上海外牌限行特斯拉 上海限行 特斯拉

上海推最严“限行令”，外牌车“无路可走”？

一直以来上海外牌限行特斯拉，很多在上海生活的人宁愿上外牌也不愿上沪C牌照，就在于上海对外牌车的限制还是比较人性化的。但最近，这些上海朋友心里可能又慌又苦，因为上海将在几日后推最严“限行令”。

目前政策：

每天上午7：00-10：00，下午15：00-20：00（周末及法定休息日除外），外牌车不能走外环以内的高架和部分城市快速路。

注意，限行时间内，不能走高架和部分快速路，但可以选择在地面行驶。虽然通勤时间会比较长一点，实际上并不影响上下班出行。

新政策实施后：

11月2日起，限行时间延长了！每天7：00-20：00（周末及法定休息日除外），外牌车禁止在以下道路行驶。

2021年五一后的第一个工作日起，高峰期的地面道路也不能走了！每日7：00-10：00、16：00-19：00（周六、周日和全体公民放假日除外），内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行。

延长限行时间这一点，一些外牌车主还能忍，因为可以走地面道路，或者减少中午用车的概率。但对内环地面道路的限制就让人有些冒火了，外牌车主想在高峰期出行根本不可能了。而且内环被限制以后，下一步会不会是中环上海外牌限行特斯拉？这又引发车主们的新一轮恐慌。

外牌车主该怎么办？

一、拍沪牌

成功率极低。10月沪牌拍卖的最低成交价90600元，平均成交价为90726元，比上个月的90710元增加了16元。而参加拍卖人数多达121778人，中标率只有12.7%。

找黄牛？成功率依然低。就怕到最后，沪牌没帮上海外牌限行特斯拉你拍到，还倒贴上海外牌限行特斯拉他五六千。

二、买新能源车

从新政将实施的消息出来以后，上海新能源车的询问量、终端销量双双提升来看，外牌车主以及准备买车的上海朋友们，很倾向于购买新能源车。因为：买车送牌！一招就能解决所有问题，可能这也是政府推行新政的最终目的。

在申请号牌之前，你得先买车！

根据《2019年上海市交通运行年报》数据显示，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆（包括新能源），其中长期在沪外省市号牌小客车达到170万辆，占比高达46%！

庞大的外牌车主+预购车的潜在车主，可以想象到未来上海的新能源车抢购潮会持续一段时间。不过几天的时间，线下已经抢购起来了。宝马店：“X1和5系的新能源车，这两天全定光了。现在买宝马新能源，基本上得等到明年提车了”；就连冷门的沃尔沃业绩也不错：“上海外牌限行特斯拉我们店这个周末定出去三台新能源车，相当于过去一个月的业绩。”

图表来源：车聚网

另外，从今年上海1-9月的新能源车销量榜单来看，特斯拉Model 3、上汽荣威的3款畅销车、蔚来ES6等等热门车型可能会成为你的选择之一。当然，选择性很多，你喜欢最重要。

申请新能源汽车号牌，又需要哪些手续？

一、你必须是上海户籍或有《居住证》，近24个月内连续交满1年社保，并且名下无其他的上海牌新能源车。

二、订车预付订金后，带着拿到的充电桩建设同意书，去小区物业或居委会，获取安装许可并盖章。安装之前，要去电力公司营业厅申请新的电表。

三、电表安装好后，安装充电桩，尽量选择政府推荐的安装公司。完成后，需要将充电桩建设证明提交给4S店，然后进入充电桩资质审核阶段，一般都能通过。

四、充电桩资质审核通过后，你会收到发放的上海市新能源号牌，最后一步就是去车管所上牌了。

如果你身在上海还没有牌，你会怎么办？

部分图片来源于网络，侵权

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相关问答

Q1: 特斯拉和上海限行有关系吗？

当然有关系，外牌车白天大部分时间都无法上高架，而新能源车可以上沪牌，生活急需下，自然能提高特斯拉的购买量。这是供求关系决定的。

Q2: 上海11月起严限“外牌”！新政将为特斯拉创造13万新增销量？

“门庭若市！” 当车聚君采访一位特斯拉上海门店的销售时，对方用这样一个词总结这两天的销量。

据他介绍，他们一个销售小组（ 一位OA带一位PS ）这两天的销售业绩都是15台/天，而新政出来之前还是一天两三台。而整个门店日销量接近100台，是平时的5倍左右。

这里的新政是指，自11月2日起，每日7时至20时，悬挂外省牌照的小客车将不能在上海市区主要高架道路行驶。以前是中午前后的非高峰时段，外牌还能走高架，如今只能昼伏夜出了。

