汽车限行利弊 汽车限行的意义

交通限行的利与弊英语作文

现在科技发达了，交通方便了许多。

现在的交通不再像以前那样：只能步行、骑自行车或乘公交车，现在越来越多的人会自己开车、或乘坐飞机出行。自己开着私家车外出很方便、想去哪里去哪里，坐飞机旅行最快捷、从南半球飞到北半球朝发夕至。

但是，方便快捷的交通也是一把双刃剑，有利也有弊。本来让人外出方便的私家车因为数量太多，结果导致急于上班的上班族们互相阻塞在上班路上，不但经常迟到，而且大量制造着汽车尾气。越来越多的汽车尾气，不但会污染城市的空气、导致人们呼吸道疾病的增加，而且还会导致全球出现温室性气候、导致世界各地极端天气的频发、导致两极冰川的融化等等。

因此，我们应该改变个人的交通习惯，提倡“绿色交通、环保出行”：多坐公交车、多坐地铁等公共交通工具，或者像我奶奶那样热爱步行，尽量减少开私家车出行。比如今年我和爸爸去保安机场接奶奶，我们就没有开车，而是坐了地铁。我和爸爸从来没坐过深圳的地铁，感觉既新鲜又舒服。我爸爸感慨地说：“我再也不会傻乎乎地自己开车去机场了，又累、又堵。”我又加上一句：“又不环保”。

所以，我们要为环保事业献自己的力量。

相关问答

Q1: 广州限行，限外地车，其中的利弊关系是？谈谈个人观点!

2013年广州实行限外、限行交通政策，其弊大于利。从表面上政府对其交通限行外地牌是从全盘考虑，其措施治标不治本，不会得到太大汽车限行利弊的改变；反而影响汽车限行利弊了广州经贸发展，这是必然汽车限行利弊的！

何为治标不治本?道路交通阻塞，最有效的途径是改善道路的合理规划、扩宽路面、减少红绿灯路口、有效控制路段间红绿灯时间、适当设置人行天桥、根据路段车流量预设第二、第三选择道路枢纽。仅从限制外地牌，一手抓，等于手抓沙子，没有实质意义，但是，广州A牌的拍价会极具上升，车的数量，还是会不断增加，这是肯定的.是否再过5年，广州也得限A牌呢？大禹治水的前车之鉴，汽车限行利弊我们应该去考究，不能盲目获取小利。

Q2: 上海扩大外地牌照汽车限行时间，将会出现哪些问题？

上海对外牌的限行加大，外牌在上海行驶的寒冬，真正的到来。沪牌和外牌利弊是非说的人很多，我就不赘述。我想说的是，另外有一个大赢家，他就是滴滴出行，以及其他的一些网约车平台。相信到时候很多外牌车主会把车辆行驶到内环边界，然后找一个停车场停下，再使用滴滴快车进入内环，所以到时候在工作日，上海内环边界会有更多的3到5公里的短途出行需求，滴滴出行们的春天要到了。

我想最苦的那些车主就是在居住内环线里面拥有外牌车辆的车主吧！不过住在内环里面的基本上还是有钱人居多，十有八九用的都是沪牌，只有极少量的才会用外牌吧。其实话反过来说，真的居住在内环线内，还是使用网约车比较方便和便宜，自己开车又堵又累，还要承担高昂的环线内停车费。大家应该拍手叫好，还是叫苦不迭呢？

上海外牌限行时间家加长，从原本的7-10，15-20变成7-20，对生活在上海三十年的笔者来说，只有一个观点：并没有根本上解决问题。

1.早高峰和晚高峰：高峰期南北高架，内环笔者都开过，拥堵地段主要集中在四并二，交叉通行的地段，尤其是交叉通行，即便交规说的有序变道，还是很多人不从，硬要守着自己的一亩三分田，钻摄像头盲区的空子，不让外向车道并道。四并二就更不用说了，就算在有序，车流量在那里，双向两车道永远拥挤，只有扩充车道才可能解决。限外牌治标不治本。

