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如何查询山西高速实时路况？
可以上网进入山西交通的官网进行查询，还可以订阅山西高速公众服务平台公众号进行查询。
G2003太原绕城高速：
1、疫情管控期间，杨家峪、丈子头、长风站入口允许危化品车辆通行（晚22:00—早05:00禁止通行）。
2、南环段：接交警通知，小店、滨河、滨河西、古城营站危化品车辆和七座以上营运性客车禁止通行时间由原来晚22:00-早05：00调整为晚00:00-早06:00。
G5京昆高速太祁段：
1、清徐服务区双向加油站因环保设施验收，暂停加油服务，其他设施正常。
2、受连接道路施工影响，清徐站出入口封闭。
3、接交警通知，罗城、晋祠、清徐南站危化品车辆和七座以上营运性客车禁止通行时间由原来晚22:00-早05：00调整为晚00:00-早06:00。
S45天黎高速五盂段：上社治超设备故障，货车无法上高速。
G20青银高速太旧段：受307国道寿阳段施工影响，每日（8:00至15:00）阳泉、平定站入口间断放行。
G5京昆高速平阳段：盂县南、河底、岔口收费站入口禁止货车上高速。
S45天黎高速五盂段：上社、梁家寨收费站入口禁止货车上高速。
S2003阳泉绕城高速：
为预防寿阳站出口车流量大，南娄站禁止货车驶入高速（长期管制，每日7:00至11:00）。
G5京昆高速祁临段：张兰站更换治超检测设备，货车暂时无法驶入高速（预计至3月31日）。
G2516东吕高速平榆段：
1、邢台方向宝塔山隧道内施工，占用右侧大车道，请过往司机注意减速慢行。
2、为缓解交通拥堵，方便过往车辆绕行，分水岭收费站入口近期临时允许所有货车上高速。
3、因车流量大，邢台方向平遥南收费站和宝塔山隧道之间车辆通行缓慢增加至约8公里。
4、邢台方向，平遥南站与分水岭站之间K645+200处发生三辆半挂车追尾事故（第一辆为拉煤半挂车，第二辆为拉焦炭半挂车，第三辆所拉货车不详），第二辆车和第三辆货车着火，因处理事故，汾阳方向宝塔山隧道入口封闭；平遥南收费站入口封闭。
相关问答
Q1: 晋中北下高速需要什么检查？
山西省高速公路疫情防控措施
【太原及周边】
★G2003太原绕城高速
东环段：
1、长风站、松庄、丈子头东、西站、阳曲站：出示健康码、行程码，省内绿码可正常通行，外省车辆需提供48小时内核酸证明，中高风险地区劝返。
2、杨家峪站，出示健康码、行程码，重点查控陕西返并人员直接劝返；其余外省车辆需持48小时内核酸检测证明，绿码可正常通行，红码劝返。
西北环段：
1、向阳、柴村站、迎西、冶峪站：出示健康码和行程码，中高风险地区出示48小时核酸证明，无核酸证明的劝返。
2、长风西站：出示健康码、行程码，省内绿码可正常通行，外省车辆需提供48小时内核酸证明，中高风险地区劝返。
3、东社站：出示健康码、行程码，省内正常通行，外省车辆需提供48小时内核酸证明，无核酸证明现场进行检测，西安中高风险区车辆直接进行隔离。
南环段：滨河、小店、古城营、滨河西站：出示健康码和行程码，中高风险地区出示48小时核酸证明，无核酸证明的劝返。
★G5京昆高速太祁段，晋祠、清徐、清徐南站：出示健康码、行程码，中高风险地区出示48小时核酸证明，无核酸证明的劝返。罗城站：出示健康码、行程码，外省车辆需提供48小时内核酸证明，中高风险地区劝返。
★S56太古高速，古交站：行程码和健康码。中高风险地区出示48小时核酸证明。
★S2002太原二环高速：晋中东站出口、龙湖站出口，测体温，行程码，健康码的检查，并进行询问登记目的地，对中高风险地区车辆进行劝返。
★G55二广高速太长段：
1、太原收费站，对所有过往车辆和行人实行24小时全覆盖疫情防控检查，重点查控对西安旅居史的返抵并人员，发现有西安旅居史的人员，如没有48小时内核酸阴性证明，一律劝返；对省内来并车辆进行行程码检查和体温监测；省外来并车辆需持48小时内核酸检测报告；
