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隧道二次衬砌必须要吗
问题六：隧道二次衬砌必须要吗 当然，隧道没有二衬就像个山洞。而且二衬还可以阻水、安装照明、通风设备，美化洞身；还可以防止碎石、土块掉下来。
“二衬”是坑道施工中的一个术语。在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继续二次加固来做的工作。
隧道二次衬砌结构混凝土应密实、表面平整光滑、曲线圆顺，满足设计强度、防水及耐久性要求。
相关问答
Q1: 两车道高速公路隧道4a衬砌类型二衬混泥土延米量多少
1、第二，隧道分19米的衬砌台车。台车弧长，拼装台车的时候有个台车设计图 或图纸查一下。
2、平方米。延米是一个计量单位，在工程量清单中注明了每延米等于100米，也就是10平方米。隧道延米数，是指沿着隧道中心线，每推进1米，对应发生的实物工程量。
3、两车道高速公路隧道一米有35方这个隧道如果是两车道一般公路的话差不多路宽是10米。
4、单线隧道：开挖每米方量大约在60-80m3左右。
5、一般的隧道设计图都有延米工程量。按宽9米高6米这种情况应该是高速公路的隧道，一般工程量（按通常的Ⅳ级围岩支护方式）为：开挖95方、喷射混凝土5方、二衬混凝土9方、仰拱混凝土5方，其它围岩情况略有变化。
Q2: 隧道二衬钢筋保护层厚度的范围是多少啊
m左右的间距。用户在衬砌钢筋施工前，技术人员应组织测量人员对隧道初期支护断面净空进行检查，以确保衬砌厚度。对于侵入衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。
混凝土保护层允许偏差值为(+8mm，-5mm)。混凝土保护层是用于保护钢筋的。
钢筋保护层厚度的标准因部位而异，钢筋保护层厚度允许偏差是 10mm 。不同部位钢筋保护层厚度的标准：最外层钢筋外边缘至混凝土表面的距离为：箍筋外边缘至混凝土表面的距离）。
混凝土强度等级不大于C25时，表中保护层数值增加5mm。保护层厚度指的是混凝土上面那层小部分垫层的距离程度。混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土。
钢筋保护层厚度的标准因部位而异，钢筋保护层厚度允许偏差是10mm。作用 保护钢筋不被锈蚀（空气中含水量，空气中二氧化碳含量越高需要的保护层越厚）。
Q3: 隧道工程当中的“二衬施工”是什么意思?
1、隧道二衬是在初支里面再做一环混凝土衬砌，一般作为安全储备。
2、二次衬砌就是模注砼，模板台车浇注，视设计情况，有的部位时钢筋砼，有的部位就是素砼。根据施工现场实际情况以及围岩监控量测结果，选择好二衬的施作时间，使结构处于最佳的受力状态。
3、一衬高速公路隧道二衬清包工：初期支护（一般是钢筋网、喷射混凝土，钢支撑，锚杆等）二衬高速公路隧道二衬清包工：是在初期支护稳定后进行施工，主要是钢筋混凝土。超前小导管：是超前支护在软弱围岩地段开挖前施做，防止开挖后出现坍塌。超前大管棚：主要在洞口处施做。
4、二衬砼就是混凝土2次衬砌.(砼就是混凝土)就是隧道工程中的最后的半圆保护层，按不同的围岩，里面有放钢筋，高速公路隧道二衬清包工你当经过隧道顶部往上看的都是二次衬砌二衬砼，跟桥的面部差不多高速公路隧道二衬清包工！有C30混凝土组成，也是支护最后一道工序。
Q4: 高速公路隧道是如何建造的
1、关于高速公路如何建造解释如下：隧道土建施工前是导线复测和水准复测，然后刷洞门，做套拱，目前一般采用大管棚超前支护，施工完成后就可以进洞。
2、隧道内衬采用液压衬砌台车全断面施工，隧道出入口分别设置台台车。考虑到隧道在弯道上的因素，选择长度为9m的台车。
3、洞口土方采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运至弃碴场；石方采用浅孔控制弱爆破，挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运至弃碴场。
4、高速公路隧道工程主要施工工艺提要：钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥更多精品源自方案，钢拱架架设前需预先打设定位系筋。
5、因为公路隧道太大了，3车道的隧道宽度就有15m，目前还没有这么大的盾构。而且公路隧道的横截面也不是圆型，所以无法使用。采用钻孔台车打炮眼，装填炸药，松动爆破，装载机挖松散石头，然后安装预制的衬砌构件。
6、隧道是如何建造出来的？是通过国家隧道筹助部门用隧道挖掘机先挖掘隧道，然后通过水泥浇筑形成一个通道就是在这种情况下建立出来的。
Q5: 公路隧道防水问题?
隧道防水板施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性；如隧道进、出口浅埋段较长，覆盖层多为松散体，地表具有汇水地形等特点，可在洞顶设置截水天沟，地表局部注浆，并对洞顶平面一定范围进行封闭，防止地表水下渗。
首先就是防水层的铺建。这是最基本的，也十分重要。另外就是防水板的铺建，防水板铺建要注意盲沟预留。另外还有一些其他施工，大家如果有进一步需要的话可以查阅一些专门的网站和书籍，从而确保隧道防水正确施工。
为行道掘进消除水患。加快施工进度。保证施工安全。后维护式就是在隧道工程验收前。将所有隧道渗漏缺陷完全修补好。达到优质工程水平。我们有30多年防水堵漏结构补强施工经验，做过大秦铁路几十座隧道的堵漏补强。
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