国内公路自行车现状 公路自行车中国品牌

自行车真的淘汰了吗？没人骑了吗？

这样说的人，是无知、短视的体现，他（们）不了解也不懂何为“体育竞技”和“自行车运动”。自行车的作用，绝非是“代步工具”和“驮运工具”。以欧美发达国家为例，自行车诞生至今两百余年，也经历过“代步”和“驮运”工具的阶段，但在汽车普及后，比如1960年代的北美和西欧诸国、1980年代的东欧，小汽车就家家一辆了，但是自行车不但没有被汽车“挤掉”，反而越发壮大，到2015年，世界级的一线二线自行车名牌（以能有产品被uci认证并参加公路车和山地车等车种的世巡赛、世锦赛、世界杯、U23青年杯、奥运会等国际赛事；产品涵盖主要的公路车、硬尾山地车和软尾山地车、混合运动车为区分标准），由1960年代的二十余家翻到四十余家，自行车的专业、业余级运动员和从业者以及骑行爱好者数量，大概翻了五倍以上。。。在欧美，随处可见骑各种自行车运动、健身、锻炼、旅游的人；很多Bicycle Park（自行车公园）和MTB Park（山地车公园）（专门为骑车锻炼或越野的人修建）。自行车已经完成了“历史转换”，变为一种运动、健身、娱乐的工具，并为“低碳、环保”作出了贡献。。。不要把目光停留在国内目前，就草率作出结论，这样很短视；国内自行车运动远未普及，很多人对自行车的认识，还停留在几十年前的阶段，加上普遍消费力低（在欧美，入门级山地车是300-400美金；中端山地车是1500-2500美金；咱们国内入门的山地车是几百块，根本不能越野的那种），所以自行车运动在国内拥有的人数还是很少的（相关的电视转播也十分少）。但社会要进步，中国的自行车运动会普及，向世界水平看齐，因此根本就没有“被淘汰”这样的概念。。。

随便发几张照片 了解下自行车在欧美的现状：

比赛、观众、人山人海  普及程度可见一斑。。

自行车公园（很多都是建于欧美的风景区内，这点也可看出国内还有很长的路要发展）：

北美的Vail MtB Park（骑行路线分难中易，上百条，最长的路线延绵几百公里）：

自行车公园 Serrata Track Bantry Bay（天然＋人工）：

骑车的人：“从娃娃抓起”，这种五六岁儿童，几百名的越野骑行训练和比赛，在英、法、荷兰、德国、北美，包括捷克 匈牙利等东欧国家也比较常见：

再看看国外的自行车，根据玩法和路面，有几十种的区分。比如下3图这种速降（DH)级软尾山地车，像个越野摩托似的，只能用索道车或人力运到山顶，然后一路向下冲着骑，平路上是极难骑的（遇到一个稍大的坡都爬不上去）。

在看看技术。很多没法一时细说 就看闪电这种”智能后胆“吧 。平路骑，自动锁死（提高踩踏效率，降低体能损耗），一旦路面颠簸，自动打开避震。其实拆解后有人说”不就是个油阀原理吗“，但问题是，怎么把普通的粗大笨重油阀控制结构整这么精巧还得耐用，而且颠簸力度到多大，才打开（不能说骑手被颠的得硌屁股疼了才打开，或者说稍微一个颠簸就打开是吧），都是需要琢磨的。

崔克的iso断开器技术。这个也是”黑客技“，因为颠覆了传统认知。车架后面没有焊接，立管可以上下移动，以减轻路面颠簸对人体的冲击力。它问世以前，”车架立管不焊接“，这种车谁敢骑（总理说”创新兴国“、”科技兴国“，在自行车这个小东西上，可见一斑）。 这个车（procaliber 9.6），北美市场吊牌价合人民币1W7千，很多人买，属于”中端级亲民车“（价格1W5-2W之间，大品牌还有技术含量）。

＝＝＝自行车运动已经成为独立的一门学问 融合了有很多科学和医学理论＝＝＝比如”车架几何设计“和”Fitting“的重要性，除了涉及到运动员的成绩，也关系到每一个骑车者的运动或锻炼的效果、以及如何减少运动损害的问题。

