京九高铁河北段 京九高铁河北段车站

京九高铁河北段2022年最新线路走那里

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相关问答

Q1: 京九高速铁路线介绍？

京九高速铁路京九高铁河北段，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专京九高铁河北段，是我国规划中京九高铁河北段的一条高铁大动脉京九高铁河北段，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。

京九高铁由京霸城际（北京-霸州）、霸商高铁（霸州-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳-九江）、昌九客专（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙（香港）等地。

线路走向

根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。

高铁规划

京冀规划

京九高铁京衡段

京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。

随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。

京津冀城际轨道规划修编

北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。

而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。

根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。[3] 京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。

山东规划

临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。

京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。

2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。

根据国家发改委批复的《规划》，“三纵”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。

2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案。

河南规划

2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。

霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城、济宁、菏泽，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。

京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。

国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。

2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山、新县、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。

安徽规划

商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。

据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右。

湖北规划

根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。

根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川、光山、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。

江西规划

昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。

而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。

合安九客运专线2016年开工建设

合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。

南昌至赣州客专得到国家铁路局认可

根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。

广东规划

河源市铁路网规划

《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。

2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。

这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。

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Q2: 河北为啥不支持清河西站

说的很客观

京九高铁清河东、西站之争

前些日子，京九高铁很火，山东河北河南对于线路走向吵得火热，而关于在邢台市境内设清河东站或清河西站也跟着火了起来，在清河贴吧和威县贴吧，有数百人参与讨论和争执，以下为个人理解，也许有不正确之处，仅供参考。起因，

最初京九高铁考虑在清河设东站，后来由于雄安新区设立，京九要过雄安，因此迎来了调整线路走向的契机，河北省和河南省一拍即合，联手希望走西线。不过山东临清聊城方案，因此发起了对京九线改线的冲击。

邢台市裹挟其中，一方面要配合河北省的要求，一方面要思考对邢台最有利的方案，因此才有清河西站方案出台。

清河西站当然是邢台市一厢情愿的方案，线路走向经过清河西站然后到临清-聊城一线，以为既可以照顾清河，又对邢台整体有利，但是邢台市的清河西站方案与河北省的西线方案显然不同。

邢台版的西站方案（清河西站）与河北河南省版的西线方案（威县站）不一样。

邢台版的西站方案过清河西站然后到临清，不影响京九整体走向，只是在清河段向西部腹地挪了一下，经过青阳新区，又靠近了威县（但不会是在威县境内），这当然对清河和威县是都有利的方案，然而这个方案只是邢台自己的一厢情愿，不完全符合河北省的要求，最多换来个山东省对此的无所谓而已，至于结果，就看铁总把邢台看不看在眼里了。

河北省版的西线方案是过威县站，然后走邱县、馆陶、大名到河南，这也是清河人清醒意识到的问题，从本质上说，清河人最反对的不是邢台版的清河西站方案（清河西-临清），反对的是河北河南省版的西线方案（威县站-邱县-馆陶-大名）

京九河北南段走向之争，本质是河北河南与山东之争，或者更确切的说是邯郸、濮阳和聊城之争，根本不是邢台的清河西和清河东之争，河北省愿意联合河南省要求走西线的目的也根本不是为了照顾邢台，而是为了照顾邯郸，河北省版西线方案计划在邯郸设邱县、馆陶、大名三个站，而在邢台境内设威县站，本质上邢台市、清河县、威县对京九线走向都没有话语权。

清河县清醒认识到河北省版的西线方案（威县站）对清河县最不利，所以清河县才反对河北省版的西线（威县站）方案，

邢台市其实也知道河北省版的西线方案（威县-邱县-馆陶-大名）本质是为邯郸量身定做的，所以才有了邢台版的西线方案（清河西站-临清），但鉴于邢台市的弱势地位，基本形不成大影响，如果西线不能走邯郸，河北省才懒得管你邢台境内是清河东站还是清河西站的。

所以从目前情况看，河北省版的西线方案（威县-邱县-馆陶-大名）出局。

河北省版的西线方案（威县-邱县-馆陶-大名）出局后，鉴于河北省本来就不支持邢台版的清河西站方案，所以河北省政府当然不会大力支持邢台境内的线路走向和设站，可能河北省对此也就撒手了，所以走清河东站，还是清河西站，就看邢台市自己能翻起多大的浪花了。

当然如果能得到河北省支持，邢台市、清河县的确可以讨论下京九高铁在清河境内那个位置设站，既不影响京九整体走向，又对清河最有利、对邢台最有利。但前提是邢台得有话语权，河北省得大力支持，铁总得重视邢台市的意见和清河西站方案。

最后，京九高铁河北南段走向之争的结局：

1、河北省的期望和愿望：经过威县然后走邯郸（邱县-馆陶-大名）线到河南

这个愿望势必落空，河北省很不爽，邯郸市也许更不爽。

2、邢台市的期望和愿望：邢台辖域内设站，最好走清河西站

清河西站可能落空，也可能落实，目前在比选之中，但只要能在邢台市域内设站，邢台市本质上都是满意的

3、清河县的期望和愿望：必须在清河境内设站，不能改到威县，在此基础上西站和东站方案也有讨论余地。

设站确定，只要在清河境内，清河人本质上是满意。

4、威县的期望和愿望：期望清河西站，乐见其成河北省西线的威县设站方案。

威县设站的期望基本落空，但并不失去什么，也依然会从清河东站或洗西站得到好处。

5、南宫市的期望和愿望：没有

虽然河北西线方案有经过南宫设站的想法，但是南宫没有参与，大概知道是不可能吧。

6、临西县的期望和愿望：没有

只有一点点牢骚，为啥怎么规划也不过临西。

邢台版清河西站方案

河北河南版西线（威县-邱县-馆陶-大名）方案

部分网友看法濮阳铁路客运：如果是确定这个方案，看意思不是清河县界，而是清河西外环，那这样弯度并不大。特别是清河西本身就可以市级站看待，市级可适当弯曲。 不排除上次曝光后，铁总某位负责人下台，其之前力排的河北支持的清河西方案得以采纳。如果是的话邢台应该非常满意，而对于清河人来说，西外环还是东外环关系不大，就站位来说，不是普通县级站，能适当弯曲深入邢台腹地将获得更多客流。

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