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抢走中国订单后,日本陷入印度高铁困局,这是怎么回事?
1、有关日本“从中国手上夺走的”印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁动车的最新消息，又一次引起互联网关心。
2、第一，土地方面。因为在印度这个国家很多地方的基建都不是那么的发达，人民的生活也是比较混沌。也是由于它复杂的社会关系和社会治安等等方面的原因，导致土地方面十分的紧张。作为印度的第一条高铁，那么是深受印度政府所重视的。
3、一条铁路的建成将要耗费大量的人力物力和财力。就单说是土地征用就要经过长时间与当地居民进行协商处理。在抢走中国订单之后，日本陷入的困局，在建设过程中遇到的困难是很多的。
4、其次，规模问题。日本高铁吹的很厉害，但是能修多少啊，离开国际市场，只在日本估计修不了多少。这是日本先天不足，毕竟没有中国这么大的地方，没有这么多人来承受技术研发和生产的成本。日本高铁的可靠性其实真的值得怀疑。
5、这也是导致，在高铁建设方面取得优异成绩的中国，都没能胜出，原因多半是报价的问题。更何况，在超低价格的基础上，当时由日本首相亲自出马，最终促成该项目的成功。
6、印度国内的铁路线坐落于世界前列，但基本上都是英国殖民时期修建的，如今破旧安全事故高发。印度还不求上进一直固步自封，不产品研发属于自己铁路技术。这就导致印度高铁建设一塌糊涂。
相关问答
Q1: 日本花血本中标的印度高铁,为何两年多几乎无任何进展?
对于日本来说，由于劳动年龄人口的急剧下降，日本希望在印度建立制造部门，因此他们需要到其他地方寻求更多的利润，印度是最好的选择，因为印度的劳动力成本非常低廉，而适龄劳动人口最多，所以两国一拍即合。
印度建高铁比其它国家更需要，人口太多，可充分发挥效能，但土地及企业私有，被征土地者不能安排工作，不多要钱活命就难了，这问题不解决建铁路不可进行的。而与多少年无关。
而且在贷款上也几乎是倒贴给日本了，利息而且非常的低。
第一，土地资源层面。由于在印尼这些我国许多地区的基本建设都不是那样的比较发达，人民的生活都是较为杂乱。也主要是因为它复杂的社会关联和社会管理这些领域的因素，造成土地资源层面十分的短缺。
Q2: 5年只建了10公里,日本陷入“印度高铁困局”,为何会走到这种地步?_百度...
1、其次，规模问题。日本高铁吹的很厉害，但是能修多少啊，离开国际市场，只在日本估计修不了多少。这是日本先天不足，毕竟没有中国这么大的地方，没有这么多人来承受技术研发和生产的成本。日本高铁的可靠性其实真的值得怀疑。
2、可没想到，迄今5年时间了，印度高铁只是修建了10公里数，约为总长的五十分之一！目前实在是陷在深渊里边，要想走出困境，实在是暗无天日。招投标前期，价格过低，成本费超预算。
3、因为印度本身并没有修建高铁的技术，同时也没有修建高铁的资金，这也导致印度的高铁修建速度非常的慢。在进入现代社会以后，是否拥有高铁会成为一个国家是否有现代化交通工具的重要标准。
4、第一，土地方面。因为在印度这个国家很多地方的基建都不是那么的发达，人民的生活也是比较混沌。也是由于它复杂的社会关系和社会治安等等方面的原因，导致土地方面十分的紧张。
5、因此日本给予5万亿日元低利息贷款做为市场竞争主力资金。那时候中国也在不遗余力进到印度高铁动车销售市场，因此做了许多工作中。但最终出自于国际局势考虑，印度或是把第一个高铁项目胆大给了日本。
6、需要从以下五方面来阐述分析日本陷入印度高铁困局，这个国家基建水平具体怎么样。
Q3: 日本陷入“印度高铁困局”,这个国家基建水平如何?
日本陷入印度高铁困局，这个国家的基建水平很高，首先是日本有很多的新干线铁路，其次是日本很多城市都有轻轨，再者是日本很多城市都有地铁。
其次，规模问题。日本高铁吹的很厉害，但是能修多少啊，离开国际市场，只在日本估计修不了多少。这是日本先天不足，毕竟没有中国这么大的地方，没有这么多人来承受技术研发和生产的成本。日本高铁的可靠性其实真的值得怀疑。
第一，土地方面。因为在印度这个国家很多地方的基建都不是那么的发达，人民的生活也是比较混沌。也是由于它复杂的社会关系和社会治安等等方面的原因，导致土地方面十分的紧张。
原本日本以为拿下印度项目之后，在高铁建设方面能翻身打个胜战，至少可以赶超中国，取得国际市场。
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