塔中油田一号公路 塔中油田有多少职工

塔克拉玛干沙漠公路起点和终点

塔克拉玛干沙漠公路有四条塔中油田一号公路，分别是塔中油田一号公路：轮台县至民丰县、阿拉尔市至和田市、阿拉尔市至且末县塔中镇、尉犁县至且末县。

轮台-明丰：起点是轮台县以东9km处（即国道314线626km处）塔中油田一号公路，终点是民丰县以东18km处（即国道315线2178km处），沿途会经过轮南油田、塔里木河、肖塘和塔中四井，全程552km。

阿拉尔-和田：起点是阿拉尔市塔中油田一号公路的南口镇，终点是和田市玉龙喀什镇，沿途可以欣赏到沙海、胡杨林、芦苇等沙漠特有塔中油田一号公路的景观，全程423km。

阿拉尔-塔中：起点是阿拉尔市十四团，经过省道210线之后，抵达终点塔中1号公路，全程136km。

尉犁-且末：起点是尉犁县，终点是且末县，沿途会经过国道218起点、尉犁县农田区、渭干河、塔里木河、胡杨林、复合型沙垄、沙山间垭口、塔提让乡农田区、车尔臣河、国道315终点，全程330多km。

相关问答

Q1: 世界上最长直线的公路是什么

大家了解世界上的又长又直的公路吗?相信大家也不是很了解吧!世界上最长直线的公路肯定会让你震惊的塔中油田一号公路，下面我为大家介绍世界上最长直线的公路塔中油田一号公路，感兴趣的朋友们一起来看看吧!

世界上最长直线的公路

世界上最长的公路是泛美公路泛美公路系统全长47515千米，把北美洲和南美洲连接起来 请想象一下某条公路从美国的边缘延伸，穿过中美洲和南美洲的大部分地区。泛美公路便是这样一条令人难以置信的公路。 19世纪时，人们就谈论要建设一条泛美铁路。但直到1923年，这个问题才被认真地加以考虑，该工程系统的组织工作也随之开始。到1950年时，南美洲的大部分公路已经开通。右图：泛美公路穿越许多不同类型的自然环境，包括沙漠、针叶林、热带雨林和山。 泛美公路不单是从美国和墨西哥边界开始，以直线延伸至智利。它还通往南美洲的东部和西部，把南美洲17个国家的首都连接起来。 这条公路为农产品和原材料的运输提供了通道。尽管有时泛美公路被说成是从美国的阿拉斯加州开始延伸的，但实际上该公路并不是从这么远的北方开始的。 最早最长最宽的道路是我国公元前212年秦始皇为了调兵方便命大将蒙恬调动20万民工用4年时间完成的，这条路北起九源(内蒙包头市)南至云阳(陕西淳化)横贯陕西、甘肃等省14个县，全长900多千米宽164米。 在多伦多这段的 401 高速公路宽 14 ~ 18 线车道，是全世界最宽的道路。每 天 45 万台车流量更全北美洲车流量最高的道路。 在建筑成就上，根据美国的世界纪录工具书指出：在道路方面，最长的道路是从美国通到巴西的泛美公路，长达两万四千公里。最宽的道路则出现在巴西，路宽达两百五十公尺。 为纪念阿根廷独立日而命名的7-9大道是世界上最宽的道路。此外之最还有，利瓦拉比亚(Rivadavia)大道是布市最长的道路，也是世界上最长的道路，纵贯布市南北两部，凡道路和此交叉均要变名，变号。

世界上在建最长的公路

塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。塔里木沙漠公路北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉玛干大沙漠，南至民丰县恰汗和315国道相连，南北贯穿塔里木盆地，全长522公里，其中穿越流动沙漠段长446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建，1995年9月全部竣工。

该公路北接轮南油田公路网与314国道连通,南与315国道相接，全长522千米。其中流动沙漠段公路北起肖塘，南至民丰县城以东23千米的恰安，全长446 千米。沙漠公路是国家“八五”重点科技攻关项目，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了攻关，攻克了在流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题，项目研究达到了国际领先水平。该沙漠公路路基宽10米，黑色路面为7米，它采用了强基薄面路面结构，沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙治沙体系。公路路面平整如镜，汽车时速一般都在100千米以上，最高可达150～180千米。沙漠公路的贯通对加快塔里木盆地油气勘探开发、促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开展沙漠探险旅游创造了良好的条件。　 如今在轮南镇沙漠公路 0千米和民丰县恰安沙漠公路的终点处都建有壮观的沙漠公路彩楼，门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。彩楼两侧书写着“千古梦想沙海变油田”、“今朝奇迹大漠变通途”的巨幅 对联 。当汽车驶入被人们称作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路时，不禁使人思潮起伏，感慨万千!