2、榆次、太谷东、榆社北、榆社南、武乡、王村、襄垣、屯留东、屯留西、长治西站：对省内车辆进行健康码、行程码检查和体温检测；省外车辆需持48小时内核酸检测报告；中、高风险地区车辆一律劝返。
★G5京昆高速祁临段：平遥、祁县站：省内车辆出示健康码和行程码、测体温。省外中高风险地区车辆劝返。
★S50太佳高速东段：丰润站、娄岚站、西凌井站、泥屯站：测体温，检查行程码，健康码，外省人员及省内人员从外省回来的都需持48小时核酸检测报告，中高风险地区驶来的车辆进行劝返。
★G20青银高速太旧段：武宿E站外广场 目前只检测行程码。
★G5京昆高速平阳段：太石方向郝家庄站出口：查看体温，行程卡，健康码，登记身份信息，中、高风险区车辆、人员进行劝返。
★S45天黎高速阳盂段，平定北站对外地人员要求提供48小时核酸证明，以及健康码和行程码。对高风险地区人员进行劝返。
★S45天黎高速阳左段：和顺北站：省内车辆出示健康码和行程码、测体温。省外车辆需48小时内核酸检测证明，无核酸证明者实施劝返。
★G2516东吕高速和榆段：和顺服务区北区，测体温、健康码、行程码；来自中高风险地区的车辆和人员需出示48小时内核酸检测证明，予以放行，如无证明进行劝返。
★G2516东吕高速平榆段：平遥南站出口对西安、运城稷山车辆实施劝返，对所有下高速车辆人员测体温、消毒、查看行程码、健康码并登记。
★G2516东吕汾平段：张兰北站，对西安、运城稷山等高风险地区车辆实施劝返，对中风险地区车辆需提供48小时内核酸检测证明，对所有车辆进行体温检测、查验健康码、行程码。
【忻州】
★G55二广高速忻州段：
1、原平对外省车辆进行健康码、行程码查验，对来自西安等高风险地区车辆及相关人员直接管控。高蒲查验行程码、健康码、疫苗接种信息，中高风险地区的人员需提供48小时内核酸阴性证明。
2、大盂站：进行登记，查看行程码、健康码，对中高风险地区人员车辆进行劝返。
3、黄寨：如有14天省外活动轨迹、绿码无星号人员需要提供48小时内核酸阴性证明，绿码有星号或来自西安旅居史人员需持有48小时内核酸阴性证明，对无证明的车辆人员进行劝返。
★S40灵河高速神河段：义井站：测量体温，查看健康码和大数据行程卡。红码进行劝返。
★G1812沧榆高速忻保段，保德站：登记、测量体温，查看行程码、健康码；14天内经过中高风险地区的司乘人员需持有48小时核酸检测阴性证明，无法提供核酸检测证明阴性的人员，予以劝返。
【长治、晋城】
★S2201长治绕城高速：
1、壶关站出口车：体温检测，登记，出示健康码和行程码，对中高风险地区车辆需提供48小时内核酸检测证明。对河南省车辆进行劝返。本省车辆出示行程码、健康码、登记测量体温。外省低风险地区需出示行程码、健康码、登记测量体温，48小时核酸证明。外省中高风险地区直接劝返。
2、潞城东站出口，体温测量登记、健康码、行程码、24小时内核酸检测，中高风险地区车辆劝返。
★G22青兰高速长邯段：
1、河北方向原东阳关煤检站 查看行程码、测体温并登记，中高风险地区外来人员车辆到河北涉县西收费站调头返回，有48小时核酸检测证明可通行。
2、黎城站出口对通行车辆进行查看健康码、行程码、测量体温；对从中高风险过来的车辆，需要48小时核酸检测。
★G55二广高速长晋段 晋城收费站出口、★G55二广高速晋济段 天井关收费站出口：查看行程码，健康码，测量体温。对于河南等高风险地区过来的车辆人员一律劝返。如为本地人，下站后进行核酸检测然后进行隔离。南义城、高平、上党、长治南查看行程码，健康码，测量体温。对于河南等中高风险地区和行程码带星号的车辆人员进行劝返。
★ S76平长高速：
1、平顺收费站出口防疫检测点，出口车辆进行体温检测，登记，出示健康码和行程码，对所有外地人员车辆一律劝返。
2、长治东出口，车辆进行体温检测，登记，对14天内有河南地区和中高风险地区旅居史人员车辆一律劝返。低风险外省车辆需持48小时核酸检测报告，并当场采取核酸检测样本，并点对点由专人对接，并签署承诺书，方可通行。
