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武汉取消皮卡限行 全省解禁指日可待
12月18日逐步放开限行，武汉交警正式发布了解除“武汉多用途货车部分道路限行管理措施公告”逐步放开限行，解除皮卡城市道路限行措施。
此前9月17日，武汉市交管局曾发布《关于取消我市部分道路皮卡车限行措施的通告(征求意见稿)》，就取消皮卡车进城限制面向社会各界公开征求意见。从征求意见到落实仅仅三个月的时间，武汉的政策落实速度让外界震惊。在皮卡解禁这个政策推进上，武汉再一次走在了全国前列。
具体内容如下：
经前期专题研究，公开征求社会意见、召开行业座谈会等工作流程，市公安交管部门结合本市道路交通管理实际情况，发布《关于解除本埠多用途货车部分道路限行管理措施的通告》，具体内容如下：
一、除长江大桥、江汉桥、长江隧道、长江公铁隧道全天24小时，二环线（含主线、辅路、匝道）及以内道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允许本埠多用途货车通行本市货车限行区域及道路。
二、违反本通告规定，公安机关交通管理部门将依照《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规的规定，予以处罚。
三、按照公安部《道路交通管理机动车类型》（GA802-2019）机动车结构分类，“多用途货车”是指具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板（货厢）上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的载货汽车。
四、本通告自2020年12月21日开始施行。有效期为5年。
对于武汉的解禁其实早有征兆，今年6月中旬，湖北省人民政府办公厅印发《应对疫情影响进一步促进商业消费若干措施》的通知，并在第三条“提振汽车消费”中提出“取消皮卡车进城限制”，在全省范围内提出皮卡解禁；随后，宜昌市政府积极响应号召，明确全市取消皮卡车城区限行措施；如今，湖北省会武汉再次发挥表率作用，扩大皮卡进城范围，肯定了皮卡解禁的利好作用，进一步推进了全省放开皮卡的力度和广度。
作为皮卡解禁试点省份之一，湖北通过三年的解禁试点工作，评估效果，调整、完善试点政策，最终对没有完全取消限行的城市逐步全面放开，这肯定了皮卡解禁的利好作用，以及皮卡车在促进汽车消费中的地位，更将促进国内皮卡进城的步伐不断加快。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
相关问答
Q1: 我是乘用车，不是货车！湖北解禁皮卡限行，全国解禁城市一览
前段时间，湖北宜昌出台《宜昌市公安机关出台13条措施优化营商环境》，该文件明确指出：即日起正式取消全市范围内皮卡车型的限行措施，这无疑为广大车主提供了用车便利，促进了中国皮卡解禁政策的推进实施。
○ 图丨各地区皮卡解禁情况
据家哥了解，湖北是我国第二批皮卡解禁的试点地区，2017年就已经响应号召逐步放开皮卡进城限制。
皮卡解禁，一方面是国家面对车市不振推出的重要举措之一，另一方面，它也是客户群体消费力升级的具象化表现。
近几年，虽然响应号召的城市不断增加，但离全面解禁仍有不少困难需要面对。
在中国开皮卡并不容易
众所周知，皮卡作为一种客货两用的车型，有着载货能力强、通过性高等许多先天优势，甚至会让驾驶者产生一种“一车在手，天下我有”的错觉，因为你能用皮卡完成几乎所有类型的汽车运输任务。
但是在国内真实的应用场景中，皮卡又有着另外一幅“面孔”：商用车标签被牢牢的绑在了皮卡上。
除了喷字、贴反光标、区域限行外，15年的强制报废、一年一检的频繁年审以及100km/h的高速限速等法规，都或多或少的制约了皮卡产业的良性发展。
毫无疑问，皮卡需要摘下“货车”标签方能迎来春天。
工具车开始向乘用车看齐
家哥认为，单论皮卡本身的属性而言，将其定义为“小型货车”有点失准。
大部分皮卡的尺寸跟普通SUV相比并没有多大的区别，根本原因是搭载了一个货斗，所以国内许多家庭只把它当做纯工具型的货车而非家庭用车使用，以至于到现在依旧只有那不足2%的市场占有率。
反观其发源地美国，皮卡几乎是“街车”的存在，就连我们的东南亚邻居，皮卡车型也是必不可少的谋生工具之一。
不过值得注意的是，在扎根本土多年之后，随着我国经济水平的不断提高，中国的皮卡文化正在潜移默化的调整。
此前，国内的皮卡市场大多以商用载货为主，现如今，随着消费升级、居民生活方式改变等诸多原因，皮卡车型不再局限于拉货，而是积极展现自己的多功能、多维度需求的优势，甚至开始寻求在精神层面让更多用户得到满足。
○ 图丨罗兰贝格《2020年中国皮卡市场发展趋势白皮书》
比较常见的就是用皮卡来组织越野拉力赛、拖房车、游艇、钓鱼等日常活动，从此前单一的商用属性，逐步发展到具备乘用和商用的双重属性。
需求决定市场，如今各大厂家推出的皮卡，外观内饰、操控、动力系统、功能配置等方面，也已经逐步向乘用车看齐了。
另一方面，最新的推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》将对货车的定义、标牌、说明书以及货箱等要求进一步明确，这或许能在一定程度上帮助皮卡摆脱“货车”的标签。
家哥有话说
综上所述，皮卡产业要想真正得到良性发展的话，那么根据实际用车工况和不同车型对其进行精细化管理是必不可少的，而未来的皮厂市场也将朝着商用、乘用以及越野三大细分方向纵向发展。
另外可以肯定的是，假如皮卡真的能够实现全面解禁，那不仅可以帮助完善我国的汽车工业发展，在实际应用层面也能让消费者拥有更多车型的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q2: 蓝牌4.2米货车限行吗？
部分城市已经发布通告开始解除蓝牌轻卡限制逐步放开限行，这意味着可能不久的将来逐步放开限行，全国将逐步放开限制。对于卡友们来说逐步放开限行，这可谓是一项利好政策了。
优化通行 多城市放开蓝牌轻卡限制
阜阳市公安局交通警察支队发布通告表示逐步放开限行：轻型及以下（含蓝牌货车、皮卡车、轻型新能源货车、轻型配送货车等，不分吨位）全天24小时可以在阜城道路通行，无需申领通行证。
相比六安发布的政策，阜阳对蓝牌轻卡算是全面解除限制了。另外，据卡友反馈，全国有部分城市也发布了类似相关政策，逐步放开对蓝牌轻卡的通行限制。
对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”只意味着逐步放开在城市通行限制，简单来说，就是以后进城就看是否为蓝牌。
逐步放开限行我们也重点提醒广大的4米2蓝牌轻卡车主们，上路行驶一定要合法装载，否则将面临被查处的风险。
关于逐步放开限行和2021限行措施的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
