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建地铁到底是明挖法,还是盖挖法,暗挖法?有什么区别?
1、车站建设 地铁车站基坑按施工方法可分为明挖法、暗挖法和盖挖法施工；根据施工的顺序又可分为顺挖法和逆挖法。
2、明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。
3、如果环境保护要求不高，可以采用新奥法；在城镇软弱围岩地层中，则应采用浅埋暗挖法。不同方法施工的地铁车站结构 （一）明挖法施工车站结构 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
相关问答
Q1: 为什么修建地铁时从没见过运土车?挖出的土去哪了?
平时怎么没见过大量的运输车行驶？之所以不见运土车，是因为运输的时间几乎都是晚上，车辆行驶在路面发生颠簸，渣土的掉落是在所难免的。晚上运输可以在天亮之前清扫，以免白天干扰交通，影响附近居民。
一部分外运，外运渣土车辆，都是在凌晨开始。一部分是要留做后期用的 为了确保白天交通道路畅通，做到清晨6点前结束。
挖地铁隧道时出来的泥巴被运到别的地方去了，做了建设用地的填充泥土等等，用处还是很大的，都没有浪费。
大部分的土其实是被运出去了，只不过我们没有看到而已，也有一小部分的土会留在里边儿。
Q2: 地铁具有围护结构的基坑施工?
1、天津地铁1号线下瓦房车站为长大型深基坑，基坑施工包括基坑围护、基底加固、坑内降水、基坑开挖、支撑和基坑监测等。
2、3．明挖法施工基坑分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区无足够空地满足施工需要采用有围护结构的基坑。
3、基坑平面略呈矩形，南侧围护结构呈圆弧状，正在运营的地铁隧道距其外边线14m，隧道结构处于地面以下-10~-2m标高位置。
4、地铁结构施工中，因其所处的地理位置的特殊型，基坑支护虽然是短暂的临时性辅助工程对于地铁工程的施工却起着举足轻重的作用。
Q3: 专业混凝土钻孔
混凝土打孔应使用冲击钻专用麻花钻头，切削刃为硬质合金。冲击钻依靠旋转和冲击来工作。单一的冲击是非常轻微的，但每分钟40000多次的冲击频率可产生连续的力。可用于天然的石头或混凝土。
混凝土打孔，如果钢筋很稀，孔径不大，孔深较浅，可以考虑使用合金钻头即可。若钢筋较密，孔径大，钻孔深的话。这种情况，一般需使用金刚石钻头，因为金刚石钻头主要还可以切削内部的钢筋。
用普通冲击钻。如果要打大一些的孔的话建议使用水钻或者马蹄钻。冲击钻结构轻便操作简单适合打一些小孔，或则非钢筋混凝土墙体的打孔作业。
Q4: 旋转钻机和旋挖钻机有什么区别,型号是什么
工作原理不同 旋挖钻机：旋挖机配合冲锤钻碎坚硬地层后进行挖孔作业。回旋钻机： 压缩空气转换成机械能量破碎岩石。工作特点不同 旋挖钻机：如果配合扩大头钻具，可在孔底进行扩孔作业。
区别：回旋钻孔采用的是泥浆循环方式出的是泥浆，旋挖钻孔采用动力头形式，利用强大的扭矩直接将土或砂砾等钻渣旋转挖掘，然后利用旋挖斗快速提出孔外出的是干土。解释：旋挖钻机是一种适合建筑基础工程中成孔作业的施工机械。
驱动方式不同：转盘式钻机是通过转盘驱动钻杆进行钻孔作业的，而旋挖钻机是通过动力头驱动钻杆钻孔作业的。泥浆循环方式不同：转盘式钻机泥浆通常采用正反循环，而旋挖机泥浆通常是不循环的。
区别是：施工机械不同、适应范围不同以及所指的内涵不同。
挖掘机属于土石方工程机械，旋挖钻机属于桩机工程机械。旋挖钻机操作上要比挖掘机要复杂一些，要求的精度也高，当然工资也高很多。维修方面底盘部分差不多，上部工作装置差别就比较大了。
Q5: 地铁是怎么修起来的?
地铁的修建很麻烦，地铁是建造在地面下面的，在修建的过程中需要考虑轨道深度离地面的距离，距离深的地方直接通过钻车钻通。
地铁有很多工艺。以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道。现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混泥土确保强度。
一些地铁站选址区域是十字路口，采取明挖顺作法的话，就先把十字路口围起来，于是我们就看到地铁修建的地方复杂的交通疏导（啊跑题了）。围起来之后，先做地连墙，隔水降水——此处感谢@叶馨 指出错误。
你知道地铁是怎样建成的吗？可以和大家科普一下吗？铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。
修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
隧道就是先挖洞，里面撑混凝土，装铁轨，还有电线等附属设施。站台一般明挖，就是先打桩，然后直接在地面上往下挖，再从下面造上来封顶装修就是了。
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