高铁转向图 高铁座转向按钮位置

高铁怎么转弯,需要人工控制吗?

高铁转轨需要驾驶员控制。高铁高铁转向图的速度、启动停止和行驶的路线高铁转向图，都是由列车运行控制系统决定的高铁转向图，驾驶员反馈信息给控制系统，控制系统会对这些信息进行整合然后向驾驶员下达最合适的指令，驾驶员照做操控列车就行了。

高铁需要人驾驶的。通常情况下，每一列高铁都拥有两个驾驶室，它们分列在列车的两端，与商务舱共享一节车厢。在这节车厢中，近四分之三的面积由商务舱占据，除去设备，驾驶室里可活动的范围不足两平米。

高铁没有方向盘，但是有转向架，这个转向架就相当于是方向盘的作用。只不过不同的是转向架并不在驾驶室内，而是在车底下。

相关问答

Q1: 简述转向架的组成及组成的作用

转向架的组成及各部分的作用1 承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。

转向架的作用和组成2 关于转向架的作用有很多，在此只做简单讨论。其中第一个作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用；第二个作用就是缓冲，也称之为减震，主要是保证列车有良好的平稳性和稳定性。

组成 构架 构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状尺寸都应满足各零、部件组装的要求。

转向架的主要功能及组成2 转向架主要组成 构架 构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的`结构、形状尺寸都应满足各零、部件组装的要求。

转向架的组成与作用1 转向架得作用及组成 作用：采用转向架就是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。

转向架的组成如下：转向架分为动车转向架和拖车转向架。地铁车辆转向架的结构比动车组的结构相对简单。它是轨道交通车辆的重要组成部分之一。

Q2: 高铁怎么换乘的流程图解

高铁换乘流程，分五步。坐完第一趟车下车后，找一下站台周围的中转换乘引导牌，跟着路上的换乘提示，走便捷换乘通道进入候车厅，等待换乘列车的到来。

站内换乘前提：只有高架车站才能快捷换乘，而普通车站则须先出站再进站。站内换乘方法：下了高铁直接步行走楼梯，或乘坐垂直电梯到候车大厅，在候车大厅门口检票进入。

车站设立了站内换乘快捷通道 下车后只需跟着引导牌走，从站台层上楼梯到候车层，在候车层寻找转乘列车的进站口即可。

同站换乘的流程图解如下：工具：换乘车票。第一乘下火车不要出站，找转乘的导视牌。顺着导视牌就进了候车大厅，到车站大屏去找自己要坐的车次，核对一下检票口。

动车高铁换乘方法如下：在没有符合出行需求的车票时，您可使用接续换乘功能，查询途中换乘一次的部分列车余票情况。旅客可使用接续换乘查询途中换乘一次的部分列车余票情况。

Q3: 时速三百多公里的高铁,是怎么改变自己的行进方向的?

1、在轨道上跑的，包括火车、高铁和地铁，列车变轨其实是依靠调度中心实现的。

2、我们要说的是，高铁制动的核心方式。首先，高铁动车有ATO系统，代替司机操纵列车自动牵引、制动。此外，动车组刹车，至少采用两种以上的制动方式。

3、当列车开动时，只有在前进方向的车头才有工作人员。当列车需要转向时，驾驶员只需更换车头驾驶就可以了。安装两个车头，不但能使高铁运行起来更加灵活，还能通过使用双机牵引，一拉一推，来获得更大的动力。

4、然后再通过变压，整流送给牵引电机牵引动车组行驶。据测算，时速350公司的高铁列车每小时耗电可以达到9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。京沪高铁跑一趟单程，耗时4个多小时，总耗电将近4万度。

5、高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

6、之所以这样做就是为了能够更好的保障稳定性。

Q4: 高铁如何转弯

当我们需要转弯时，向相应的方向转动方向盘，车的前轮就会在传动机构的带动下往这个方向偏转。这个时候处于外侧的车轮运动的距离比内侧大，汽车就可以稳定地转弯了。

急转弯，向哪边转就升高反向轨道高度，即向左转时右边轨道高，反之亦然。

列车通过弯道都是有限速要求的，限速受计算机控制。过弯道时，股道的外轨是有超高的，是为了更好的让火车过弯而设计的，当它转弯时，在电脑的控制下，车厢会自动倾斜，产生转弯时所需要的向心力，不需要人工控制。

高铁转弯半径比较大，一般时速350公里的轨道转弯半径都在8公里以上，因为速度越快，转弯半径越大。转弯的时候，轨道外侧会比轨道内侧高一点。当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。

Q5: 动车转向架有哪几部分组成?

1、转向架的主要组成1 承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。

2、第四个部分是构架；第五个是二系弹簧，包括空气弹簧和各种减震装置，主要作用是把车体和下面的转向架连接起来。

3、转向架分为动车转向架和拖车转向架。地铁转向架的结构比动车组简单。它是轨道交通车辆的重要部件之一。主要由车架、轮对、一系悬挂、二系悬挂、防侧倾扭杆、基本制动系统、中央牵引单元、轮缘润滑系统和辅助装置组成。

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