沙漠公路从东北向西南纵穿了塔克拉玛干沙漠的腹心地区，沿途依次穿越了三个风沙地貌单元。在塔里木河沿岸一带，是属于具有零星复合型沙丘链的塔里木河沿岸灌丛沙丘区，这里的沙丘都为固定或半固定的，高3～5米不等，地表有不少红柳和胡杨树生长， 在塔中路28千米和44千米等处， 公路两旁出现了大片奇形怪状，因为断水而枯死的胡杨林。沙漠公路从肖塘开始 (塔中路76千米路标处) 正式进入流动沙漠区，由肖塘往南约50千米的范围内属于塔克拉玛干沙漠北部沙丘链区，这里的沙丘链垂直顺行风向，一般都呈西北--东南走向，开始沙丘成不连续的群体分布，其间夹杂着1～3米高的沙垅，向南则演变成高 5～10米的密集新月形沙丘链。沙丘链表面布满次生比高2～3米棱脊分明的峰窝状沙丘。在塔中路90千米、115千米等处仍可见有枯死的胡杨或疏落的胡杨风景林分布。从塔中路130千米处进入塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区,在这里北部较低矮的新月形沙丘链开始让位于长条形的巨大复合型纵向沙垅。该纵向沙垅顺风向作东北-西南并行排列，一般比高30米左右。丘间地还分布有1～3米的低矮沙垅。复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型，向南则逐渐演变为复合新月形沙丘，沙且表面布满丘脊近似方形，底部深陷3～5米，甚至多达10米的蜂窝状沙丘，说明这里除顺行东北风外，风向的局部变化也很明显，因而形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。这里的沙丘远看像大海中无数游动的黄龙，鳞甲在阳光下熠熠生辉，近观似沙海上构筑了无数的蜂巢，轮廊分明，色调明暗对比明显，给人以无限的暇想。塔中油田位塔中路295千米处， 这里已成了一座热闹的石油小城镇。从塔中油田西南行，沙漠中逐渐可见干河床，并出现胡杨林和红柳灌丛沙丘。

沙漠公路像一条游弋茫茫沙海的黑色长龙，顺着沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏可达25米，如不采取防护 措施 。

控相结合的完整的防沙体系，仅北段公路(共219千米)编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏长446千米。草方格一般一米见方， 其设防根据公路两侧沙丘和风信情况而定，一般宽度变化在20～100米不等。阻沙栅栏高1.3米，厚8厘米。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，犹如一条千里锁链牢牢缚住了黄色巨龙，令其动弹不得，其雄伟壮观的气势动人心魄，也为塔克拉玛干大沙漠增添了一道独特的风景线。沙漠公路沿线将利用沙漠地下水，栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，并将在公路两侧营造六条绿色林带，塔克拉玛干沙漠公路披绿装的理想即将变为现实。

在整条沙漠公路上，共有108个水井房，每处水井房都有一对夫妻看护。每天，塔中油田一号公路他们都要照管好所在的护水站，同时徒步走遍所辖的数公里道路，照料路旁脆弱的植被，确认滴灌管线的完好;更要抵抗高温差、强日照、重干燥等极端的生存条件，与流动的风沙作战。在无边的沙漠中，塔中油田一号公路他们忍受着难耐的寂寞，日复一日地重复着枯燥的工作，坚持守卫这条绿色通道。为了维护沙漠公路的畅通，每年仅灌溉养护生态林的投入就达2000万元，那些灌溉养护员付出的寂寞与孤独情感，更是无法量化的，随意丢弃的垃圾，却污染了他们的辛勤成果。

公路的分类

高速

能适应年平均昼夜汽车交通量25000辆以上。具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路。

一级

能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。

二级

能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000～5000辆，连接政治、经济中心或大型工矿区以及运输繁重的城郊公路。

三级

能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000辆以下，沟通县与县或县与城市的一般干线公路。

四级

Q2: 穿越塔克拉玛干沙漠不只有塔里木石油公路，还有另一条路直达和田

说起新疆的神秘，塔克拉玛干沙漠就是新疆一切神秘的源头。

塔克拉玛干在我的印象里是恐怖的，在这片死亡之海里发生过很多离奇的事件，当年的彭加木事件轰动一时。而围绕塔克拉玛干的西域36国又各自都有一段传奇的故事，楼兰古国神秘消亡、精绝古国埋藏神秘宝藏……有关这里的秘密似乎永远 探索 不完。

热爱旅行的朋友一定不会错过新疆横贯天山的独库公路，独库公路上的美，就不必在此细说了，凡是走过独库的朋友都终身难忘。不过走到库车就折返乌鲁木齐岂不是可惜，距离塔克拉玛干沙漠近在咫尺，还是不能错过这个 探索 沙漠秘密的宝贵机会。

塔克拉玛干沙漠东西宽1000公里，南北长400公里，占地33万平方公里，是中国最大的沙漠，也是仅次于阿拉伯半岛鲁卜哈利沙漠的世界第二大流动沙漠，流沙的面积之大，范围之广令人望而生畏。然而就是在这一片死亡之海上却有横贯沙漠的两条公路，不得不钦佩我国筑路工人的伟大和巧夺天工的技艺。