违反者，将被罚款200元，记3分处理。

更严厉的是，2021年五一长假之后，每个工作日7－10时、16－19时，内环内地面道路也不允许外省牌照小客车通行了！

一石千浪，这会对上海及至全国的新能源市场造成什么影响？

“这股抢购热潮，影响不会短，估计能一直到年底。”上述特斯拉销售人员估计，“没办法，沪牌更值钱了，而且政府的消息非常明确。”

在刚结束的10月沪牌拍卖中，个人非营业车牌的最低成交价是90,600元，中标率只有12.7%。很多人为了不用等半年甚至更久，自愿找黄牛额外付1－2万元的代拍费。这样，一块燃油车的上海牌照超过了10万元。

相比之下，新能源车的牌照相对没什么成本，审批流程也更快捷了。

“一块绿牌能省10多万，我干嘛不买一辆新能源？”一位上海读者很直白的对车聚君表示，“而且拿到绿牌后你就不太好意思买太便宜的车，所以我在看Model 3什么时候再降价。”

他认为，特斯拉的做工固然差，网上各种口碑不太好，但在上海开一辆特斯拉还是比较有面子的，而且很时髦，有很大的话题性。

这位上海读者的想法，并不孤单。上图是随机抓拍的一张上海高架图，视野内可辩认的车辆有三台，全是新能源车，两辆均是白色的Model 3，再加上拍摄车，足见Model 3在上海的受欢迎程度。

“简直就是街车了，”另一位准备买Model 3的女性朋友对车聚君说，“我反而开始犹豫了，因为开这车不再与众不同了。”

特斯拉在上海有多普遍？数据说话。

2020年1－9月，Model 3在上海的销量达到了1.6万辆，稳居单车销量榜冠军，几乎是第二名朗逸的两倍。

注意，这个榜单是所有车型放在一起比较，不只是新能源车。

而且如果看涨势的话，Model 3前三季度的同比涨幅为272%，它身后五款车全是负增长，包括红极一时的奔驰C级。

那具体到新能源车，这次“限外”新政会让谁成为最大受益者？

还是特斯拉。在上海售出的所有新能源车中，Model 3一骑绝尘，前三季度销量比后面第二至第五名的销量总和还要高。

即使，这次新政是阳光普照，但以特斯拉的占有率显然是最大受益者。

“政策太厉害了！”另一家门店的特斯拉销售对车聚君说，“看来，老百姓还是买涨不买跌。10月1日降价让大家反而持币待购，现在相当于通过车牌涨价了，生意反而好的不得了。”

确实，国庆节时，因为突如而来的降价，引起很多老车主的不满，甚至有组群维权的Model 3车主。特斯拉对外事务副总裁陶琳的微博，几乎天天被抱怨的车主攻陷。

当时，车聚君也一直建议：准备买Model 3的朋友再等一等，年底很可能增配又降价。现在的车相当于是旧款的库存车，性价比不高。现在看，至少上海的准车主们已经不管这个忠告了。

因为，上海的外牌数量实在太大了。

根据《2019年上海市交通运行年报》数据显示，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆（包括新能源），其中长期在沪外省市号牌小客车达到170万辆， 占比高达46% ！

假设这170万辆外牌车，有100万是居住在郊区的车主使用，没有进城的刚需，那么仍有70万外牌燃油车车主，急需解决使用市区高架的难题。

这时，一块绿色的新能源牌照成为首选。

假设这70万新增刚需中，因为经济或其它原因只有50万人最终换新能源车。已知，前三季度上海新能源车销量为61,478辆，Model 3销量16,087辆，占上海新能源车销量的26%。按此比例推算，可以得出一个粗略估计：

可预见未来， 将有13万辆Model 3被上海持外牌居民购买 。

13万销量意味着什么？要知道最近几个月Model 3全国的平均月销量才1.1万。相当于上海一个新政，够特斯拉全国整整吃一年的红利了。

甚至，不止是特斯拉Model 3，连其它品牌的新能源车也享受了新政的余泽。

“X1和5系的新能源车，这两天全定光了。”一位宝马上海店的销售对媒体表示，“现在买宝马新能源，基本上得等到明年提车了。”

车聚君还采访了一位蔚来的销量，他说他们店这个周末定出去十几台车，比新政前翻了一翻。

“这相当于这个月的第二个小高潮。”他比较开心，第一个小高潮是国庆节时，蔚来宣布自10月12日起取消免费换电，在此之前引发了一轮抢购潮。

甚至，连比较冷门的沃尔沃新能源车，也收到了新政的福利。

“我们店这个周末定出去三台新能源车，相当于过去一个月的业绩。”一位市区沃尔沃店的销售这样表示，“当然郊区的门店可能影响比较小吧？”