相关问答

Q1: 我国自行车行业发展现状如何？

一、我国自行车产量已超过9000万辆

中国自行车行业通过近三十年引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显的提高。中国已成为全球最大的自行车生产、消费和出口国家，在国际自行车市场上的地位不断提高。2017年，我国自行车产量达到9011.9万辆，其中两轮脚踏自行车为5898.8万辆，电动自行车为3113.1万辆。

图表1：2012-2017年自行车产量变化趋势（单位：万辆）

资料来源：前瞻产业研究院整理

2016年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一二线大城市。得益于共享单车的高速发展，本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出新春。目前全国共享单车的生产工厂主要集中在以天津为中心的渤海湾、以上海、江苏为中心的长三角以及以深圳、广州为中心的珠三角地区。

自行车出口结构有待调整升级

2017年，我国出口自行车数量为5640万辆，出口数量继续下降；我国自行车生产量约占世界总生产量的70%以上，三分二以上的产品出口国外，2017年，出口数量占当年产量的比值为62.58%。美国每年进口自行车1800万辆、日本进口800万辆，70%以上都来自中国；我国自行车出口到世界167个国家和地区，成为中国制造业征服世界的一个象征。

图表2：2012-2017年我国自行车出口数量及与当年产量的比值变化趋势（单位：万辆，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

——以上数据与分析均来自于前瞻产业研究院发布的《中国自行车制造行业产销需求与投资预测分析报告》。

Q2: 在国内，自行车竞技发展不起来的原因是什么？

体育在国内的发展前景已经越来越好了，但是体育项目的种类是非常多的，有一些体育项目在国内的发展前景就没有那么好。在国内，自行车竞技发展不起来的原因是什么呢？

一、在国内的文化基础很薄弱

小编在网络上查找了有关的信息，其实国内确实对于自行车竞技不是特别的关注，因为自行车竞技文化在国内的受众群体太少了，而且文化基础特别薄弱，虽然在中国也举行了很多自行车比赛，但是国内的选手却很少参加。所以自行车在国内没有太多人关注，因此自行车竞技比赛也没有发展起来。

二、国内没有专业的车队

如果大家比较关注这方面的信息或许你就会发现一些新的东西，国内其实并没有自行车文化，大家对于自行车相关的比赛也不是特别的关注。而且在中国并没有专业的车队，所以自行车环球比赛也没有那么多中国人参加，因为中国在这方面是比较薄弱的。而且选手参加这种比赛也是需要背后有人支持的，但是这些选手的背后并没有那么多资金去支持他们去比赛，所以很多人都不会去参加这样的比赛，因为也拿不到太多的奖金，但是这些选手需要付出很多。

三、结语

有的国家对于自行车相关的比赛是非常重视的，因为这个体育项目在其他国家比较盛行，所以其他国家有关的体育文化是比较多的。所以在中国自行车文化根本就不盛行，而且大家对于自行车相关的问题也不会考虑，所以中国的家庭也不会培养自己的孩子成为职业赛车手。所以大家也应该对于这个运动项目给予一定的重视，因为这个项目在一定程度上也能够对大家有帮助。

Q3: 2022年公路车涨价了吗

涨价国内公路自行车现状了。对于2022年国内自行车市场也来说国内公路自行车现状，由于工厂停工、原材料供应不足、国际市场需求增加国内公路自行车现状，全世界自行车及配件都在涨价。涨价原因跟疫情有直接关系。

Q4: 为什么现在骑山地车的越来越少，骑公路车的越来越多？

说明这项运动进步了作为一个骑车20多年，玩车10多年的大叔，看着这项运动从大热到后来的衰弱到近两年的翻红，也看着这十多年路面上骑友车型的变化，我只能说，是骑车的人对这项运动的理解越来越到位了。为啥，因为十多年前的山地车大部分都是“山马”也就是骑着山地车压马路的。但实际上，山地车就不是为了压马路而设计的，而是为了越野而设计的。所以山地车的几何和操控其实并不适合长时间的稳定踩踏，更适合穿山越草的野地控制。所以路面上的车型从山地转向公路几乎是个必然的现象。

