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这防撞梁怎么回事解释过了吗?
第一个问题我们来说一下防撞梁可以起到什么样的作用。大家知道汽车上的各个横梁和纵梁等等，就像人身上的骨架一样支撑起整个车身，但是汽车的骨架并不是所有的地方都采用同一种材料。因为汽车骨架并不是所有的地方都承受着同一样的力道。
车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。这些钢梁在外面看不到。一般采用对角线结构，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。
因为在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击，驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会受到外力的侵害。所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好。
相关问答
Q1: 防止车辆碰撞的有效措施——防撞墙
桥梁抗撞击的措施有：建设桥梁防撞墙，在桥梁两侧建设钢筋混凝土抗撞墙，可以有效的防止车辆撞击桥栏造成桥梁垮塌。采用钢纤维混凝土，增强桥梁的抗撞性能。采用钢纤维混凝土，增强桥梁的抗撞性能。
一般来说，地下走车防撞墙的长度应该能够容纳整个列车的长度，并且在列车停下时还要留出一定的安全距离。 地下走车防撞墙的材料也是需要满足一定的要求的，通常会选择具有较高抗冲击能力和耐腐蚀性的材料，如混凝土或钢结构。
防撞墙的作用防撞墙就是有缓冲作用的墙，用于减少撞击损伤，多应用于公路、桥梁、护栏等各类基础设施建设。由于桥梁中发生车辆相撞等事故比较频繁，而且事故发生后产生的危害和影响也较为恶劣，所以桥梁中防撞墙的应用更为重要和广泛。
就是钢筋混凝土浇筑的防护栏，混凝土工程一般都是加钢筋的，就是钢筋混凝土。防防撞护栏一般在高速公路上或者公路桥梁上用的。
公路上的防撞墙导向条是一种安装在公路边缘或者中央隔离带上的装置，主要起到隔离车流、提示车行方向和保护车辆安全的作用，也被称为指示标线、引导线、导向条等。
Q2: 韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?
就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。
真正实现L3的车型并不多。奔驰去年在德国实现了新款“S级”和“EQS”的Level 3自动驾驶的商用化。宝马今年也将在新款“7系”、“i7”中加入Level 3自动驾驶功能。
月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。
让我们回到“智能汽车”的两项基本能力上来(车联网和自动驾驶)。 目前，美国在车联网和自动驾驶技术上，分别制定了技术标准、产业规划、测试技术研发指引，一直是全球相关产业的引领者，但惟独没有将两者结合在一起，缺乏更高层的顶层设计。
Q3: 高速车道防撞护栏国家标准高度是多少?
1、国家JTJ074-94护栏网标准中规定的有效高度取值范围在6~8m之间。高速公路护栏：高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。
2、高速公路护栏高度在55-77cm之间，并且保证立柱扎入墙体深度在12-20cm。高速防撞护栏是半钢芯护栏的主要形式，是一种以波纹状钢护栏板相互拼接，并由主柱支撑的连续结构。
3、护栏国家安全标准如下：根据国标固定式工业防护栏杆安全技术条件，防护栏杆的高度宜为1050MM。
4、栏杆高度不应低于05m，临空高度在24m及24m以上(包括中高层住宅)时，栏杆高度不应低于10m；道路护栏：公路护栏高度选取时的主要考虑因素是人流密度和沿线地形。
5、高度设置：护栏的高度应足够，以确保其能够有效地阻止车辆的穿越。根据相关规定，护栏的高度一般不应低于2米。材质选择：护栏的材质应能承受车辆的冲击力，不易变形或断裂。常用的材质包括钢材、铝材、塑料等。
6、防撞柱的国家标准如下：防撞柱无缝钢管选用直_为100mm，壁厚不小于4mm的镀锌管。户外(ss150x80)消火栓和泡沫塑料栓防撞柱总高度为1100mm，在其中砸入地底一部分500mm，路面之上600mm。
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