高速公路怎么会亏本 高速公路为什么亏钱

为何中国的高速公路通过收费入不敷出，甚至每年还亏本？

可能大家不知道，虽然现在我国高速公路已经四通八达，但实际上1990年之前我国内陆还没有高速公路。我国第一条高速公路是沈大高速，1984年才开工建设，直至1990年全线通车才代表我国真正有了第一条高速公路。之前我国境内的各种公路的修建都是依靠财政拨款，说白了就是国家出钱修路。但是国家“底子薄”，特别是改革开放以后，随着经济的发展和人民出行的增多，单依靠国家拨款修路已经难以满足经济发展的需要。

高速公路

我了破解公路基础设施严重落后对经济社会发展的瓶颈制约，1984年国家做出“贷款修路，收费还贷”的决定，打破了单靠财政拨款才能修路的束缚，形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的多元化投融资机制。

自“贷款修路，收费还贷”的决策作出之后，我国高速公路才迎来了跨越式发展。但是别忘了，修路的钱都是贷款来的，都是从社会各渠道融资来的，因此通行费是要用来还款本金和利息的。即亏损的原因是收费的每一分钱实际上都用来还款本息了！

收费站

30年间，公路里程从0到15.5万公里，从“一穷二白”到通车总里程位居世界第一，这离不开“贷款修路，收费还贷”重大决定，正是因为要不断的融资，收费后要不断的还款本息，这才导致高速公路连年亏损。

高速公路关乎经济发展和民生，中国经济之所以维持了三十多年的高速增长，成为世界的“制造工厂”，离不开这些年高速公路的不断增长、完善。同时，高速公路的修建也拉动了国内需求的发展，创造了就业岗位，因此虽然亏损，高速公路还是有修建的必要。

收费站

相关问答

Q1: 高速公路日入15亿，为啥每天赚那么多还是在亏损呢？

我国的各个省份和各大城市之间的高速公路建设的相对来说还是比较完备的，包括高铁的建设，也给大家提供了非常多的便利。但是在建设的时候是需要耗费很多金钱的，甚至我国还出现了越贱就越亏的现象。在2021年的时候，高速公路一天的收入平均下来能够达到15亿，如此庞大的数目还是让国家处于亏损状态，也让大家非常疑惑。因为这些赚来的钱并不是被国家收入囊中了，而是被投入到新的建设中，在建设的时候需要买材料，而且公路也要经常维护包括发放工资人工费等等，所以才入不敷出。

如果想要修建高速的话，需要投入很多的金钱，全国有这么多的省份，如果真的要修建，肯定会一起开工，所以赚钱的速度肯定跟不上投入的速度。当财政部门的金钱不够的时候，就只能够去贷款，但是贷款的话又有非常多的费用。

而且道路在维护好了之后，如果出现了塌方或者是坑坑洼洼的话，相关部门也得赶紧去修补。高速公路如果想要维护的话，成本是非常高的，而且每一年都会增加，因为高速的里程是越来越长。另一方面就是运营方面的费用在高速上都会有设置，观察里面还有工作人员在忙碌，这些人工服务每个月都要发工资，所以再加上其他的费用，每年的金额也惊人。

另一方面就是基础设施的建设，比如在高速上要装栏杆，要装信号灯和种植绿化带在旁边装隔离带，这些东西看似不起眼，但是如果大量投入的话也要花不少钱。所以很多钱都花在了大家看不到的地方，相关部门为了让老百姓更加便利，也确实操了很多心。高速公路本来就是利国利民的工程，能够方便人们的通行，也有利于带动各个地方的经济发展，所以这些亏损的债务总有一天也都会还完。