那么，当年的山马党都去哪了呢？这十多年中，我当年认识的车友，有三个去向。从单身年轻变成中年已婚已育然后没时间骑车然后退坑了。正经的山地车玩家进山了，然后随着年龄增长买了车，开着直接拉进山越野，所以路面上也不大看得到。换公路车了，毕竟公路车在铺装路面上的体验要远比山地车好得多。大概就是这样吧。现在还有山马党么？当然有，大多数都是老年骑游党了。他们骨子里对山地车压马路的执念是改不过来的。至于为什么当年的那些人明明是压马路还要买山地车，那就是另一个话题了。

因为路况越来越好了，条件越来越好了。前者是使用环境变迁。后者是条件好了，大家也开始看比赛了，软尾、硬尾比赛一般不在城里，而公路车比赛就算不在城里也会路过城镇，并且绝大多数一定在铺装路上跑。骑山地车的骑友，基本也不会去越野，都是骑着山地车在马路上跑，俗称山马党。中国基建，现在马路路况都非常好，我在十八线小城市景德镇，经济不景气，可周边的道路基本都是攒新的柏油马路。这么好的路面，骑山地车真的可惜了。我们这里的自行车运动发展的比较慢，早几年都是山地车，近三年能换公路车的都换了，路好呀，骑公路车可以骑的更远一些，可以看更多的风景。

相同级别，公路车比山地车贵，生活条件好了，而且基本都在铺装路面上骑，所以就选择公路车的多，山地车主要是在山上越野。我们小时候，大家都觉得山地车帅，对车辆的使用场景是不讲究的，大多数人都骑山地车。现在大家开始明白山地车是野外骑的，公路车是铺装路面骑的，毕竟大多数人不是生活在野外的，平常也看不到多少野地，看到骑山地车少了，公路车多了不是挺正常吗？

道路状况:前些年国内很多地区普遍使用水泥路面，水泥路虽然硬度高，但接缝多一旦损坏，压过去非常糟糕，城市周边道路状况普遍较差，近些年国家对道路基础建设不断投入，沥青路面的普及，城市及周边地区路况改善，对于偏远地区山区农村的振兴，除一些特别偏远地区、地质灾害频发地区，道路状况完全可以满足公路车的出行，现在公路车可以骑行川藏线你受得了吗，不敢想；

设计、材料的进步:以前碳纤维技术还不够成熟，即便能接触到公路车也普遍为铝合金车架、轮圈，高端的山地车和一般公路车骑行的差距并不是特别突出，空气动力学的进步和碳纤维的结合是相得益彰的表达，让公路车和山地车的区别越发明朗；

车型优势:公路车轮胎更细胎压更高，道路上滚阻小速度快，车身几何激进偏竞技，但对身体协调性较高需要更多地时间适应，适宜竞速和长途骑行；山地车几何结构容易上手，骑行舒适度高，轮胎粗大有花纹，避震器的加持能更容易应对较差路况，较适宜短距离骑行，近些年由普遍的26英寸轮径慢慢更新了到轮径27.5/29英寸，加大的轮径通过性更强，把山地车越野的属性更加强化。公路车铝圈普及碳刀、高框、碳辐条，在对车身、把组、坐杆等部件处理上更加气动，平时骑行铺装路面较多的车友会普遍选择公路车；

媒体转播/推广:美骑是国内较早的自行车媒体，较早前主要的以图文为主，专业文章外论坛是最重要的版块，图文的传播力比较有效，文章也多以骑游为主，山地车是小伙伴们最为普遍使用的车型。近些年视频不断更新，我们可以观看到世界各地地自行车比赛，对于公路车有了新的认识，公路车更快、更帅，公路车的朋友越来越多会形成一种氛围，多方面地因素让公路车越来越流行！

我是从山地车入的坑。刚毕业那会儿，大家都骑山地车，没觉得有什么奇怪。但是骑行的时候，一般路况都很好，都是铺装路面，为了省力，山地车慢慢变成山马。很多年不骑车以后，再想起骑车，就想尝试一下公路车，真香！其实总结起来，现在路况好了，全是铺装路面，很适合公路车。城市变大了，绿道变多了，公路车更省力，骑行距离更远。锻炼时，公路车更帅。

其实在整体自行车用户中，骑山地车、通勤车的用户总量应该没有减少，山地车相对于公路车依然有着舒适、便宜（不包括赛用山地）的优势，日常上班路上能看到大部分还是这一类用户。而公路车群体增加可能主要是因为各城市道路质量的提升、疫情下不能长途旅行的现实以及大部分公路车是作为锻炼身体的器械而非交通工具。更重要的是买了一万多的车，在骑行群里是一定要让大家知道的嘛，增加社交属性也是公路车普及未来发展的重要方向嘛。专心练腿，我倒是觉得骑着山地撵公路的情形到蛮有趣。

