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在水上建造公路的成本要比陆地高很多为什么还要这么做
首先不管是跨海大桥还是海底隧道，都是城市交通运输网的一部分，而城市建设所需要考虑的一项重要因素就是：造价 ，所以在都适用的情况下，应该尽量选择造价小的交通方式。
二是受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。
不要在沙漠中这么高的填充高度修建道路。不要害怕地下水位对路基的影响。然而，中国毕竟怕水，而且它的路基很高。为了保持路基的强度和稳定性，必须保持路基干燥或湿润。
因为在陆地上，“承载”就需要高昂的成本，而在水里，浮力取代了轮子的作用。至于推进，由于有水这个现成的巨大“轮子”，动力系统可以更加集中，利用效率也就更高。
不管建造什么建筑，打地基都是必须的，而且是非常重要的。它是整座建筑的基础架构，地基打稳了，这个建筑才能够更牢固更长久。
相关问答
Q1: 古昭公路起点和终点
古昭公路起点是湖北省兴山县古夫镇，终点站是王昭君桥，因此叫古昭公路。
古昭公路地理位置：宜昌市兴山县内通车时间：2015年8月上旬全长：9公里公路类型：双车道二级公路自驾攻略：过了兴山服务区，从兴山下了高速，进入昭君镇，开车十几分钟，就到了达传说中的“最美水上公路”。
起始于达里湖，在蒙语里，这是“大海一样的湖”；终结在大兴安岭的南端，著名的阿斯哈图石林。 04 湖北 · 古昭公路 诗意盎然的水上公路 “美人故里昭君村， 水面微波卧长龙。
古昭公路 古昭公路是一条水上公路，是宜巴高速连接湖北兴山县城的快速通道，全长5公里。为避免开山毁林，保护生态环境，整条公路有4公里都建在峡谷溪流中。宛如一条玉带，又恰似一条游龙，盘桓蜿蜒在香溪河上。
这条公路坐落在湖北的兴山县古夫镇，名字叫做古昭公路。这条公路的总长度有5公里，但是其中的4公里都是修建在水面上的，这条公路的开通为周边的百姓带来了很大的便利，也为周边城市的经济发展带来了很大的进步。
最美水上公路，古昭公路，湖北省兴山县古夫镇 是中国第一条水上生态环保公路，线路全长5公里，投资4亿元，与宜昌至巴东公路相连，在峡谷溪流上修建了4公里。
Q2: 寥寥几条,哪条才是中国最逆天的公路
国道又叫丹东线，起点丹东，终点东兴公路。很长，经过的的地方很多，等于说是把东部沿海的城市都串连起来了，如果你想把中国沿海玩个遍，这条线适合你。
苏花公路，是台湾东海岸的一条省辖公路，为省道台九线的一段，在日本侵略殖民时期修筑，沿清代之北路为临海道路，1932年5月通车，于战后改名苏花公路，后持续新建隧道并拓宽为柏油路面，1990年10月25日改为双向通车。
渤海1号大桥渤海大桥是世界上最长的跨海大桥，最长的一段约40公里。瓜比公路2号壁式公路是从悬崖上凿出来的。中国有六条壁挂式公路，主要分布在太行山区和晋东南地区，包括西崖沟、郭亮、陈加元、回龙、昆山和夏静。
NO.3 滇缅公路晴隆二十四道拐 “霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。”这首诗正是对抗日战争时期滇缅公路鸦关的真实写照，在这条路上镌刻着一段中国人民不屈不挠的抗战史。
其中郭亮被称为“第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”。
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