Q2: 过路费那么贵，为什么每年高速总说亏损？

经常听到有人抱怨：过路费收这么贵，还一年比一年高，高速公路肯定赚不少钱！

然而，根据交通运输部每年公报的数据，高速公路都是亏钱的，还亏不少，基本都是入不敷出的情况。

为什么一个看起来很赚钱的生意，却年年喊亏？每年光收过路费收入就几千亿的高速，真的在亏损吗？钱都去哪儿了？

一、高速亏损是事实吗？

我们先来看一组交通运输部在今年9月份发布的数据。

2019年度，全国收费公路车辆通行费总收入5937.9亿元，支出总额10787.7亿元，收支缺口4849.8亿。

支出差不多是收入的2倍，严重的入不敷出。

（数据来自交通运输网）

从上图可以看到，2010年，国内高速公路收入勉强还能覆盖支出，但从2011年开始，由于国内加大了高速公路的建设步伐，每年的支出明显大于收入，而且差距越来越大，最终导致高速年年亏损的局面。

二、高速亏损，都亏在哪了？

1、超前建设，债务高

●?债务余额持续上升

2019年末，全国收费公路债务余额61535.3亿元，比上年末净增4621.7亿元，增长8.1%。

可以看出，收费公路债务余额只增不减，年年攀升，何时到头是个未知数。

●?偿还债务利息高

2019年度，全国收费公路支出总额10787.7亿元。其中，偿还债务本金5592.6亿元，偿还债务利息2816.9亿元。

全年的通行费总收入才5900多亿，但仅利息支出就高达2800多亿元，占了收入的50%左右。也就是说，每年公路收费赚的钱，有一半都拿去还利息了，不亏钱才怪。

这还只是利息，别忘了，还有5592.6亿的债务需要偿还······

2、高速造价高

高速公路造价有多高呢？

这是小易网上找的公路造价表，可以看到，修建高速公路的成本1公里的造价可高达1亿多，平均造价也要7000多万元。

这些还算低的了。

2016年底开建的北京新机场高速公路，全长35.2公里，总投资172.6亿元，平均每公里4.9亿元；荣乌高速长约73公里，预估投资232.16亿元，每公里造价约3.18亿元······

这还只是前期投入，后续还需要有持续的维护费用，维护费用也是一项不小的支出。

3、高速免费减免高速费

每年特定节假日，高速都会免费通行，免费期间，高速公路只有支出，没有收入。

根据公报数据：

2019年度，全国收费公路共减免车辆通行费1009.7亿元，占总收入的17%。

2020年由于疫情的原因，免费通行时间加长，减免的金额更大。交通部长表示，在高速持续免费的这段时间里实行的所有车辆免过路费，每天大概减免了15亿左右的通行费用。

国内高速公路亏损的原因还有很多，这里就不一一赘述了。

小易说

老话常说，要致富先修路，截至2019年末，全国公路通车总里程达到501.25万公里，是1984年末的5.4倍；其中，高速公路达到14.96万公里，稳居世界第一。

但在取得如此成就后面，却是债务高台、年年亏损的惨状。

修路是一项投入大、周期长的投资项目，入不敷出或将成为常态。但越来越多的省份已经出台或者正在筹划高速公路债务置换方案，希望将来高速的债务能有所缓解吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q3: 为什么国内很多高速公路公司处于亏损的状态之中？

因为那些钱也不是白来的，那样做只会导致国家经济出现动荡，所以说这些修建高速公路的钱除了国家拿出一部分外，还需要像各大银行进行贷款，之后才能修成这些高速公路。虽然说每天高速路口的收费站收到的钱也是一笔不小的数目，但是这些都是需要先还账的。俗话说有借有还，再借不难。

不过虽然处于亏钱状态，但是这高速公路还是要建成的，因为这样做可以提高我国运输速度，节省运输时间，还能够促进经济的发展。就像以前一个姑娘嫁到远方，想要回一次家都非常困难，甚至几年都不一定能够回去。但是现在有了高速公路甚至铁路，还有飞机，这些交通工具可以极大的提高我们生活的便利，还有就是电话。

电话的产生让距离不再是困扰我们的一道难题，亲朋好友之间一个电话就能联系到，还能够促进良好的朋友关系，这是多好的事情啊。不过说真的，虽然有些高速公路公司处于亏损状态，但是也没有想象中的那么难受，这是说挣到的钱需要还债，但是维持公司整体运营还是没有问题的，要不然这些公司早倒闭了。