现在多数人住在密集城市里，到处都是好的道路，很少道路坑注的情况，就很少人会选择山地车了，多数用公路车代替；也就是一旦道路质量提升，大多数人是会转为公路车的。加上，驾驶公路车时姿态前倾，下趴姿态有一定的速度感，导致大量车手的青睐。加上很多骑友在户外骑行时更多的选择公路骑行，而不是越野骑行，因为公路车明显的速度优势，就使得山地车在公路骑行时在速度是有明显劣势；而很多人又都是和其他人一起骑行，大家在一起时速度跟不上别人，就只能单纯依靠体力弥补山地车的劣势；久而久之，很多人就放弃了山地车选择了公路车。

Q5: 西安市山地自行车运动发展现状及对策是什么？

山地自行车由于在我国起步较晚，相对于球类运动来说，普及率是比较低的。随着经济的发展和人们健身意识的提升，山地自行车必定会有良好的发展前景。伴随着西安市各种自行车赛事的举办，山地自行车运动迎来了良好的发展前景，因此调查西安市山地自行车运动发展现状，解决其中存在的问题，必定会有利于西安市山地自行车运动的健康发展，同时也能有效提升山地自行车运动在西安市全民健身中的作用。

一，西安市山地自行车运动发展现状

（1） 赛事机制不完善，选手间交流平台不足

目前，国内各地社会性山地车赛事广受群众喜爱，举办力度较大，中国还承办了许多国际级自行车赛事，其中以环青海湖国际公路自行车赛最为著名。这些赛事的举办在很大程度上宣传了山地自行车，但同时也暴露出不少问题。大部分山地车赛事以及自行车赛事的组织水平较低，相关的工作人员的待遇、聘用身份也都不够合理，缺乏保障，这就导致管理混乱，适合专业选手练习车技和比赛的运动环境和专业场地较少、体制机制还未完全形成。

（2）缺乏专业的教练员

培养优秀的山地自行车运动员自然少不了优秀的教练人员，遗憾的是，相关教练人员过于稀少，基本都是退役运动员(或者一些自学成才的爱好者)，即便他们曾经获得了一些荣誉，但是教练人员的普遍老龄化和数量稀缺带来的严重问题就是指导理念的落后与训练方式的老套，难以跟上现在的快节奏。培养一个优秀的山地自行车运动员，扎实的基本功和体能训练自然不用多提，更为重要的是深化理论知识，总结经验，得出规律，并把规律应用于实践中。

二，西安市山地自行车运动发展对策

（1） 提高赛事品牌知名度，完善赛事机制

我国目前山地自行车赛事在制度层面还存在不少缺陷，虽举办赛事众多，但缺少高品质赛事，有些赛事甚至为了所谓的“指标”，而出现应付了事的情况。“品牌”在任何时候都是盈利、进步、扩大影响力的因素，应完善赛事制度，建立赛事品牌，结合场地特色举办不同特色的赛事。同时，做好道路维护与基础设施建设，定期维修并清扫道路，设立赛道路障，防止无关人员进入。应建立相应的维护制度，不能使比赛赛道成为一次性消耗品。除了赛事升级，与赛事相关的服务部门应加大力度，招募尽可能多的志愿者，做好赛前培训和接待工作。

（2）加强专业人才培养力度，普及青少年户外运动教育

专业人才的培养有利于山地自行车项目的快速推广和规范发展。目前，陕西省高等院校中社会体育和休闲体育专业的山地自行车专业开设及培养还处于初级阶段，并且由于器材、场地、师资的不足，培养出来的专业人才数量有限。因此，为促进陕西省山地自行车运动的快速发展，首先高校聘请开展山地自行车运动较发达地区的师资和教练到校内进行教学，对学生进行专业的训练和技术指导，然后联合企业，利用现有的各地山地自行车协会、俱乐部、专业运动员等市场资源，组织各种学习班、交流赛，以达到相互促进和提高的目的，从而促进陕西省山地自行车运动更快、更好地发展。

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