总之，上海限“外牌”新政，将大大刺激本埠新能源车的销量，特别是特斯拉。

另外，容易被大家忽略的是：新政限的不只是“外牌”，还有“临牌”。这意味着什么？

特斯拉之前，有一个7天可退车的信心保障计划，即符合条件可以无理由退车。很多没有拿定主意的消费者，提到Model 3后并不急着上牌，因为上牌后万一退车比较麻烦。

自从10月16日起取消信心计划后，特斯拉潜客纷纷表示不满。

现在，至少上海地区的潜客会减少一些怨恨，因为即使有7天信心计划，他们开着临牌的Model 3也不好在白天使用高架，而高架封闭道路才是体验Autopilot的最佳场所。

所以，现在在上海买Model 3，提车后肯定得尽快上牌，然后就永远别再想退车这一档子事了，安安心心做韭菜，多好。

车聚小结

特斯拉，作为中国第一家拥有100%外资工厂的车企，占尽了各种政策之利。它的工厂位于上海临港，又独享了很多上海地方的政策红利。

只希望它在大嚼大咽中国红利时，要学会饮水思源，至少有基本尊重。

比如，不要一边在中国宣布“主动”召回，一边又在国外媒体放风说自己是“被迫”召回。比如不要纵容自己的团队放风说“特斯拉近期不会再降价”，然后自食其言。比如说，尽早查清数起“失控”案件，到底是什么原因？

没人希望，在街上跑的越来越多的特斯拉成为众人担心的对象。

Q3: 上海外牌“限行”升级：沪上新能源车销量一日暴增数倍

在刚刚过去的周末，上海的新能源 汽车 市场又火了一把。

“全疯了！”10月25日晚间，有接近特斯拉销售的人士对21世纪经济报道记者表示，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台！”而正常情况下，这家店的销售规模是一天10-20台。

销量一日暴增数倍——即便是对于当前红透了半边天的特斯拉而言，也实属罕见。

不过，这两日的盛况不仅仅出现在特斯拉的门店。21世纪经济报道记者走访与调研发现，上周末不少 汽车 线下门店都人气爆棚，其中既有同属于造车新势力的蔚来，也有传统车企上汽集团乘用车旗下品牌荣威等。

10月25日晚间，荣威品牌某区域负责人对21世纪经济报道记者表示，当天荣威4S店也迎来了络绎不绝的消费者，显而易见的是，绝大多数消费者也是直奔新能源 汽车 而来。

一线的突然火爆与上周末公布的一则重磅通告相关。10月24日下午，“上海发布”发出市公安局的最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级——一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。

外牌在上海将举步维艰。对于不少消费者来说，尽快购置新能源 汽车 申请“绿牌”成为最稳妥最快捷的解决方式。毕竟，相比较而言，沪牌竞拍的难度越来越大，价格也水涨船高，而新能源 汽车 牌照基本申请即得——业内分析认为，眼下限行升级，预计将进一步带动新能源 汽车 的需求。

上海是国内最大的新能源 汽车 消费市场之一，据不完全统计，其新能源 汽车 销量占全国总销量的10%左右。不过，需要指出的是，此轮限行升级究竟会在多大程度上提升新能源 汽车 的销量还很难说。实际上，在过去几年中，“绿牌”已经成为拍牌之外的另一种选择，新能源 汽车 的相关需求也已经有一定释放，在此基础上，多少消费者会因为这次限行升级而转投新能源 汽车 还很难具体评估。

沪上新能源 汽车 周末爆火

10月25日下午，21世纪经济报道记者来到上海北部某区的荣威4S店。店内人头攒动，不少消费者三三两两地在询问各款新能源 汽车 的性能、配置等信息，还有部分消费者在与对接的销售谈试驾流程。

看见记者进门，一位年轻的销售人员走过来询问需求，但得到记者“我就简单看看”的回复后，他便毫不犹豫地转向了另一位顾客，为他介绍起了品牌旗下的各款新能源车型。

“很忙”是这家4S店给人的直观感受。而据记者后来了解到的情况，这并非当天的孤例——如此前介绍，多家 汽车 线下门店人气旺盛，销售甚至顾不过来。

不止是25日，实际上24日晚间，消费者便已经闻风而动。一位特斯拉销售表示，尽管她那天请假休息了，但因为“店里的人爆多”，所以不得不在线处理一些客户留言，“吃完晚饭就一直在回微信。”

