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道路加宽,只有平曲线内侧加宽吗?外侧不加宽吗?为什么还要内侧比外侧加宽...
平曲线上的路面加宽应设置在平曲线内侧。各级公路的路面加宽后，路基也应相应的加宽。
加宽方式分为外侧加宽，内侧加宽，两侧加宽。路基路面平曲线外侧加宽更有利于排水，通常在设计的时候，如果条件允许，肯定是外侧加宽的。桥梁加宽需要根据路线设计和两端桥台对接的路基路面设计来决定，需要保持道路平整顺滑。
由于车辆在曲线上行驶时，前后轮的轨迹半径亦不同，后轴内轮行驶的轨迹半径最小，前轴外轮所行驶的轨迹半径最大，所以曲线部分的路面需要比直线路段设计更宽。在实际设计中，仅在平曲线半径等于或小于250M时，才需加宽设计。
如原有公路线形不需改善，且路基较宽，加宽后路肩宽度符合《公路工程技术标准》时，在原公路的基础上直接加宽，原有公路因线形较差而需改善，设计时应尽可能利用原有的沥青路面，在此基础上加宽弯道内侧行车道。
相关问答
Q1: 高速公路加宽路基病害原因有哪些?
高等级公路改扩建工程中，新老路基衔接不良可能会导致新加宽路基失稳、路面损坏、路面整体性能下降等病害。新加宽路基失稳 新加宽路基失稳，主要表现为加宽路基沿新老路基结合面发生滑移，严重时甚至发生整体坍塌。
公路路基的病害成因 由于工程地质与地形的不同，水文与气候的影响等因素，常常造成公路路基的变形、坍塌、沉陷、边坡滑坡或路基整体滑动等病害。 1路基变形 深填、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉。
产生滑坡的病害成因：有内在因素，也有外在因素。内在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水的作用、地震和人为因素等。
公路路基路面的病害类型 边坡滑塌 边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质、破坏原因和规模不同可分为塌方和滑坡。塌方是由于土质边坡向下移动造成的。主要是由水损坏和施工不当引起的。
比较常见的高等级公路沥青路面病害有泛油、局部沉降情况、功能性破坏情况等，这都影响了高等级公路沥青路面的正常施工。这些病害问题的产生，都根源于不同吨位的汽车对于公路的反复碾压。
Q2: 路基加宽介绍?
主要是对车辆转弯的要求。根据公路路线设计规范，城市道路设计规范，半径小于250m的圆曲线就需要宽，采用的一般都是内侧加宽，加宽值根据规范不同半径，不同车道数来取。希望能帮到你。
路基宽度相关规定：路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为50~75m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路肩宽度尽可能增大，一般取1~3m，并铺筑硬质路肩，以保证路面行车不受干扰。
改建有两种形式，一是路基的加宽，俗称帮宽；二是路基加高。帮宽要先将老路边坡松软部分挖除，并挖成向内倾斜的台阶。然后由低处开始，逐台上填，至与老路基同高之后，全断面平填，直到路基顶为止。
主要的内容如下：路基施工测量两个水准点之间最好保持在500m左右。（1）恢复中线测量。（2）钉线外边桩。在道路边线外0.5～0m两侧。
道路加宽可以理解为因为原有道路太窄，不能满足通行需求，采取扩建或改建方式对原有道路进行加宽处理；也可以理解为道路加宽段，即在道路合适路段设立紧急停车带、错车带以及道路超高加宽等。
Q3: 怎么看公路图纸加宽部分
1、公路图纸你翻到后面的土路肩大样图，一般都是土路肩开始1：5放坡，自己算算厚度就知道开了。
2、一般报“中间检验申请单”，里面的内容按质量检验评定标准的项目要求做，横断面图上就是路面的设计高程，路面的宽度，原地面高程、填挖高度等，横坡，竖曲线。
3、公路工程一般的图纸很简单的，上面的线都有标识，有尺寸。前面有说明，图纸有附注。
4、二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧设置加宽。平曲线加宽类别应根据该公路的交通组成确定。
5、首先超高可以在路线纵断面图中的超高渐变图中看出或在路基横断面中看出，因为超高肯定会有横坡的变化；其次路线加宽也是在有超高的地方加宽。
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