宝马x1插电杭州限行 宝马x1插电混动2021款试驾

宝马x1怎么样？

宝马X1 插电混动汽车优惠到35万也没有入手的价值，除非是有牌照需求又非合资不买，否则BBA里建议选择燃油车、插电式混动目前50万以下选择国产、百万级SUV考虑进口车。

宝马X1混动版是基于燃油版打造，车身尺寸4565*1821*1613、轴距2780mm，仍旧是一台空间充足的紧凑级SUV，审美见仁见智，不过个人认为X1在颜值方面的主要卖点还是巴依尔的车标。

相关问答

Q1: 纯电续航足够日常使用 新款宝马X1PHEV动态体验

插电混动版车型作为传统动力向纯电动过度的车型，因其兼具了燃油车和电动车两种优势，并且在国内部分地区作为新能源车型不用参与摇号而深受一些消费者喜欢，宝马X1xDrive25Le就是这样的插电混动车型。此次我们拿到一辆在去年底上市的2020款宝马X1插电混动车型，该车在2019款的基础上进行了小的升级，我们先从动态方面来体验一下这两升级后的宝马X1插电混车型。

除了外观，动力上并没有太多变换，动力也基本保留了2019款车型的动力系统，但是纯电的续航里程从60km提升到了110km。

宝马的UKL平台具有空间利用率稿的优势，较高的离地间隙使得动力电池可以从容的放置在后排座椅下方，驱动电机紧贴后桥布置，与整套电驱动模块一起被安放在后备箱下方。

118km的纯电续航里程足以应对日常上下班代步，但是宝马X1插电混动版本的动力电池仅支持慢充充电，慢充需要7格小时才能将电量充满，对于有安装私人充电桩的车主来说，晚上充电白天使用，用车成本将大大降低。

驱动电机+3缸发动机的组合实在让人惊喜，通过电动机的驱动可以有效的避开3缸发动机的抖动区间，而发动机又可以弥补电动机对于高速时动力储备不足的缺点。并且，电动机和发动机之间得切换十分顺畅，完全感觉不出发动机得介入和退出。

在高速路面行驶时，发动机作为单动力来源，在深踩油门踏板的同时，电动机与发动机一起工作，驱动方式也转变为4驱模式。收油后又会马上开启动能回收系统，为蓄电池充电。

由于此次条件有限，并没有对这辆车的加速和制动进行测试，但参考2019款宝马X1插电混的测试成绩，可以看出这款车的骨子里早已烙印了“宝马”的运动基因。

在当时的加速测试中，通过发动机和电动机的同时作用，宝马X1插电混可以在0.7秒时达到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也维持了近2秒，可以让车速达到约45km/h，在3.17秒时车速便可以达到60km/h，这样的加速能力足以应对日常的超车需要，而之后加速G值便开始有明显的下降，加速开始逐渐变缓。最终经过多组测试后，最快的实测0-100km/h加速时间为6.88秒。

在0-60km/h这一加速区间内，宝马X1插电混的3.17秒加速成绩十分突出，瞬时的加速能力让这款车在起步和超车阶段较同级别车型更具优势。最终测试的6.88秒百公里加速成绩比官方给出的7.4秒要快上0.52秒，要比仅搭载1.5T发动机的“宝马X1 sDrive18Li 时尚型”快了3.62秒，足见这套插电混动技术的成熟。

虽然这款车的刹车偏软，但通过此前的测试成绩，还是属于合格范围。

在制动测试中，40.59米的成绩属于合格的范畴，从初段制动到最终制动完成，整个制动G值基本维持在-0.9g至-1g之间，平稳的制动曲线也在侧面表明宝马X1插电混的四轮盘刹、轮胎配置、车辆动态平衡以及ABS之间的配合十分默契，而且四轮制动系统的制动时间误差调教十分细腻，两侧制动器的制动力矩也趋于“完美”的相同，所以最终经过多组测试后，宝马X1插电混的100-0km/h最短制动距离为40.59米。

写在最后：

对于这款宝马X1插电混动版在试驾后的整体感受是，这款车的操控感觉整体还是很宝马，但是细节上又是有些不太一样。比如，3缸发动机不可避免的抖动配上一个驱动电机后，电动机有着起动快，低扭足的特点，用作车辆起步或是中低速行驶是最好的选择，而这也正好避开了3缸发动机的抖动区间。高速或急加速行驶时，发动机亦可弥补电动机后期动力乏力的特性，如此相辅相成带来的绝佳驾驶体验是任何同级单动力源车型所不能媲美的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q2: ?同级别无对手 近40万的宝马X1插混版值不值得买？

