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中国高铁还能再提速吗?
高铁提速了。根据查询相关公开信息显示，自2007年以来，中国高铁系统已提速超过1000公里，当前最高时速可达400公里，将在未来几年内实现超音速旅行。此外，伴随中国高铁新一轮尖端技术的引入，未来高铁运营速度预计将继续提升。
最后校长总结一下：中国高铁目前速度最快的是复兴号，至于它是否还能再提速这个只能留给时间去证明，但是我们中国还在不断试验更多的新车型，速度也会更快。
近日，据四川省十三届人大常委会第二十三次会议消息，作为中国首条预留提速400km/h条件的高速铁路，成渝中线高铁正在加紧审批，目前项目可研鉴修报告完成审查，可研审批加快办理，筹备先期开工点工作，有望在2020年底获得可研批复。
会的，不过的分地区，比如，兰州到乌鲁木齐的铁路已经提速，计划按每小时200公里速度运行。但由于那一区域季度昼夜温差太大，影响轨道稳定性，现在速度控制在每小时180公里左右运行。
“现在不能提速。”王梦恕具体解释了“不提速”的四点原因：首先，高铁运行的空气阻力系数与速度成平方关系增长，高铁时速超过300公里后，空气阻力会大幅增加，“经济上不合理”。
修高铁，不能继续从原有铁路基础上继续提速，这主要至少有2个问题：1 从技术层看，整个高铁系统对线路的要求是完全不一样，最最能理解的，铁轨的接缝长度不一样。
相关问答
Q1: 高铁司机怎么控制速度
用手柄操作调速。高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车（制动）功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。动车组列车的脚踏板并不是刹车使用，而是为了确保司机精神状态高度集中，需要定时踩压。
司机驾驶高铁列车时，需要手柄来调速和刹车。高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车（制动）功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。
高铁时速完全由司机控制的。列车运行监控记录装置（LKJ）(高铁列车使用的是车载ATP设备)和列控系统（各级CTCS）等等，负责的是顶棚速度设定及超速防护。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
高铁驾驶员通过控制调速手柄设定目标速度，配合ATP控车装置获取运行前方32km以内的目标距离、线路允许运行速度等线路信息来进行操纵列车。
Q2: 高铁时速怎么控制的
高铁时速完全由司机控制的。列车运行监控记录装置（LKJ）(高铁列车使用的是车载ATP设备)和列控系统（各级CTCS）等等，负责的是顶棚速度设定及超速防护。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
高铁司机用手柄操作控制速度。为了安全，在进出高铁站时的低速阶段高铁必须处于手动控制状态，此时的驾驶员必须手动控制油门和高铁的其他设备。
高铁的刹车制动系统是这样的：动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。
问题一：高铁加速度为何很低？为何限速很严重？ 实验的时候，是检测性能，当然有最好的路况，最安全的措施。而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。
高铁开车前5分钟就停止检票了，沿途车站在开车前10分钟就停止售票，在开车前5分钟停止检票。大家上车前要预留充分的时间，因为高铁的安检、实名制车票的抽检等都需要时间。携带好身份证等有效身份证件。
要是再生制动失灵，一般是高铁列车停电了，这时候还有安全制动帮忙。也就是转向架上的制动盘，卡钳抱住车轮摩擦摩擦，把动车组的动能变成热能消耗掉，降低列车的速度。
Q3: 高铁怎么控制车速
1、高铁时速完全由司机控制的。列车运行监控记录装置（LKJ）(高铁列车使用的是车载ATP设备)和列控系统（各级CTCS）等等，负责的是顶棚速度设定及超速防护。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
2、其实驾驶高铁方法与普通的火车很相似，驾驶室里面没有方向盘，所有设备都在驾驶员正前方的屏幕上显示着，然后驾驶员利用牵引以及制动手柄来把控速度和刹车。
3、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
4、不需要，一条高铁线路上的高铁列车运行时速度是恒定的，车速由电脑控制不需要在沿线设置限速牌。
5、时速度4000公里的超级飞列，实现可能要借助几个条件，第一就是真空管道，第二就是磁悬浮来降低摩擦力。
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