高铁弓网摩擦 高铁接触网会磨损吗

高铁上这条跟电线连接的东西老是摩擦不会断吗？

不会的。这种导电的接触面一般用石墨材料，自润滑、耐高温，检修的时候定期更换就好了。

将动车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。受电弓与上方的高压线（学名叫架空接触网，为便于理解统称为高压线）高速摩擦，通常高铁会通过以下方法解决：

先来说说那高压线，如下图“高压线上的A点”，只有高铁通过一次，它才会被摩擦一次。假设这条高压线每天通行100辆高铁，那么高压线上的某点只会被摩擦100次，这种频率的摩擦当然会有磨损，但只要高压线选用耐磨的材料，是可以使用很多很多年的。

摩擦会生热，但对于高压线来说也不用太担心，摩擦的过程极其短暂，几乎是瞬间，而摩擦后却是长时间的冷却。摩擦次数又不多，显然这个不是事。 所以不必太过担心。

相关问答

Q1: 高铁的受电弓不会磨损吗

高铁的受电弓会磨损。

高铁的受电弓在高铁运行时会摩擦电缆，而摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不损坏，就需要定时检查，并且更换电弓。

为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力。

Q2: 高铁上面的电线干嘛的？

高铁上面高铁弓网摩擦的电线是用来给列车供电高铁弓网摩擦的高铁弓网摩擦，也就是高压线（接触网导线）。

高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。

高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。

Q3: 高铁时速300公里，为什么顶上的电线却磨不断?

高铁在飞速行驶时高铁弓网摩擦，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢高铁弓网摩擦？摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，高铁弓网摩擦我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，高铁弓网摩擦我们的高铁才十分的平稳。我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师

高铁弓网摩擦的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高铁接触网会磨损吗、高铁弓网摩擦的信息别忘了在本站进行查找喔。