★G22青兰高速长临段：长子北收费站出口，本省车辆出示行程码，健康码，登记测量体温。外省车辆提供48小时核酸检测报告。中高风险地区车辆劝返。
★以下8条高速最新措施：对于中高风险地区及河南地区过来的车辆人员一律劝返，其余外省车辆持48小时核酸检测报予以放行，如为本地人，下站后进行核酸检测然后进行隔离：
1、S5503晋城绕城高速：巴公、泽州北、晋城西、南村收费站出口；2、S80陵侯高速高沁段：高平南、马村、胡底、端氏、郑庄收费站出口；
3、S86晋运高速晋阳段：周村（南、北）、北留收费站出口；
4、S86晋运高速阳翼段：润城北、阳城北收费站出口；
5、S8611润阳高速：润城收费站出口；
6、S65安阳高速阳翼段：芹池收费站出口；
7、S65安阳高速阳蟒段：阳城南收费站、蟒河收费站出口；
8、S80陵侯高速阳翼段：沁水东、沁水西收费站出口。
【临汾、运城】
★G5京昆高速祁临段：灵石、霍州收费站：省内车辆出示健康码和行程码；省外高中风险车辆和经过高中风险的车辆需出示健康码、行程码、现场做核酸检测。
★G22青兰高速临吉段 光华出口、★G2211长延高速霍永东段 隰县东：健康码、行程码查验，对陕西牌照的车辆进行劝返，对其他外省车辆人员必须持有48小时内的核酸检测证明。
★S87运风高速，在西安往风陵渡方向过风陵渡黄河大桥500米处设立防疫检测点，对西安来山西方向的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码、48小时内的核酸检测报告。黄营、永济、卿头、永济西、运城西站对所有车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码、对中高风险区车辆和人员进行劝返。
★G59呼北高速运宝段，芮城北对陕西来的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码、48小时内的核酸检测报告。
★G5京昆高速侯禹段，陕西往山西方向龙门大桥省界对陕西来山西方向的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码、48小时内的核酸检测报告。新绛外广场对稷山和陕西的车辆及人员进行劝返。稷山测体温、查看行程码、健康码；对入口车辆进行劝返。
★G2211长延高速霍永东段，
1、霍州西查健康码、行程码登记，中高风险地区持有48小时核酸检测报告的车辆人员予以放行，对未持有核酸检测报告的车辆人员现场进行核酸检测。
2、汾西站查健康码、行程码查验，对来自陕西的车辆进行劝返，外省车辆人员必须持有48小时内的核酸检测证明。
3、佃坪站查健康码、行程码登记，对西安、运城、稷山牌照的车辆进行劝返，对来自外省持有48小时核酸检测报告的车辆人员予以放行，对未持有核酸检测报告的车辆人员现场进行核酸检测。
★G59呼北高速河运段，临猗西、临猗北、万荣西、闫景站：测体温、查看行程码、健康码、对中高风险区及外省车辆及人员进行劝返。
★S5902运城绕城高速：
1、运城南：测体温、查看行程码、健康码，对陕牌车辆进行劝返。
2、运城北、机场：测体温、查看行程码、健康码，对西安所有车辆和人员现场进行劝返，从西安来的车辆必须留下的，110带走集中隔离。
★G3511菏宝高速闻垣段，
1、华峰站对省内的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码；对省外的车辆及人员进行现场核酸检测，2小时出检测结果。
2、垣曲西站王横连接线匝道口（二级路和收费站连接线）对省内车辆及人员查看行程码；对省外车辆及人员现场核酸；对西安、延安车辆进行劝返。
3、英言站对省内所有的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码；对省外的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码、疫苗接种情况，现场核酸；中高风险区车辆进行劝返。
