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哈大高速铁路的简介
哈大齐高速铁路 全长280.893公里，其中，大庆段全长60多公里，工程于2009年开工。中铁十六局大庆段的施工任务是从安达大庆界至大庆西站区域，区间全长20多公里，高架部分有卧里屯特大桥和大庆特大桥。
哈大齐高铁是黑龙江省省会哈尔滨到黑龙江省第二大城市齐齐哈尔之间的高速铁路，是国家“十二五”规划的重点工程。
哈大高铁地区并不位于板块交界地带、沿线地形较为平坦，路基不稳、地震频发、地势起伏并不是高铁建设过程中遇到的主要问题。
哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。
航空运输最安全舒适，B错误。快捷方便也是公路运输，C错。运量大、运输距离长是铁路特点，D正确。小题3：哈大线贯穿东北三省，因此A正确。高铁改善了交通条件，促进旅游、经济等方面的发展，BD正确。
冬季运行图实行限定200km/h时速运行(再高也不过210)。夏季运行图可提速至300km/h，票价也涨的。线路设计按350km/h标准来建设的。
相关问答
Q1: 为什么高铁电弓上是交流电,到车箱还要变直流电再成交流电?
高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是供电段。
现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。装置带电轨的成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。
因为铁路的功率大，需要拉的车厢多，所以一般选用的高压交流输送，这样子传输损耗能小一些，以前电气化铁路是交流电，但是机车里用的是把交流变成直流给电机使用，这两年交流电机也在变多。
高铁应该是交流电，应属电流强，电压跟普通火车差不多，电流强才跑得快，安全性与普通火车是差不多的，希望你理解，希望帮到你。
变频系统：动车组通过受电弓接受来自接触网的25kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再输入牵引变流器，从而完成单相交流--直流--三相交流的变化（也就是俗说的交直交变化），以保证动车组的运行。
受电弓上方是接触网，接触网采用AC20KV 50HZ的供电方式。
Q2: 高铁项目有用到什么电力设备?
这是通过受电弓实现的。受电弓是车顶上的东西，是电力牵引机车从接触网获取电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分为单臂弓和双臂弓。近年来多采用单臂弓。
高铁每一次停靠站的时候都在补充能源，就是电。
高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端25KV，供电臂末端不低于25KV，工频交流50Hz。
地面供电：高铁动车通常在正常行驶时使用地面供电，即通过架设在铁路旁的电力供应线路，将电能供应到动车组上。
以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。
Q3: 高速铁路开闭所27.5千伏侧开关设备采用gis开关柜对吗
1、高铁用的充气柜（GIS）：合资进口的西门子、ABB、施耐德；国产的主要是常州太平洋（赛尔克瑞特），四川电器、川开也有；25kV用永磁机构的很少，一般进口的是库柏耐吉，国产的吉林永大。
2、电力GIS不是指高压开关柜，而是将电力企业的电力设备、变电站、输配电网络、电力用户与电力负荷和生产及管理等核心业务连接形成电力信息化的生产管理的综合信息系统。
3、GIS全称气体绝缘组合电器设备（Gas Insulated Switchgear），主要把母线、断路器、CT、PT、隔离开关、避雷器都组合在一起。就是我们经常可以看到的开关站，也叫高压配电装置。主要用在35KV以上等级里面。
4、气体绝缘全封闭组合电器，封闭的里面的电器主要有断路器、隔离开关、接地开关、母线、避雷器等等一次设备。很多发电厂、变电站的开关站都做成的GIS，这样占地面积小，也好维护。跟高压开关柜还是两码事。
Q4: 高铁站地下停车场配电系统和电梯的防雷检测规定和要求
1、接闪带应沿机房顶周边设置，接闪网可利用顶板内的钢筋，网格尺寸应符合对本类防雷建筑的要求。接闪杆与接闪带(网)应互相连接，并通过建筑结构柱内或剪力墙内的钢筋，与建筑接地装置连接。
2、防雷装置检测机构应当执行国家有关标准和规范，出具的防雷装置检测报告必须真实可靠。
3、一般要求每台检测仪器、仪表要纳入计量的检测，检测单位可委托有计量认证资质的检定单位进行常规的计量检测，检测合格的，由检定单位核发给每台仪器、仪表一张计量认证合格证。
4、金属管道在顶端和底端应分别与防雷装置相连；电梯每条导轨的接地不少于两处；地下供水管道应与建筑物防雷地相连，高低压联合变压器应与建筑物防雷地相连；低压配电重复接地和保护接地的设置符合设计要求。
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