高铁亏损 中国修沙特高铁亏损

国铁集团对外宣称负债破6万亿元大关，高铁亏损如此严重为何还继续营运？

我个人认为高铁亏损如此严重，之所以还要继续运营，是因为高铁可以带动周边的经济发展，也就是说带来的间接经济收益比较高。

怎么说呢，高铁之所以亏损这么严重，还要继续运营下去，原因很简单。那就是高铁可以促进我国各个地区的经济发展，所以高铁即使是会亏损严重，但还是要继续运营下去的。因为高铁带来的间接经济收益是更高的。就拿我们日常中的出行来说，现在我们是不是更加倾向于高铁出行了，价格不贵，速度很快，而且还舒服，可以说高铁改变了我国人民的出行方式，让我们的出行更加方便和舒服。所以说，不能因为高铁亏损就直接不运营了，毕竟看问题要从大局上来看。从大局上来看的话，高铁的确是有继续运营下去的需求。

有一说一，高铁还要继续运营下去，就是人民有需求，更何况也没办法停下来了。要了解高铁为什么亏损这么大，我们要先知道高铁的运营成本在哪。这里我就简单说一下，高铁主要的运营成本，其实一点都不高。高铁之所以亏损如此严重，主要是每年新建高铁线路需要钱，一公里按照一个亿来算的，这可比大多数高铁站的运营成本高得多，所以说，你也停不下来啊，你不继续运营，就不要还这些钱了吗？肯定是需要继续还钱的，不运营了，你哪里来的钱还债啊。所以不管从什么角度来说，只能是继续运营下去，而且说不定未来可以盈利呢，毕竟现在越来越多人愿意高铁出行了。

总的来说，高铁之所以亏损这么大了，还要接着运营下去。主要就是因为高铁可以带动各地经济发展，同时也可以让人民的出行更加方便。

相关问答

Q1: 地铁和高铁哪个亏钱严重

地铁和高铁现在来看的话，还是高铁的亏钱比较严重，因为整个高铁的体系比较臃肿，人员很多，加上孕线是线上的，客运量不是很大，导致亏钱严重。

Q2: 国铁集团负债破6万亿元大关，高铁为什么会亏这么多钱？

近日有消息传出国铁集团目前负债已破6万亿，一直以来大型国企都是民众心中的香馍馍，骤然听到负债如此之高的消息相信大家都会非常的震惊，甚至可以说是不敢相信，但事实上真相就是如此，目前的国铁集团确实处于入不敷出的境遇，而导致这一切的主要还是因为支出太高以受疫情的影响。

首先关于国铁集团的高支出我相信大家还是有所了解的，铁路的修建与维护，员工的工资都是一笔很大的支出。尤其是铁路的修建，我们都知道高铁铁路的要求是非常高的，因为高铁的时速很快，这也就导致铁路的质量必须要好，而且也要尽可能的保持笔直，这也就导致修建高铁铁路必须要做到遇山开山，遇水建桥，可想而知修建一条铁路无疑会是天价的支出。铁路修建好之后，后续还需要每天进行保养工作，高铁铁路的保养也是一个很大的工程，花费绝对不低，虽然高铁票的票价也比较的贵，但是相比支出来说还是有些捉襟见肘。

其次因为疫情的影响很多城市都被迫封城，全国的人员流动也是受到了很大的限制，这也是导致国铁集团严重亏损的原因之一。我们都知道高铁收入的很大一部分都是来自于旅客的出行，但是因为疫情的原因，人们的出行频率逐渐减缓，甚至是完全不出行，这也就导致国铁集团失去了很大一部分的收入。乘坐列车的旅客很少，但是列车又必须要按时发车，工作人员的工资也要照发，如此一来又是一笔不小的支出，长此以往下去，国铁集团的财务自然也就会出现赤字。

铁路是国家为了方便民众出行以及经济往来所特别修建的公共交通工具，所以即便亏钱再严重，国家也不得不继续坚持下去，如今的国铁集团真的很难，希望疫情能够快快过去，我们的经济也能够再度恢复往日的发达，如此或许国铁集团才能够喘过一口气。

Q3: 14亿人“养不起”高铁？半年亏955亿，营收4000多亿呢？

中国历经了几十年的发展高铁亏损，给世界呈现的是一个全新的面貌。在很多领域我国都已经迎来了突破性的进展，航空领域、 科技 领域我们攻克了一个又一个的难题，在出行方面也有了飞跃性的进展。

在以前我们的交通非常不便，也极大的妨碍了经济的发展，随着时代不断的变化，如今人们的出行方式已然是一个新的局面。

曾经的绿皮火车，而如今已经是高铁时代，高铁的出现极大提高了人们的出行效率，让距离不再是问题。中国的高铁已经成为了中国速度的代表，减少了人们的出行时间。

每天乘坐高铁的乘客也非常的多，要是遇上一些节日经常都是呈现爆满的状态，如此庞大的人流量，正常来说高铁的营收是可观的。

但是据中国国家铁路集团发布的财务报告显示，在去年上半年，中国高铁的净利润亏损达到955亿元。如果这样算下来的话，相当于高铁每天在损失5亿，这个数字非常的惊人，甚至有点不合常理。