4、绛县西站，对省内所有的车辆及人员查看行程码；对省外的显示为黄码、无核酸检测证明、西安过来的车辆及人员进行劝返。
★G3511菏宝高速闻合段，
1、万荣东、王显站对省外的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码，进行现场核酸检测；对中高风险区车辆进行劝返，劝返不成功进行转运至集中隔离点进行核酸检测。
2、阳隅、北垣对省外的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码，对西安所有车辆和人员现场进行核酸检测，对低风险车辆和人员进行居家隔离，对中高风险区车辆进行集中隔离，核酸检测。
3、太阳对省外的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码，对西安所有车辆和人员现场进行劝返，入口对所有车辆劝返。
★S75侯平高速侯运段，
1、夏县对省内所有的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码；省外车辆及人员进行测体温、查行程码、健康码，不进行劝返，中高风险区现场进行核酸检测。
2、闻喜、东镇对省外所有的车辆及人员进行测体温、查看行程码、健康码；对陕牌和西安过来车辆和人员进行劝返。
★G5京昆高速侯禹段：稷山收费站出口防疫措施：
1、本省：健康码、行程码、48小时核酸证明（另：运城市范围内返稷人员只检验健康码、行程码、不用提供核酸证明）。
2、外省：目的地是本地：健康码、行程码、48小时核酸证明，目的地不是本地：直接劝返。
3、中高风险地区（行程码带*）：目的地不是本地，直接劝返， 目的地是本地：集中隔离。
4、低风险地区（行程码不带*）：目的地是本地，48小时核酸证明，村委会或社区点对点接人，居家隔离。目的地不是本地：直接劝返。
大同地区高速公路防疫检测信息
S30孙右高速京大段：省界孙启庄收费站1公里处（原煤检站）设置防疫检测点，对去北京方向对所有车辆人员测体温、查看健康码、行程码，需持有48小时内核酸检测阴性证明并登记，其它情况人员移交阳高县卫健委。西河河收费站、马连庄收费站、西坪南收费站、西坪北收费站、神泉堡收费站出口对本省车辆的人员测体温、查验行程码、健康码，14天内经过中高风险地区的司乘人员需持有48小时核酸检测阴性报告；来自外省低风险地区车辆的人员测体温、检查行程码、健康码，并出示48小时内核酸检测阴性报告。中高风险地区车辆的人员测体温、检查行程码、健康码，需持有48小时核酸检测阴性报告，并再次到大同东收费站做核酸检测。对于浙江、杭州的车辆劝返。
S36广源高速：广灵收费站对出口所有的司乘人员进行体温检测，对本省及河北方向的司乘人员查验健康码、行程卡，对外省和疫情发生地所在地市旅居史的人员，需提供48小时内核酸检测阴性证明，无法提供核酸检测阴性证明的人员，予以劝返。浑源东收费站外广场设立防疫检测站，对所有过往车辆查验健康码、行程码；运城方向的所有车辆需提供48小时内核酸报告，对无核酸报告的车辆进行劝返。因地方疫情防控检测，浑源北收费站外广场设立防疫检测站，对所有过往车辆查验健康码、行程码；对运城方向的所有车辆进行劝返。因地方疫情防控检测，梁庄收费站外广场设立防疫检测站，对所有入晋来同司乘人员进行查验行程码、健康码，测体温。外地来同人员，须提供48小时核酸检测阴性证明，无法提供者将予以劝返。
