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晚来的提车作业,往后有帕萨特新能源陪伴的日子会更好
说起当初选择混动版帕萨特，也是踌躇了好久，一直犹豫是选择纯油版还是混合动力，在本地区混合动力车上绿牌且不限行，这个绝对优势下，最终选择了混动版小帕。
挑来挑去，我觉得还是帕萨特新能源比较符合我的要求，老婆也非常满意，选择得黑色。就这样提车帕萨特混动，往后日子有车的生活丰富多彩。
一般选择帕萨特混动的车友有两种：第一和我一样汽油混动都可以 那么选择性也比较多 ，我当时看上的是帕萨特的汽油版的，后来又觉得混动的提速很快 两者的优势就是格调高 价格也挺合适的 不过实际考虑来说还是混动的比较好。
相关问答
Q1: 11.98万起售,搭载插电式混合动力,油耗1.2L,带你看缤越PHEV
1、就拿吉利缤越PHEV来说，搭载插电式混合动力，入门车型低至198万元起售，顶配版本也不过才158万元。如果所在城市上牌比较困难，这样一款能上绿牌的油车是非常香的。
2、结语：吉利缤越PHEV 2022款 5T ePro 85KM荣耀版，这款插电式混动小型SUV的外观帅、动力好，适合年轻人，不过实话实说，价格比较坚挺，另外国内消费者对三缸发动机接受度一般，影响到了销量。
3、油耗方面：缤越PHEV实际的车主使用平时充电短途很少用油，续航60公里，当天用车20－40公里，低速行驶是纯电行驶，上了60公里的时速以混合动力行驶，电用完后纯油行驶，在起步及加速时有电动辅助，综合油耗 不到5L/100km。
4、油耗 车的当前油耗是7，油耗这方面儿肯定不用怀疑，毕竟是一款混动的车，只要充满电，几乎用不到油，而且用电也比用油要省得多。
5、易车讯 11月12日，吉利新缤越PHEV上市，售价198-158万，包括新缤越PHEV 85KM星耀版和85KM荣耀版两款车型，搭载由5TD发动机，7DCTH变速箱，高效电机构成的插电式混合动力系统，纯电续航里程85公里。
Q2: 插混决定B级车未来,全新雅阁e:PHEV成重要推手
综上所述，雅阁插混是一款拥有领先插混技术的B级车，它在动力性能，油耗表现，设计风格，安全性能等方面，都有着卓越的优势，可以说，雅阁插混引领了B级车的未来，它是真正符合B级车消费者需求的电动化汽车。
雅阁作为国内合资B级车的扛旗者，随着今年的更新换代，带来了全新雅阁e：PHEV插电混动车型，而且将插混车型作为主力进攻方向，这在同级之中十分少见，随着新能源市场的渗透率不断提高，全新雅阁将会继续处于引领地位。
动力方面，全新雅阁e：PHEV此次搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，涵盖一台热效率高达41%的0L发动机，匹配E-CVT变速箱，支持106km的NEDC纯电续航里程，馈电油耗低至88L/100km。
它是新款雅阁面向未来的底气。从数据上来看，全新雅阁搭载的e：PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动进化而来，使用了全新0L直喷阿特金森自吸发动机。
全新雅阁是目前主流合资车企中唯一推出插混版本的新车，即将打开的是一个极具潜力的细分市场。
Q3: PHEV市场进入爆发前夜!比亚迪之外,2022年多个新玩家将崛起
1、如果说2021年是纯电动市场爆发元年，那么随着越来越多优质供给出现以及消费者认知的改变，我们认为PHEV市场已经进入了“爆发前夜”，2022年注定将成为PHEV的崛起之年。
2、翻看2020年PHEV的成绩单，不难发现销量前十名中帕萨特PHEV和迈腾GTE等合资车型榜上有名，自主品牌仅有汉DM、荣威ei秦Pro DM三款车型上榜。来到2021年，事情就开始变得魔幻起来了，比亚迪等自主品牌开始崛起。
3、新能源汽车十大名牌如下：特斯拉 特斯拉创建于2003年，全球知名豪华电动轿车品牌，以制造纯电动汽车为主。特斯拉于2012年设计发布了世界上第一款纯电动豪华轿车 Model S，以出众的安全效率、性能优异，续航里程而闻名。
4、比方说，全新一代CR-V e：PHEV配有信用卡大小的卡片钥匙，配备EV开关，可以一键进入EV模式，并可轻松在自动模式、纯电模式、电量保持模式和强制充电模式间切换。而新增加的B挡位，对于驾驶者来说也特别友好。
5、新摩卡DHT-PHEV和比亚迪护卫舰07 DM-i均采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构。值得一提的是，新摩卡DHT-PHEV为了追求更轻的底盘质量、更好的防锈性和驾驶质感，采用了成本更高的铝合金下摆臂。
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