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为何中国高铁技术如此快的发展而汽车技术水平还是这么低?
1、修建高铁不仅仅需要技术要求，还需要修轨道来配合它的运作，没有好的轨迹，它也不能达到那样快的速度。
2、实际上，造成这个现象的原因其实是很现实的。中国是一个人口大国，各个城市之间的跨度也很大，中国对高铁的需求无疑十分迫切。
3、一，重视程度。我国幅员辽阔，经济基础相对于西方发达国家薄弱，人口众多，发展航空运输成本/技术管理要求高，运量太低，价格太贵，难以在短期内满足我国的运输要求。
4、因为高铁是属于交通工具，它的出现会使大陆各城市紧密的链接起来，达到促进经济发展的纽带，经济的发展取决于交通的便利。中国高铁在很多年前就开始规划了，现在技术成熟后，开始大规模铺设。
5、总而言之收益和成本是成正比的，我国高铁总里程是长，跑的也是快，但是这真的是样样都超越国外吗，不过说他技术过硬也是可以的。
6、因为汽车是全球市场，人家不稀罕。而高铁目前就我国大规模建设，我国是唯一的市场。
相关问答
Q1: bf齿轮箱跟zf齿轮箱哪个好
ZF齿轮箱。ZF齿轮箱的优点是在变速时滑移齿轮定位准确，不会因为滑移齿轮的自重而脱落，定位可靠。
没有区别。zf齿轮箱和全齿轮箱制作材料，内容是一样的，因此是没有区别的。齿轮箱是在风力发电机组中应用重要的机械部件，其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。
ZF传输 ZF是世界三大变速箱制造商之一，世界500强，全球汽车行业的合作伙伴和零部件供应商。它的变速箱技术极其深厚，不仅换挡非常犀利，而且极其稳定，容易握持，比如宝马、奥迪、保时捷、人等等。
Q2: 高铁齿轮箱有多少公斤
1、主要看是铸铝还是铸铁德国高铁齿轮箱，一般铸铁上下箱体各在100KG左右。铸铝一般是铸铁德国高铁齿轮箱的三分之一。
2、40型齿轮箱重量120公斤。同等功率条件下，速度转德国高铁齿轮箱的越快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之越大，大齿轮小齿轮啮合，高速轴装小齿轮，低速轴装大齿轮轴间速比为反齿数比。
3、高速动车组允许携20kg以内，长宽高130cm以内的物品。
4、乘坐高铁动车可以携带长、宽、高之和不超过160厘米，重量不超过20公斤的行李。根据《铁路旅客运输规程》第五十一条 旅客携带品由自己负责看管。
5、行李每件的最大重量为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米。涉及国家限制运输的物品，请在办理托运时提供有关主管部门的运输证明。
6、乘火车或高铁每人限制重量20公斤。超德国高铁齿轮箱了按照首重23元/公斤，续重10元/公斤交费。28寸行李箱可以携带，但是放不到行李架上，只能放到车厢两端的大行李格中。
Q3: 齿轮箱对列车阻力的影响
1、改变转动力矩：同等功率条件下德国高铁齿轮箱，速度转德国高铁齿轮箱的越快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之越大，离合功能通过分开两个原本啮合的齿轮，达到把发动机与负载分开的目的。
2、在电机和变速箱之间的一个逆变齿轮允许列车在行进的两个方向上利用5个齿轮。菲亚特汽车被选择有一个容易获得的备件，这是可在大量和方便的价格。车长舱内的控制装置类似于卡车的控制装置，配有变速杆和离合器变速杆。
3、齿轮箱在风力发电机组中的应用很广泛，在风力发电机组当中就经常用到，而且是一个重要的机械部件，齿轮箱其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。
4、柴油机发出的动力传输给传动装置，对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速德国高铁齿轮箱；转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
5、45吨。查询146齿轮箱简介信息显示，146齿轮箱重量45吨。齿轮箱是列车运行的核心零部件，负责将牵引电机的高转速转化为带动列车前进的大扭矩，相当于汽车的变速箱，直接决定列车能不能跑得动、能跑多快。
Q4: 中国高铁如何在10年完成逆袭?
1、中国工程队在修建德国高铁齿轮箱的过程中，不仅要面对当地高达55摄氏度的沙漠温度，还要考虑该地区处于地震带中，修建出来的高铁不但要能够克服肆意流动的沙子还得扛得住地震，整个工程十分不容易。
2、首先，高铁铁路沿线的全面普及，有利于人们的出行，使生活将会带来更多便利。高铁建设成功之后，德国高铁齿轮箱我们的交通工具以及出行方式将会得到很多的改变。以往的时候，当我们需要更远的地方的时候，都是乘坐飞机或者坐大巴车。
3、从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。武广高铁，建设工期4年半，而这在国外一般需要8-10年。
4、特别是高铁只是在这十来年里才逐步发展起来的，比如现在的京沪高铁从北京到上海只需要几个小时，这在之前是不可想象的。
Q5: 立式加工中心主轴采用ZF齿轮箱,与皮带轮连接有何区别?
皮带式主轴以皮带传递主轴马达之运动至主轴，其优点为，振动较齿轮式主轴小，易组装，缺点为高速时噪音大，皮带张力不易控制等。皮带式主轴用途非常广泛，小到小型加工中心，大到大型立式加工中心和龙门加工中心。
皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大。皮带传动的缺点有：皮带轮传动有弹性滑动和打滑，传动效率较低和不能保持准确的传动比；皮带轮传动传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力比啮合传动大；皮带轮传动皮带的寿命较短。
主轴划分方式与卧式加工中心相同。机床结构，机床立柱为双立柱，Y轴为横梁，与立柱成门型结构，Z轴与主轴箱一起沿门型横梁移动，此类设备因是门型结构，所以机床的Y轴行程可以做到很大，解决了立式加工中心Y轴行程局限。
齿轮箱包括增速齿轮箱、减速齿轮箱、变速齿轮箱三类，减速机指其中的减速齿轮箱，减速的占齿轮箱的多数。减速机还包括非齿轮传动（或非完全齿轮传动）的减速机，只要能达到减速效果，可以不采用齿轮传动的方式。
有更好的舒适性以及平稳性奥迪以及宝马等车型基本都是用的这个品牌的变速性。bf齿轮箱就是意大利BF(CE系列)主轴双速齿轮箱，相对于德国的采埃孚舒适性以及平稳性较差一点，所以zf齿轮箱更好。
数控车床数、控洗床和加工中心的区别？ 第一，从加工零件上来区别。
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