G18荣乌高速灵山段：因疫情防控，河北往山西方向在驿马岭超限站设立防疫检测站，山西去往河北方向在驿马岭出省口设立防疫检测站，对所有车辆司乘人员进行测体温、查验健康码、行程码，来自外省的车辆需出示48小时内核酸检测阴性报告。应县收费站防疫措施变更为：对所有入晋司乘人员进行查验行程码、健康码，测体温，从大同回来的人员必须提供48小时核酸证明，无法提供者将予以劝返。外地人员，须提供48小时核酸检测阴性证明，无法提供者将予以劝返。在灵丘收费站外广场设立防疫检测站，对所有过往车辆查验健康码、行程码；运城方向的所有车辆需提供48小时内核酸报告，对无核酸报告的车辆进行劝返。浑源西收费站防疫措施变更为出口对所有过往车辆查验健康码、行程码；天津、河南、西安方向的所有车辆需提供48小时内核酸报告，对无核酸报告的车辆进行劝返。因地方疫情防控检测，汤头、平型关收费站外广场设立防疫检测站，对所有过往车辆查验健康码、行程码；外省入境车辆、及运城方向的所有车辆需提供48小时内核酸报告，对无核酸报告的车辆进行劝返。
S45天黎高速同源段：因地方疫情防控检测，峰峪收费站外广场设立防疫检测站，对所有过往车辆查验健康码、行程码；运城方向的所有车辆需提供48小时内核酸报告，对无核酸报告的车辆进行劝返。
S45天黎高速天大段：云州西站、天镇站、阳高站、巨乐堡站，五里墩站出口设置卫生防疫检疫点，主要防控措施是劝返中高风险地区的车辆，测体温，查验身份证，行程码或健康码并登记。
G55二广高速得大段：大同北站、大同东站、御西站、新荣站出口设置卫生防疫检疫点，主要防控措施是劝返中高风险地区的车辆，测体温，查验身份证，行程码或健康码并登记。
S30孙右高速大呼段：右玉北、左云站、管家堡站、新荣南站出口设置卫生防疫检疫点，主要防控措施是劝返中高风险地区的车辆，测体温，查验身份证，行程码或健康码并登记，外省车辆需出示48小时核酸证明。
S5501大同绕城高速：云冈站、兴王站、平旺站、口泉站出口出口设置卫生防疫检疫点，主要防控措施是劝返中高风险地区的车辆，测体温，查验身份证，行程码或健康码并登记。
G55二广高速大同南站：出口设置卫生防疫检疫点，主要防控措施是劝返中高风险地区的车辆，测体温，查验身份证，行程码或健康码并登记。
· end ·
来源｜山西高速
编辑｜小
Q2: 高速公路收费重大变化！你能省多少钱？交通运输部重磅通知
6月15日，交通运输部、国家发展改革委、财政部三部门发布关于印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》（下称方案）的通知。
通知强调，全面推广高速公路差异化收费，持续提升高速公路网通行效率，降低高速公路出行成本，促进物流业降本增效，让社会公众更多分享高速公路改革发展的红利。
* 6大重点任务
方案提出，各地应在深入总结高速公路差异化收费试点工作经验的基础上，充分考虑本地公路网结构及运行特点等因素，选择适合的差异化收费方式，创新服务模式，科学精准制定差异化收费方案，全面推广差异化收费。
重点任务有：
（一）分路段差异化收费。进一步优化完善分路段差异化收费模式，稳步扩大差异化收费实施范围。重点在普通国省干线公路或城市道路拥堵严重但平行高速公路交通流量较小的路段、平行高速公路之间交通量差异较大的路段以及交通量明显低于设计能力的路段，实施灵活多样的差异化收费，利用价格杠杆，均衡路网交通流量分布，提高区域路网整体运行效率，促进区域物流运输降本增效。
（二）分车型（类）差异化收费。继续深化分车型（类）差异化优惠政策。强化技术创新和管理创新，结合实际情况，对不同车型（类）普通货车或国际标准集装箱运输车辆、危险货物运输罐式车辆等专用运输车辆实施差异化收费，提高专业运输效率，支持物流运输转型升级，促进实体经济发展。
（三）分时段差异化收费。重点针对交通量波峰波谷明显、承担较多通勤功能的高速公路路段，在不同时段执行差异化的收费标准，引导客、货运车辆错峰出行，缓解高峰时段交通拥堵，均衡路网时空分布，提升路网通畅水平。
（四）分出入口差异化收费。通过大数据分析论证，重点针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口、交通量差异较大的相邻平行路段、城市周边高速公路项目等特定区间、特定出入口实施分出入口差异化收费，扩大精准调流降费的实施效果。