相对来说，我觉得国家方面还是会给一些补助的，毕竟高速公路不是建好就可以了，还有需要日常维护和检修，这些都是一笔不小的开销。如果真的达到完全无法运营的话，肯定会有其他公司来接替的，毕竟高速公路也是我国重要的资源之一。

通过公路的建设，还能够促进工业发展带动，在一定程度上带动第三产业兴旺发达，增加就业机会和收入、汽车消费以及提升人们的生活质量；改善运输结构，提高港口集散能力，分流铁路压力，有利于形成综合运输网络系统 。

Q4: 高速公路收费还不能维持运营基本亏本，原因究竟是什么？

每到国庆长假，很多司机都利用了全国高速公路免费通行的好机会，从堵车的情况来看，出行的人数真是不少，朋友圈快被高速堵车消息沦陷了，这同时也是本年度最后一次高速公路免费的时候了。一想到这点，车主们似乎都带点兴奋，同时又格外珍惜的感觉。很多司机表示在国外很多地方高速已经不收费了，为什么中国还继续收费呢？

高速一直在收费，为什么高速公路一直在亏损呢？国庆高速免费，很多人表示免费次数远远不够，这也就是为什么大家都希望高速能够天天免费通行一样。我们也知道现在是不可能实现，但也表达了我们车主的某种需求吧，那么这些高速收费其实算下来也是不便宜的，为什么却一直喊都是在亏损呢，这其中到底有什么原因呢？很多司机表示很迷茫。

中国这几年发展很壮大，经济发展也十分的迅速，中国各地都建起了高速路，全世界14万公里的收费公路，中国占了10万多公里。高速公路收费一年的金额已经超过了5000亿，但是数据却显示，我国的收费公路已经连续7年亏损了？这是为什么呢？和小编一起来看看吧！

在早几年，高速公路收费出现了一份分析表，2006年全国公路通行收费为4548.5亿元，而支出总额达到了8691.7亿元，亏损了4143.2亿元。整体都在亏损，而且亏损数额较大，国家也不能全部承担，只好让我们都承担一点，切实高速收费也能理解，毕竟国家贷款修路，而我们想上高速路，就必须缴费。

很多人会问高速公路一年收费近5000亿，为什么亏损4000亿呢？

其实这个有好几个原因，第一呢？这几年我们经济发展必须先修路，我们这几年在一直狂修建高速公路导致的，第二呢？我们是贷款修路，最大的部分被用于偿还债务利息，第3个呢？就是公路养护、税费支出、运营管理，以及其他支出。算下来，高速公路确实在赔钱，所以我们还是不要想高速一直能免费了。

很多小伙伴认为上高速交费也是很正常的，不过现在来看全国已经修得差不多了，接下来的修建就看有没有需求了，那样应该对这个数据会慢慢变得好看，说不定哪天高速公路不亏损了，突然给我们免费了呢？这种也不是没有可能？

Q5: 为什么中国的高速公路通过收费不能维持运营还亏本呢？

国内高速公路已经持续亏损了八年，负债总额度达上万亿。而中国90%的高速公路在收费，高速收费站点达755个，作为收费公路最为集中的国家，为何高速公路还在连年亏损呢？

虽然在大多数人看来，修条路就能躺着收钱是门一本万利的生意，但实际上，高速公路的亏损程度远超“两桶油”。为什么一个看起来很赚钱的生意最后却是亏损的？高速亏损是事实吗？

高速真的在亏损吗

2020年底，我国高速公路通车里程将达到15.5万公里，高速公路通车里程连续多年稳居世界第一。

根据官方数据显示，截止2019年年末，高速公路通行费总收费5551.0亿元，总支出为10225亿元人民币，收支缺口达4673.9亿元。这样看来，中国的高速公路整体亏损是一个事实。

