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高铁转车20分钟来的及吗?
可以，同一个车站，二十分钟时间换乘，一般是来得及的。同一个车站换乘，只要列车不晚点，大概就需要10分钟左右即可。
如果你在同一个站台20分钟内换乘高铁，就能赶到。因为各大高铁站都有换乘的快速通道，不用出站，你只需要按照快速通道的指示，到需要换乘的站台，然后就可以换乘了。现在的高铁都是用电子票，而不是纸质票。
高铁同站换乘20分钟够。只要车站不是特别大，两个站台之间离得很远，20分钟同站换乘一般都是够的。
一般有运行图，可以查询)来做准备。在高铁站，车站规模较小，因为站台数量有限，换乘时间比较短，一般10-15分钟就够了。所以，提前了解自己的换乘站情况是非常必要的，一是规模，二是换乘设计是否合理。
相关问答
Q1: 高速铁路的技术参数
1、中国高速铁路多采用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
2、高速铁路与普通铁路的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 曲线半径 线路平面曲线半径的确定，取决于铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，曲线半径是限制行车速度的主要条件之一，应随速度而相应加大。
3、实践证明从350降速到300乘车舒适度大大提高。在技术标准上是安全问题，高速铁路与普通铁路不同的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 速度不同设计参数不同。
4、一般高铁设计时速越高，为满足列车高速运行的需要，曲线半径就应当越大。这里有个不同设计时速对应的工程技术标准，可以作为参考。
Q2: 简述世界高速铁路的发展史。
1、世界高速铁路荷兰高铁速度的发展史荷兰高铁速度：20世纪70年代世界范围内发生荷兰高铁速度了严重的石油危机荷兰高铁速度，石油短缺的阴影笼罩全球。为了保持经济可持续发展，各国反思之余，要求彻底改革传统的交通能源结构模式，而铁路是唯一能采用非石油能源的交通模式。
2、以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
3、高速铁路的发展历史荷兰高铁速度：第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
4、第一台取得成功的蒸汽机车是 Gee Stephenson 在1829年建造的火箭号。1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。
Q3: 世界上第一条高铁诞生在哪个国家?
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
高铁 1964年10月1日，日本东海道新干线正式通车。运营速度高达210公里/小时。故世界上第一条真正意义上的高速铁路由日本发明。
高铁技术最早起源于很多国家，但是日本是第一个将这些分散的技术集成起来的国家，并且是世界上第一个开通高铁商业运营的国家。日本首次开通的高速铁路就是东京到大阪的东海岸新干线，时间是1964年10月1日，高铁时速200km/h。
火车是谁先发明的，只能说日本建设了世界上第一条高速铁路，1964年日本的东海道新干线(三菱、日立、川崎联合建造)是最早的高速铁路，营运速度超过每小时200公里。
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