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高铁轨道上面的两条电线有什么作用?
高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
是给供电的电线。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。
高铁上面的电线是给高铁进行供电的，叫做高速铁路接触网，其作用是非常大的。
供电：电压等级是一般为25KV，用于向火车供电，给火车提供足够的电能，除了检修时间，也不能停电。铁路的所有用电都是单独供电的，包括职工宿舍，办公地点。
高铁轨道旁的电线有啥用 铁路两边的电线杆是给运行在铁轨上的列车提供电力。火车通过车体顶部升起的受电弓（结构类似于消防车的云梯）与“轨道上面的电线”，即接触网相连，那根电线通常叫做接触线。
相关问答
Q1: 问:今天同朋友聊高铁,扯到受电弓碳滑板上,了解到运行中碳滑板会来回摩擦...
1、高铁也好高铁碳滑板，普通电力机车也好。高铁碳滑板你看到的感觉是来回摩擦高铁碳滑板，其实受电弓是不动的，是因为供电线是之字形架设的，所以会整个面摩擦，以增加使用寿命。
2、轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热，磨损也会变得均匀，寿命也更长。其次是电弓的设计，箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉。
3、该滑板由铜、碳纤维和石墨等构成。分析了成形压力、烧结温度对滑板性能的影响，对其导电性、摩擦、磨损性能及冲击韧性进行了检测，并与当前正在使用的受电弓滑板进行了对比。
4、支持装置，功能是支撑接触悬挂，架设在支柱上。定位装置，功能固定接触线的位置，限制接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。它包括定位管和定位器两部分。
5、火车高速行驶时车头的受电弓会慢慢摩擦摩尽，电缆不会摩擦摩尽。电缆是由金属制成的，高铁与电缆（一般叫接触网）接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓，而不是电缆。
6、防止弓网挂嚓事故高铁碳滑板！尤其在上电气化的转盘时。
Q2: 重金,国内动车高铁上主要用的是国外哪家公司的受电弓滑板,价格多少,是...
所有现在使用的弓和接触网接触的部分都是碳滑板的，高铁的碳滑板是进口的，更换时需要整体更换，包括碳滑板座，卖给路局的价格大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之间是胶接的。
高铁的均为国外生产，且价差很大。动车受电弓国外生产，碳滑板有些国内生产的，但质量不是很稳定。
但我相信，随着中国技术日新月异的发展，不出10年，使用国产的受电弓滑板将成为现实。
Q3: 高铁的动力来源是什么?高铁是什么动力驱动的
1、高铁是以电为动力驱动的，高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高，可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁在不同国家和不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
2、高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为25千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。
3、高铁是电力驱动的。高铁就是动车组列车，是由一整列车厢，分别包含有带动力的车厢与不带动力的车厢一起，组成的整列车。高铁的动车组动力来源是电力，由动车组内的电机通过驱动车轮运转，带动整列车前进。
Q4: 动车组用的受电弓滑板一般多少公里更换或多长时间更换?每次是更换2...
周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
另外高铁每6万公里就需要更换受电弓碳滑板，弓网间的接触部分有一块碳滑板，需要定期进行维护，而接触线更换周期很长，基本是以年为基本单位，可能是几年或十几年。
)高铁受电弓长度一般不超过2000mm，受电弓滑板的导电部分在1000mm左右，出现任何故障，排查都十分简单、方便。 2)如果滑板损伤严重，直接更换即可。
Q5: 动车组受电弓碳滑板分为
1、高铁受电弓碳滑板有三种材料高铁碳滑板，一是纯碳滑板、二是浸渍铜碳滑板、三是粉末冶金滑板。
2、受电弓可分单臂弓和双臂弓两种高铁碳滑板，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
3、受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
4、而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能高铁碳滑板的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到25kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。
5、而且对铜导线磨损严重。为适应高速列车发展高铁碳滑板的需要，国外先进国家研究开发了一种由铜、碳纤维、石墨制成的复合材料滑板。但高铁碳滑板我相信，随着中国技术日新月异的发展，不出10年，使用国产的受电弓滑板将成为现实。
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