“我们在全球范围内已经有50多万辆新能源车上路运行，这是其他德国‘友商’的销量总和，何况这可不是靠招投标取得的成绩。”面对海外媒体“宝马是气候杀手”的抨击，宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）仅用既往的成绩就轻松地予以了反驳。

宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）

中国作为宝马最大的单一市场，也是宝马在新能源汽车领域的重中之重。宝马汽车在中国新能源汽车市场的表现也很不错，已经累计交付了超过5万台的新能源汽车。

X1是宝马旗下的一款紧凑型SUV，去年1-11月华晨宝马X1在华累计销量达9万多台，其销量数据全面超越同级车型奔驰GLA、奥迪Q3等对手。宝马X1插电式混合动力版（以下简称“宝马X1插混版”），凭借出色的燃油经济性、优异的操控性，特别是在上海这样不仅要花9万多元还要拼人品才能拍到车牌的城市，还能享受到不限行的免费新能源牌照，确实俘获了不少人的芳心。毕竟对于广大在魔都开车上下班的白领们来说，如果能有一辆可以在上下班高峰期不受限行影响的车，会是一件很幸福的事情。坊间有句玩笑话：要想高架上得去，车牌最好带点绿。

谁会是X1插混版的准车主？

作为BBA紧凑型SUV“三剑客”中唯一一款能享受免费送新能源牌照的车型，宝马X1插混版的准车主会是一群什么样的人呢？显而易见，如上海、广州、杭州等限牌限行城市中需要开车上下班的上班族们会占主流。

为什么这么说？

首先，牌照是最让人头疼的事，尤其是沪牌（不能进上海外环的沪C除外），这个被戏称为“地球上最贵的铁皮”，一块动辄要8万-9万元，还要在拍牌的时候拼人品、拼网速和拼策略。据说很多人为了拍沪牌特地去网速比较快的网吧，还有人为了拍沪牌特地升级了家里宽带的网速。但仍有很多人拍了一两年，标书都买了很多张，仍然拍不到沪牌，只好通过其他途径，上外地牌照，或者干脆把那个挂着过期临牌、没有“名分”的新车以二手车的名义卖掉。所以，在上海的二手车商手里时而会有这样的特殊二手车出现。

其次，X1插混版毕竟是一台宝马，蓝天白云标带来的附加值还是很可观的。汽车在欧美等发达市场更多是代步工具的属性，而在国内会有一定的社会附加值属性，尤其是像上海这种“移民”城市，很多新上海人都要在新春佳节回老家过节，而“衣锦还乡”的最佳展现方式就是自己车辆的logo。所以，对于很多人来说，不管怎么样，有这个蓝天白云标，买就对了。

最后，在上海这种一线城市生活的年轻人压力都比较大，生活节奏也很快，所以一辆车燃油经济性的好坏对于年轻人来说也很重要。一台宝马X1插混版不仅可以有效解决燃油经济性问题，还能在需要激情驾驶的时候带给你出色的驾控体验。（友情提示：道路千万条，安全第一条，请遵守交通规则，安全驾驶。）

这车值得买吗？

没有无钥匙进入，没有后视镜自动折叠，没有品牌音响，搭载一台三缸机等，面对这些显而易见的短板，作为一台官方指导价近40万的车，宝马X1插混版还值得买吗？

很多人一看到这个价格，而配置水准还不如15万元左右的国产车，会感觉肯定不值得购买。别急，请看完之后再下结论。

颜值即正义：全新的家族式设计语言，不仅让宝马X7和X5颇受好评，也让宝马X1插混版看起来更加年轻动感。前脸方面，经典的“双肾”格栅尺寸更大，以往分离式设计被贯穿式前格栅取代，中间的竖条纹也更为粗壮，让前脸更具气势。前大灯组采用全新设计的“天使眼”造型，棱角更加分明，雾灯区采用刀锋式设计配合锐利的前唇造型，让整个前脸看上去更加动感和“凶悍”。