（五）分方向差异化收费。重点针对资源省份货物单向运输特征明显的高速公路，可对上行方向和下行方向实施差异化收费，利用价格杠杆，引导车辆科学合理地使用公路资源。
（六）分支付方式差异化收费。进一步完善ETC电子支付优惠模式，通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路，提高路网通行效率，促进物流提质增效。
在实施步骤方面，2021年6月底前为方案制定阶段；2021年9月底前为组织实施阶段；2021年12月中旬为总结评估阶段。
* 高速通行费会降吗？
在政策引导下，全国相继开展高速公路差异化收费试点。目前，多个省份已开始推动相关工作。通过实施高速公路差异化收费，部分高速公路路段实现了降本增效。
据湖北日报报道，从2018年6月1日起，湖北全省高速公路实行差异化收费试点，包括延长客货车通行费优惠时间、提高2条高速公路通行费优惠幅度等多项利好。据测算，每年可为企业降低运输物流成本6亿元。
另以山西为例，2017年10月1日到2018年3月底，通过实施高速公路差异化收费，山西全省共有651.6万辆次货车享受优惠政策，减免通行费3.13亿元。
据山西日报，2020年1月1日20时起，山西省政府还贷高速公路差异化收费新一轮优惠政策正式施行，优惠期为1年。此次对货车共推出7项优惠，并继续延续对长途客车的优惠包缴。
另据浙江省交通集团官方微信，今年3月26日，经浙江省人民政府批准，浙高运公司下辖黄衢南高速公路于当日零时起，正式实施货车分时段差异化收费，成为浙江省内首条由高速公路业主单位主导分车型分时段实施差异化收费政策的高速公路。
此次差异化收费政策针对夜间22时至次日凌晨6时期间，经黄衢南高速公路通行，并安装使用ETC的5类和6类合法装载货车，按照4类车标准收取高速公路通行费，政策实施时间暂定为1年。以一辆6类货车从黄衢南高速公路钱江源景区收费站驶入，到廿八都收费站驶出为例，单次可减免通行费约16元。
据中央广播电视总台经济之声报道，交通运输部科学研究院副院长王先进认为，未来，降低出行成本将成为制定政策的重要原则。他说：“所谓的差异化收费，应该是（在低峰时间、路段予以）优惠，在不同的时段、路段、车型、支付方式，（价格）往低处走。”
而在全国范围内，不同省份的高速公路通行情况差异较大。因此，王先进认为，各地要坚持因地制宜。他说：“从法理上讲，（制定）高速公路收费价格的事权是在地方人民政府，所以我认为全国不会‘一刀切’，在不同的时段、路段，针对不同的货种和支付方式，不会采取统一的价格。
Q3: 如何评价山西境内高速公路的测速和限速问题？
这几年被罚的最很的都在翼城段，陵侯高速翼城段侯马方向一个拐弯处175标志牌下限速八十，设置的太隐秘，就算是很注意也要到眼前才能看到，刚设立的时候导航还不报，我身边几个朋友都中了，六分！去年下大雪在翼城段被拦下，走了几十公里国道，几天后短信发来，又是六分！当时就是怕罚款全程开着导航，还下着雪，能跑多快？很久以后才知道流动测速限30！
高速路的测速是为安全设置的，山西的高速路测速装置过多是出了名的，有些路段已成为低速路了，降低了通行效率，不能充分发挥高速路快速、安全、经济的作用，甚至成为管理公司创收和推责的主要手段，怎样科学地设置测速点和限速里程做到即能发挥高速路的优势又能安全快捷的运行是广大车主的愿望，希望山西高速能成为各方面最优行车环境、最佳的行车高速路
在山西境内开过好多次车，各个方向的高速几乎都走到过。客观来说，山西东太行西吕梁遍布山地，跟其他山地较多的省份如浙江、四川、福建比起来，山西境内高速的测速点密集程度并不吓人，但坑人的是不少测速点十分隐蔽，而且限速标志设置也非常不合理，有时走半天你也不知道这条路限速多少，让人在不知不觉中“中招”。可以相比较的是，在浙江境内走沿海高速，每个隧道都限速，但在离隧道千米之外都会有好几个提示，司机只要不是在梦游状态，都会看到这些标志，如果你还要超速，当然“纯属自愿”了。
