作为基建大国，也在国外有着基建项目，其实是欢迎与国际合作的。
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