2.10点-16点限制外牌：这个其实没太看懂，10-11点这个时间段限制可以，但11-15点就算是最拥堵的南北高架也开始逐渐“变绿”，偶尔有几条四并二的车道还会拥挤。更不要说中环了，中环几乎全绿，从从浦东绕中环半圈到浦西也就40分钟。限外牌的意义是什么呢？有些外牌车指着这段时间出门办个事，现在也得绕到地面，反而会造成地面拥堵，高架畅通的影响。

3.会不会单双号限行：目前看来限制外牌，加大沪牌和绿牌的通行路权是趋势，短期内应该不会单双号限行。

最后，其实无论限外牌还是鼓励绿牌，最终目的还是希望打工族通勤考虑地铁出行。就笔者目前的工作状态，其实工作日真没必要开车，市区堵车速度还不如地铁快，停车费也贵。地铁现在换乘又方便。只是希望上海地铁能多一条外环线，作为在东北角的笔者来说，去浦东和宝山实在太不方便了。得先去市中心绕一圈再去宝山或者浦东。

Q3: 各地都限行了自驾游这个出行方式是否会成为概念？

自驾游是 社会 发展的产物，随着我国 汽车 工业的发展，以及 汽车 拥有率的提高， 汽车 自驾游己经形成了趋势，趋势来了势不可挡。

各地的限行已经不是什么新鲜事了，如果以环保为借口，指责自驾游破坏了环境，简直是不可理喻，一派胡言。

我是自驾游的爱好者，自驾游追求的是自由自在，是 旅游 领域的新事物，已经对传统的 旅游 产品进行了重新洗牌，我自驾我做主，开拓创新出新兴的 旅游 环境，自驾游必将得到广大 旅游 爱好者和自驾游爱好者的推崇，事实上早已不是什么概念了，也根本就不是概念。

做为一个自驾游爱好者，我们提倡文明出行，必须遵守民俗村约，遵守地方法规，爱护一草一木，爱护我们周边的环境，为自驾游树立良好的形象，让这种旅行方式得到全 社会 的认可，人人都喜欢参与其中。

最近这几年有越来越多的人，越来越多的有车一族，自驾在江河湖海，行走在路上。

谢谢关注！有喜欢自驾游的朋友我们将会对这样的话题进行更深层次的探讨。

买车时，一分税不少交，现在又来个限行，出去自驾游至少也要走几个省吧，如果全国各地都限行了，这个路还怎么走？

感觉一个统一的国家怎么能各自为政呢？

限行和自驾游基本没有关系，限行范围的都是堵车的城市城区，堵车的原因是这个城市的车拥有量大，车多的原因，也是上下班或者商务办事为主的生活工作用车所致。并非是因为这个城市有什么值得 旅游 的著名景点才人多车多导致堵车。

自驾游的经典语录是“风景在路上”。堵车的大城市，不会是自驾游人去的地方。限行不限行和自驾游没半根毛关系。

作为自驾游，也不应该以著名景点为主了，每个景点都是从不知名开始到逐步出名，进而成为著名景点后就开始人满为患。既然你是自驾游，方向盘在你自己手里，就去找那些还没出名的自然景观吧。著名的景点就留给跟团游的去玩吧。主动去扎堆是最没意义的 旅游 。

我们自驾游出行的目的地，应该是天高任鸟飞，海阔凭鱼跃的大自然，而不是既堵车又限行的大城市。更不是人满为患的各地著名景点。

河南多地的限行已常态化，这对我们自驾游简直就是个噩梦，过去我们一群退休自驾爱好者经常组织三五台车结伴出行，自从限行至今这种方式不得不放弃，因为再也无法统一行动，现在单车自驾游也少了，因为感觉很孤单，很多时候更怕误入限行区无法出来，无奈只好找酒店住下避过限行时段，真是叫人恼火，现在感觉买车就是买了个累赘，这几天找了好几个收二手车的想把车卖掉，给的价太低，无法接受，奉劝那些想买车的人一定要权衡一下买车的利弊。