第一条就是从轮台到民丰的沙漠一号公路，也叫塔里木石油公路，连接沙漠腹地的石油产地塔中，是最早的沙漠公路。还有一条是南起和田北至阿拉尔，2005年才开始修建的沙漠二号公路，从库车出发要去和田，如果走沙漠一号公路要绕路几百公里，而且民丰、塔中的住宿环境比较简陋，有时候一房难求。所以综合考虑就走沙漠二号公路。

我们都知道沙漠胡杨是秋天一道靓丽的风景线，每年的这个季节都会有成千上万的游客前往额济纳、轮台。就是为了亲眼目睹胡杨林的金黄魅力。然而这个季节额济纳贵到让人发指，轮台也是人挤人，而且轮台的景区里蚊子成群，旅行体验十分不好。虽然没有走过沙漠二号公路，但凭借着经验，直觉告诉我塔里木河沿岸一定也有美丽的胡杨。

出了库车一路南行，在到沙雅县之前，景观多多少少有些变化，大片的棉花地、葡萄藤，街边不时有人卖着各式各样的瓜果，依旧是一片天山南麓的繁忙景象。当过了沙雅县城，景致突变，愈发的荒凉，一片芦苇荡过后，就是塔克拉玛干沙漠。

走沙漠二号公路从库车出发到和田将近700公里，中途加油站不多，要做好安排，进入沙漠腹地之前，在阿拉尔的加油站一定要检查油量情况。另外在沙漠公路的两侧停车时候一定格外注意，看似很缓的小坡下去可能就上不来。

过了塔里木河大桥，就到了我们心仪的赏胡杨的绝佳位置，胡杨千年不死，死后千年不朽，每一株胡杨都守护了沙漠千百年之久，历经了无数风雨沧桑。胡杨林很大一片，不像轮台的胡杨景区，这里没有人为的建设痕迹，不收门票，也没有游客，一片片的胡杨树在太阳的照射下，在沙漠的衬托中显得格外生机勃勃，金灿灿的一片，这就是大漠中最美的景象。

千姿百态的胡杨树有的高大，有的矮小，却都是在欢迎远方的游客，有的架成拱门的形状，像极了景区的入口，有的排成队列就像一个甬道，有的在深处眨着金黄色的眼睛。沉浸在这大自然得天独厚的美景中，特别容易让人忘了时间。玩归玩，千万不要走到深处，沙漠中很难辨别方向，而且还会有柔软的流沙，千万要注意。

欣赏完动人的胡杨，一路南行，离开了塔里木河的范围，胡杨树就踪迹难寻了。茫茫的沙漠在正午显得格外耀眼，塔克拉玛干的沙漠更加发白，沙砾更加细小，比起我国的其他沙漠算是独具特点。几乎看不见车辆经过，一片荒凉到极致的景色。

在路边零星分布着动物饮水点，运气好的话就能看到成群结队的骆驼在此喝水休息，这些骆驼也不知道是家养的还是野生的。它们不怕人，当你走进它们，拿起相机想拍它们的时候，它们不约而同的都会看向你，似乎知道你在拍照。它们都特别上相，大大的牙齿也显得十分诙谐。时而两三只骆驼还会奔跑在公路两侧，给原本没有生气的塔克拉玛干注入活力。

道路笔直的通向远方，流动性沙漠里的公路修建和维护极其不易，在路的两侧布满了芦苇、水草杆，几百公里无一例外，为了保障公路的通畅，固沙起到了至关重要的作用，向筑路工人和维护道路的人员致敬。

一大早从库车出发，加上中途游玩，到和田至少需要十个小时。在金秋时节，走夜路是避免不了的，既然如此，沙漠日落的壮美景象不能错过，眼看着太阳从沙丘上缓缓落下，最终消失在一望无际的沙海中，血红的残阳正好映衬大漠的荒凉，一幅绝美的画面就此产生。骆驼的雕像在夕阳中显得分外的高大，沙漠之舟就是沙漠的代言人，也是沙漠中一道靓丽的风景线。

沙漠中的夜晚降温特别快，当月亮出来时，漫天的星空让人沉醉，不过千万注意保暖。走在沙漠公路上觉得永远没有尽头，快到和田的时候，沙漠里陆续出现了一些工厂。大车们也不约而同的在夜幕降临后踏上了征程，本就不宽的道路，经历无数次与大车擦肩而过，远光灯照的眼睛疲惫不堪。路边偶尔还有附近工厂的工人行走，十分危险，一定要谨慎小心。所以还是建议大家，在这条路上尽量不要走夜路，暗藏无数凶险。

沙漠二号公路改变了和田地区原本闭塞的环境，为我们的旅途提供了捷径。一路上风景不断，有机会来体验体验吧。

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