对于网上不少的网友表示，中国有着人口大国的称号，14亿人还“养不起”高铁高铁亏损？高铁每天的人流量如此的庞大，为何在去年上半年亏损金额这么高。

很多人认为，高铁去年上半年亏损是属于正常的，去年上半年因为受到了全球卫生事件的影响，几乎所有的行业都受到了影响，人们的出行率也减少了，航空业也受到了影响，那么高铁自然也就受到影响。

不过高铁的亏损不仅仅表现在去年的上半年，其实高铁的营收还是很高的，据统计营收达到了4000多亿，那么营收如此高，亏损为何也如此的高。

如果人们单单从高铁的营收上来看的话，确实高铁的亏损有点不合常理，但是如果从高铁的成本上来看，高铁亏损你可能就能够了解了。

在前期建设高铁需要耗费巨大的成本，一条条铁路是从无到有的转变，从修建铁路这一领域，就能够想象这里面需要投资多少，还需要建设每一个城市的站点。

这仅仅只是铁路方面的建设，一列列高铁列车的打造同样需要耗去大量的资金，据统计一列和谐号的高铁就需要耗费2亿的资金。高铁的成本除了这两方面，同样的运营过程中，所产生的人工费、维修费等等开支。

因此看似高铁的营收非常的高，但是亏损却也是一笔惊人的数目。我国的高铁也迎逐渐完成了普及，高铁渐渐通往全国各个地区。可能很多人会觉得，高铁既然亏损金额这么高，为何我国还要不断的建铁路，造高铁列车。

如果从眼前的角度来看，高铁确实是一个亏本的买卖，但是如果从长远的角度来看，高铁所创造的财富又何止是营收的4000多亿，高铁的建设不是短期投资，而是长期投资。

可能需要很长一段时间才能够从亏到盈的转变，随着我国高铁建设的完善，给我国的经济造成了极大的影响力，并且也极大的带动了其他行业的发展，比方说机械、 旅游 、建筑等等，也为 社会 提供了更多的就业岗位。

相比起高铁的亏损，我国的发展更加的重要，而高铁是促进发展的一大关键。

如果没有高铁的建设，我国的经济步不会发展的如此迅速，我国各个行业也不会有这么发展。对于高铁目前来说确实是亏损的状态，因为前期需要投入大量的资金，但是之后高铁必然能够创造出更高的价值。

因此即便面对高额的亏损，我国也没有放弃对高铁的建设，高铁具备了更大的 社会 责任。高铁高达4000多亿的营收去哪了高铁亏损？还是投放在建设中。

Q4: 中国人出门喜欢坐高铁，为何高铁在9个月内仍然亏损近1千亿？发生了什么？

中国人目前最喜欢高铁亏损的出行方式就是高铁高铁亏损了，但是高铁在过去一年内还是亏损很多，之所以出现这样的情况，主要是因为以下三方面原因：1、疫情严重影响人们出行高铁亏损；2、竞争很严重；3、出行意愿降低了。

1、疫情严重影响人们出行

首先，高铁亏损我国以前的旅游业其实是非常发达的，每年到了劳动节、中秋节、国庆节等假期，每个地方都是人满为患，尤其是重庆、西安、成都这些比较火的旅游城市，基本上每个商圈都是人满为患的，当时大家的旅行意愿非常非常高，但是这几年因为疫情，旅游业根本就做不下去了。

而疫情来到之前，其实很多人的工作是有出差需求的，商务人士出行的首选其实就是高铁，尤其是在飞机出现事故以后，越来越多的人出行都选择高铁了，但是因为疫情导致很多出差都变成了“线上”，所以高铁几乎是失去了主要的消费者。

2、竞争很严重

其次，大家在非假期的时候，会发现高铁上人其实非常少，这是因为非必要不出行的人越来越少了，而必要出行的人大部分都是外出打工的人，这一部分人哪里愿意花几百上千的价格去买高铁票呢，他们都是选择坐火车，所以火车依然是获利的，但是高铁受到影响很大，这也是高铁亏损的原因之一。

3、出行意愿降低了

最后，疫情也是真的导致了人们出行的意愿大大降低，而且人们现在都已经没有钱出去旅游了，很多有钱的人都不太敢花钱了，毕竟现在经济形势那么紧张，大家都想多省点钱，避免随时可能到来的经济危机真的到来以后，只能在家里面束手无策，所以能省一些就省一些吧。

Q5: 动车盈利还是亏本

中国高铁处于亏损状态。

1、国家铁路集团主要负责高铁高铁亏损的运营高铁亏损，而高铁本质上是一个投资巨大，回报较慢高铁亏损的基建项目。

2、高铁拥有极为庞大高铁亏损的运维团体。中国高铁素来以质量与速度闻名世界，因为高铁亏损我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员，因此中国高铁的运维成本也极高，国外高铁的成本仅是国内的三分之一。

法律依据：

《铁路安全管理条例》

第八条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。

第九条从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。

第十条铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。

第十一条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。

铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。

高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。

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