好吧 学习骑马，开始策马奔腾

如果都限行那么还买车干什么？如果买车不能出去玩，都在自己所在的城市里呆着，就没有必要买车了，各地都有公共交通，轻轨，地铁，成做这些交通工具不是更方便吗？买车的目的就是休假日出去玩，毕竟自驾出行比较方便。如果各地都出台政策限行，那么，国家就不用在鼓励老百姓买车了。买了车，用不成，那不是白设吗。

现在确实很多城市都实行了不同的限行政策，但是都是为了缓解交通或者是加强环保，而并非为了限制自驾游。

所有限行的城市都不限外地车的，外地车的牌号跟本地车的牌号一样的待遇。

很多的城市都是在早晚两个高峰时段，限制外地车牌上城市主路的，其他时间也不限制。其实这个时段城市主路堵的要死，就算是不限制也没人这个时候开车上城市主路玩去的。

并且就自驾游的人来说，很少有把车开到一个城市里，开到市中心的。现在的城市，即便是本地的车也很难找停车位，停车费一个小时动不动就十几二十块，自驾游通常不会选择把车开到市中心去游玩。一般我们都是把车停放在郊区，然后坐地铁公交之类的又经济又实惠，还方便。

以后自驾游的人会越来越多，这种旅行方式自由更适合现代人。很多城市特别是像山东曲阜这样的城市，专门在城市中心，给外地自驾游的人，特意准备了停车休息的地方。

去年去江苏南方有很多城市，都是在一些特定的地方专门为自驾游，旅行的人准备了停车休息加水的地方，这些地方越来越人性化。

也遇到过个别的沿海城市对待自驾游的十分不友好，不许外地车停靠，不需在卫生间使用水，这种都遇到过。

我们曾经就在某城市看我们是外地车牌，就不让用水旁边本地车牌的车，就可以直接打水洗车，像这样排外的城市注定不会有太大发展的，不过这样的成数是极少数的。

蛋糕就那么大一点，又要开始争了。争就争吧，各自还要找一些冠冕堂皇的道道唬人。

这年头，吃的饱也穿的暖，偏偏智商也愈来愈好使……

咋整。

城市限行吧，郊区不限行就行。我自驾游一般都去自然风光的景区，人造景点一般都不去。我们出去游玩就是看祖国的大好河山，民族特色，比如看草原，看沙漠，看雪山，看大海有时候我自己都能目不转睛的看上半天，特别是驾车在草原上行驶的感觉，晚上躺在车里看天上的星星也是一种享受。

Q4: 浙a区域号牌有什么利弊？

1、利：对于杭州本地车以及本地交通有利，浙a区域号牌扩大限行范围,将外地车排出主城区。浙a区域牌照可以行驶的范围大约等同于原先外地车牌的行驶范围，而外地车直接被推出到绕城之外。

绕城高速范围内交通可以适当缓解。

2、弊端：上下班高峰期原先限行区域任然不能进入，而且一旦换了浙a区域号牌，那就没有外地车牌每年12/24次的急事通资格，实际上失去了几次去限行区的机会。

申请浙a区域号牌条件和数量规定：

符合增量指标申请条件的个人和单位均可以申请区域指标。需要申领区域指标的单位和个人，可以通过指定网站、平台和小客车调控窗口申请，通过资格审核后，由调控系统配置指标。

区域指标申请数量总量没有规定。个人在符合申请条件的情况下，只能申请一个“区域指标”。如果指标失效未使用，或相应“浙A区域号牌”车辆交易、迁出或报废后，仍可再次申请。单位在符合申请条件的情况下，一年只能申请一个“区域指标”。

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