突然涌入的大批消费者让门店销售应接不暇，也给供应端增加了压力。有荣威4S店销售人士表示，目前店内的新能源现车不是很多，如果订购晚了或许拿车需要等待一段时间，因此消费者有意向的话“下手要早”。上述荣威区域负责人也表示，“欲购从早从速，或将一年难求！”

上述说法也是销售的常用话术，不过在短期需求骤升的情况下，不排除出现局部供不应求的现象。尽管9月份多家车企的批发销量已经明显回暖，渠道方面相对充裕，但对于绝大多数经销商而言，上海“限行”升级这只靴子落地也并不在本月的预期之内。

新能源 汽车 在上海爆火，源于上周六下午发布的一则通告。

根据上海市政府官方平台“上海发布”10月24日下午4时左右发布的信息，上海将进一步扩大外牌在上海的限行范围，一是从11月2日起，延长外牌车辆在内环高架的工作日限行时间，从原来的8小时（7时至10时，15时至20时）延长为13小时（7时至20时），二是明年五一长假后第一个工作日起，内环内地面道路高峰期（工作日7时至10时、16时至19时）将禁止外牌车辆通行。

对外牌限制升级进一步提升了沪牌的需求度。有在上海常年使用外牌的用户表示，因为每天要开车去内环上班，原来还可以避开高峰时段，现在就只能起早摸黑了，“简直就是晴天霹雳，太难了。”

摆在这些人面前的选择并不多：要么继续拍沪牌，要么选择一款新能源 汽车 ，快速上“绿牌”。考虑到近年来拍沪牌的成本和难度越来越高，不难理解为何政策一出，不少人立马去买了新能源车型。

数据显示，在过去五年中，尽管已经有新能源 汽车 “绿牌”的分流，沪牌的中标率依然不高，2015年约为5%，2020年约为10%，从价格上看，2015年沪牌均价为8.07万元，2020年则涨至9.06万元。值得一提的是，2020年为了促进 汽车 消费，上海市还额外增加了4万个沪牌的额度，再看此前2019年的数据，沪牌中标率仅不到6%，均价为8.96万元。

既有需求的提前释放？

业内普遍认为，上海此轮的限行升级政策会进一步提升当地的新能源 汽车 销量。

中信建投证券的一位分析师指出，路权优势本来就是国内新能源 汽车 产业发展的逻辑之一，而上海的新规显然将强化新能源 汽车 的路权优势，将进一步提振上海的新能源 汽车 销量。

申万宏源证券分析师宋亭亭也表示，压制牌照价格的供给因素将在明年消失，预计明年沪牌价格将可能出现明显提升，此次调整对于常驻上海的外牌小客车影响更为直接和明显。

那么，上海此次升级限行政策将在多大程度上拉动上海市新能源 汽车 的销量呢？上述分析给出的数量分别是10万辆、8-13万辆，后者以当前新能源 汽车 渗透率为参考，假设每年有5%-8%的需求被迫转向新能源 汽车 而计算得出。根据《2019年上海市综合交通运行年报》，常驻上海的外省市号牌小客车有167.4万辆。

不过，近年来新能源 汽车 “绿牌”一直是沪牌的替代物，自新政出台后再去购买新能源 汽车 的消费者也很难讲是否因为限行加剧才去购买的新能源 汽车 。某大型咨询企业 汽车 业务人士对本报记者表示，新政对新能源 汽车 销量的影响肯定是正面积极的，但实际转换多少，还得打开那167.4万辆车的大概结构进行分析。

从这两天迫切购车的消费者特征来看，主要分为两类，一类是刚需使用受到显著影响，但因为沪牌难拍的缘故短期内又无法解决的，一类是此前便有购买新能源 汽车 的打算，但由于种种原因一直没有下定决心的。

某种程度上来说，近期新增的新能源 汽车 销量是既有需求的提前释放。随着外牌车辆限行升级，另一种担忧开始出现：上海的新能源 汽车 牌照是不是也会在某天就收紧了？

“（新政对新能源 汽车 销量的拉动）评估的维度可以从长期在沪的外牌车辆保有量数量角度切入，看有多大比例是日常刚需出行需要，再看对这些外牌车主而言，有哪些可替代的选项——比如拍沪牌买燃油车、买新能源车、选择公共交通出行等。”

上述人士表示，主要还是得看多大比例平时通勤是刚需用车的。在167.4万上海存量外牌车辆中，比如江浙车牌的车，平时不怎么开，主要是周末或者回老家时才开，那么他们也不会有特别强的需求，马上换成新能源车型。

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