侧面相对来说比较平淡，左前轮拱上方的充电口不仅是插混版车型的身份象征，也让平淡的侧面看上去不再单调。

相较于前脸，尾部设计得非常简约。但自上而下的多条线条却把车尾的层次感塑造得很巧妙，避免尾部设计因过于简约而导致给人一种平庸的感觉。

驾驶感受：操控一直是宝马的标签，所以宝马X1插混版的操控也非常值得为其点赞。在电机的加持下，三缸机的先天不足得到了很好的弥补。在等红绿灯的时候，由于有电池为车载电器系统供电，发动机处于熄火状态，坐在车内自然是感受不到抖动和任何噪音的。在中低速状态下由电动机驱动车辆，而此时是后驱状态，不管是加速的推背感还是驾驶的平顺性都非常不错。在中高速状态下，虽然发动机会介入，也能感受到发动机的抖动和噪音，但相较于路躁、风噪以及路面的颠簸感来说，这些都不足为道。

值得一提的是，在车辆满电状态下，以纯电模式中低速行驶50公里以后，车辆显示仍然可以继续纯电行驶48公里。这样的表现对于日常上下班代步来说，只需两天充电一次，且几乎用不到汽油，不仅在驾驶上给人出色的感受，也能为车主省下不少加油费。在无电状态下，宝马X1插混版的实测油耗为每百公里6升，完全可以接受。

最后，在车机方面也有一个值得称赞的地方：宝马X1插混版还支持无线CarPlay功能，要是能再配上无线充电的话，那就更香了。

写在最后

宝马X1插混版到底值不值得买？每个人都会有自己的答案。如果你工作生活的城市有限行限牌政策，面临一牌难求的局面，并且你对驾驶感受、燃油经济性以及品牌都有很高的要求，那么这台宝马X1插混版就非常适合你了，因为目前在同级别中完全没有竞品存在。而如果你对车牌没有硬性需求，那么这台车的性价比可能就有点低了。不过不要紧，旁边的宝马X1汽油版也很香，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q3: 试驾宝马X1插混里程升级版 驾驶感受及纯电续航里程测试

导读：此次中期改款最大的升级来自于纯电续航 里程 的变化。老款车型纯电续航里程为60km，新车较老款的纯电续航里程提升了83%，达到了110公里。此外，新车还符合国六排放标准。

驾驶感受及纯电续航里程 测试

宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ）插电式混合动力版车型拥有AUTO eDrive(系统控制电力驱动)、MAX eDriver（最大程度地以电力驱动）和SAVE（为了之后的电动行驶将保留蓄电池电量）三种不同的工作模式。

最常使用的自然是AUTO eDrive模式，该模式下系统会通过油门踏板被踩下的深度以及车辆的行驶速度，在纯电行驶和混合动力行驶之间切换。车辆行驶速度不超90km/h且电量充足的前提下，系统会优先保持纯电驱动，只有在深踩油门时才会让发动机介入。当时速超过90km/h之后，发动机会强制介入，切换至混合动力模式，以保证有足够的动力储备。

MAX eDriver模式下车辆会优先采用纯电驱动，纯电的最高时速为120km/h，也就说法定限速内都可以使用纯电来驱动。当然，在该模式下，较快较猛地踩下油门踏板，发动机还是会强制介入以满足驾驶者的动力请求。

SAVE模式有了一点把玩儿性。该模式下发动机会强制启动，在维持电池组现有电量的同时并持续为其充电。当电池电量不是很充足的时候，你可以选择在较为顺畅的路段使用SAVE模式为电池组充电，以便在遇到拥堵路况时使用纯电驱动，尽可能的降低油耗。也可以在通向复杂路况或越野脱困场地的路程中使用SAVE模式，积蓄电量以便之后启动全轮驱动。

在AUTO eDrive、MAX eDriver模式下，缓踩油门起步时车辆会单靠电动机来驱动，给人感觉还是比较轻快的，并不会为1.9吨的整备质量所拖累。至少在油门踏板前四分之一的行程内，完全借助电动机220N·m的扭矩就能拥有不错的动力表现。当你下达更强的动力请求时，发动机会及时介入，介入一瞬间发动机启动的声音和振动都很微弱，不刻意仔细去感知的话，并不会察觉。此后的动力输出会保持一贯的线性，不会给人动力陡增的突兀感。

就我个人的驾驶习惯而言，我希望发动机的介入时机再微微延后一些。在一般城市道路进行超车并线等一系列操作，我内心是期待单依靠电动机就可完成，但这样你就需要“含”着油门提速，“稍有不慎”发动机就会介入。如果将发动机的介入时机延后，不要它那么积极，那就再好不过了。