值得注意的是，全国高速公路不仅亏损，而且亏损额还在不断的扩大，2019年高速公路的债务余额总量为58044.6亿元，比2018年增加了4378.4亿元。

当然，高速公路整体的亏损并不意味着所有的高速都在亏损，有些高速公路不但每年的都能够盈利，不少高速公路还已经上市。比如“宁沪高速”，2019年营收101亿元，净利润为42亿元，这主要得力于宁沪高速是我国交通最繁忙的高速公路之一。

此外，各个省的高速亏损盈利也有所不同，其中广东省的债务余额最高，而上海市最低，同时，上海市还是我国唯一一个实现收支盈余的城市。

高速公路为何出现如此巨亏

像山东、安徽、四川等地的高速收费均价都是0.4元/公里，北京为0.5元/公里，天津、福建等为0.55元/公里，收费最高的是上海，均价为0.6元/公里。一般人跑一趟高速少则几十，多则上百。

如今跑在高速上的车越来越多，高速挣得钱也应该越来越多。以2019年总收费5551亿元计算，每天收入达到15亿元之多，如此“躺着收钱”的买卖，实在不应该亏本。

实际上，高速亏损有着其自身的原因。

首先，高速公路的债务极高。

高速公路建设是一项投入巨大，而回报周期较长的投资，因此高速建设的投资主要依靠贷款，每年光是要还的利息也是天文数字。

截止到2019年末，高速公路债务高达5.8万亿人民币，每年产生的利息达2900亿人民币。相比高速公路每年5551亿的收入，光利息支出就将近占了50%以上。

与此同时，新的高速公路还在不断地建设，这就意味着不断有新的贷款产生更多的、新的的利息，实际上，高速公路的债务以每年以数千亿人民币的规模持续增长。

其次，高速维护成本费用高。

除了建设高速需要花费巨额的成本，高速公路的维护、保养、经营同样花费巨大。

虽然国内汽车保有量一直高速增长，但实际上，从2013年以来公路客运量处于下降趋势，2011年公路旅客周转量14913.9亿人/公里，到2019年已经下降到8857.1亿人/公里。

与此同时，随着铁路的不断发展完善，铁路客运量一直稳步提升，旅客周转量则从2011年的8762.3亿人/公里增至2019年的14706.6亿人/公里。

最后，国内部分路段亏损严重。

与北京、上海这些地区不同，中国的西北部、西南部地区的很多高速汽车的通行数量其实很低，有些收费公路甚至连收费站的人工成本都挣不回来，西藏的高速甚至全线段免费通行。

而这些地区又因为地形复杂建设成本相当的高，因此，这些路段实际上亏损相当严重，完全靠国家的补贴来支持维护。

然而，这里很多公路是为了国家战略而修建的，我们毕竟是社会主义国家，消除贫苦，维护社会公平是首要的，不能因为挣不到钱而忽略当地人民的需求。

国外的高速真的不收费吗

有人说：中国的高速收费很高，而国外高速很少收费。真的是这样吗？实际上，外国修建的高速公路并不是为了做慈善，他们的高速公路同样是收费的。

不要以为外国没有设置收费站就不叫收费，他们只不过是换了一种收费形式，以提高燃油税的形式征收过路费。比如美国很多路段都征收高额燃油费，日韩不但收取过路费，还额外征收120%的燃油费，法国的燃油税更是达到300%。

这种“隐性收费”方式算下来其收费单价不一定比我国低。

总结

高速公路关乎经济发展和民生，中国经济之所以维持了三十多年的高速增长，成为世界的“制造工厂”，离不开这些年高速公路的不断增长、完善。同时，高速公路的修建也拉动了国内需求的发展，创造了就业岗位，因此虽然亏损，高速公路还是有修建的必要。

值得一提的是，这些年国家实行高速公路节假日免费通行，从而减免了大量的通行费，仅2019年就减免了1009.7亿元。由于2020年的疫情，免费通行期限加长，更是给人民减轻了不少经济负担。

相信随着国家实力的增强，高速免费通行的日子还会增加。

高速公路怎么会亏本的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高速公路为什么亏钱、高速公路怎么会亏本的信息别忘了在本站进行查找喔。