不得不说“含着”油门，生怕发动机介入的驾驶状态真的会让你变得佛系起来，再伴上“滋滋嘤嘤”的电流声，整车气质也是慢条斯理、文质彬彬。但当你深踩油门试探它的极限， 宝马 X1 xDrive25 Le 还是会让你心中有了一丝窃喜，爱信6AT变速箱的响应速度称得上迅敏，瞬间将发动机与电动机结合并调整至最佳状态，后段的动力爆发足以媲美搭载2.0T低功率版涡轮增压发动机的xDrive20Li车型。

我在测试xDrive20Li车型（2.0T低功率）动力感受部分这样是这样形容的：“压下脚腕去寻找内心想要的动力输出，发动机转速升高给予回应，油门踏板定住的瞬间，降挡也已完成，动力就会传递到车轮；整个过程衔接紧密，毫不拖沓，称得上又快又准了。”

如果要在xDrive20Li车型与xDriver25Le车型的动力感受部分找点差异的话，那只能说xDriver25Le车型在接受高动力请求发动机及时介入后，动力呈非线性增长，比xDrive20Li车型带来的主观感受更为刺激。当然，这仅仅是两者的相对而言。

宝马X1 xDriver25Le的整备质量为1.9吨，比燃油版车型重了约300公斤，簧上质量的增加，让车轮的起伏对车身造成的影响变小了，对经过井盖或减速带所带来的细碎振动处理得相当到位，这让它的舒适性又上了一个台阶。但当快速过弯时，汽油版车型原有的悬架设定已无力抵抗车身巨大的惯性，车身侧倾夸张了不少。

此外，我还特别留意了整车行驶中的噪音控制。在电量充足的情况下，宝马X1 xDriver25Le多数巡航阶段都采用电动机驱动，因此行驶中的噪音集中在胎噪及风噪两个方面，主观感受略好于汽油版车型。

实际体验纯电续航里程超过110km

在长途试驾过程中，我对宝马X1 xDriver25Le车型MAX eDrive模式下的纯电续航里程进行了实际体验。出发前车辆电池组为满电状态（表显纯电续航里程为87km而非110km的原因是，此数据为系统根据上个行程的驾驶人的驾驶习惯及路况综合计算得出的能耗）；行驶50公里后，表显剩余纯电续航里程为69km；行驶100公里后，表显剩余续航里程为32km。

最终我们到达此行目的地时，耗时1小时42分钟；共行驶111.8公里；平均速度68.9km/h；表显剩余续航里程为19km；表显电耗为13.5kWh/100km，表显油耗0L/100km。

此次续航里程体验只能证明在当前测试条件下，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版可以跑出110-130km的纯电续航里程，此次测试只供参考，更加详细严谨的测试会在我们再次拿到试驾车后进行。

全文总结

作为一款豪华品牌插电式混合动力SUV车型，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版的整体表现值得肯定，其在动力表现、混合动力匹配的成熟度以及纯电续航里程等诸多方面都符合我预期的表现。整备质量的增加又让他的行驶舒适性更上了一个台阶，而空间表现则是整个宝马X1车系巨大的优势所在。

拐过头来看指导价，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版官方指导价39.38万 元 ，比汽油版顶配车型xDrive20Li 豪华型贵了2.4万元（xDrive20Li 豪华型36.98万元）。随着2019年新能源补贴政策的出炉，插电式混合动力车型的地方补贴已取消；不计算市场优惠的情况下，现阶段购买宝马X1 xDriver25Le 里程升级版车型将会比购买汽油版顶配车型xDrive20Li 豪华型多享受三项国家补贴共43206元。

以购买宝马X1 汽油版顶配车型xDrive20Li 豪华型为参照计算购买里程升级版可享受的补贴金额 国家政策 享受免缴购置税政策；可免缴32726元 享受免缴车船税政策 ；可免缴480元 享受新能源国家补贴 ；可补贴10000元 共计：43206元

作为一款刚上市的车型，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版近段时间内应该不会有大的市场终端优惠出现，而汽油版车型现阶段已经有了市场终端优惠出现，所以这时候价格因素并不能直接主导大家的选择；“新能源牌照、不限行”等政策隐性因素就具备一锤定音的素质了，况且加持环保的荣耀，你是不是能更坦然的面对这片蓝天呢？

@2019

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