山西境内测速多也有 历史 原因。除了地形条件，以煤运为主的高速交通，也给高速管理方带来了巨大压力。头些年煤炭行情火的时候，山西境内大车遍地，走石太高速的太旧一段，基本上就是在运煤大车中穿行，尤其怕上坡，这就在客观上给管理方制造了限速的条件。
随着山西煤炭地位的下降，这些年也在治理高速的测速，但离人民群众的期望还是有很大距离的。以本人开车经验看，适当的限速是必须的，但“限”的目的一是为了安全，二是为了通畅，也就是说“限”应该是为了“行”，但很多地方“限”是为了收费，这对 社会 资源是极大浪费。有不少地方明明车辆稀少路况也不错，还限80公里就是没什么道理的。
相信随着 社会 治理的进步和智能交通等技术手段的不断采用，以后会逐渐让高速公路的限速越来越合理，既能够保证安全，也能够提升通行效率。
高速公路应该按高速120码做限速，其它低于120码限速，应该两公里一个限速标志，没有标志，就应该是120码，有时一个弯道限速60码，过了没有限速标志，不知道是不是该恢复原来的120码。管理部门应该为广大民众考虑了，既要安全第一，又要处罚合理。现在的车辆质量提高了，速度限制越来越低，有的县城限速30码-40码，司机都不知怎么开，莫名其妙就超速了。交通管理方式，是不是有关部门该思考了，怎样安全，又结合实际。
截止2017年，山西省内高速公路总共有233处测速点，一般情况下遇到桥梁、山洞所有车辆均限速70公里/小时，其他路段大都是限速100公里/小时-120公里/小时。据我的体验和观察，太长高速上的测速和限速点尤其的多，最近两年更是启用了区间测速，在山西高速上开车行驶没有电子狗或者导航仪提醒，可能一趟高速下来你的驾照记分就扣完了，这绝对不是一个玩笑。
山西的地貌特征很复杂，境内有山地、丘陵、高原、盆地和台地等，这就注定了山西的高速公路山洞多、桥梁多和拐弯多，这些特点就影响了高速车辆行驶速度，再加上山里气候变化多变，行驶在高速上拐过一道山梁就有可能出现团雾，路过桥梁时也可能忽然遇到横切风，秋冬之际和冬春交接的时候，一场雨雪就会造成巨大的交通障碍，近几年因为雨雪原因就发生过多起特大交通事故，血淋淋的教训很多都是车速过快造成的。为了保障高速行车安全，在事故多发易发路段实行测速和限速是很有必要的，毕竟交通安全是第一位的。
这应该是一个普遍现象吧？不止是山西境内，全国都一样，每条高速上都如何，下面笔者就为大家来罗列一下。若讲错请指正。
1.许多路段第一块限速标志牌与下一处标志之间的距离过短，有的仅仅只有几十米。
2.管理混乱，比如行车方向你看到一块限速100的标志牌，又是仅仅过了100米不到，重新一块限速80的标志牌（无桥梁、无遂道、软基等）不明不白的，而且关键是车速与距离太短就算你不用加油也会“超速”的后果。
3.现实生活中，造车技术是越来越成熟先进，而我们的路修得越来越多，但我国的堵车问题严重的另一个因素也就在这里，我们完全可以把高速路的时速设计到150公里/小时，桥、隧道等可以达到120公里/每小时，即我们在设计路的时候从各个方面都要首先在安全的情况下“提速”而非限速。
4.如果抛开一切利益前提时，这些什么测速设备、超速抓拍、区间测速等，估计都不会安装了至少没有这么密，请不要借管理之名实利益之事就可以了，高速每年过路收费用本就不菲，试问还不够吗？请哪些搞高速公路的公司，你们的生意要以客户的满意度为前提，请记住广大的司机是你们的客户，请不要与政府关联在一起，他们当收费到一定年限就不能收费了，所以尽可能的在合同的年限内最大利益化。说我国的高速公路网修得如何如何快，如何如何好的朋友，国外别人不会这样做，等于说我们这边修高速是一个投资生意，这样你 就明白了。
京昆高速山西河津到新绛段，车道上方绿牌子标示“行车道100，超车道120”，路边黄牌子却标示“小型车100，大型车80”，到底按什么限速跑，让人“丈二和尚摸不着头脑”，每每到这里都是瞎跑。同样是这条高速的太原到襄汾段，别的省高速是每个入口和主路交汇后两公里左右都会有明确的限速标识，表示这一路段的限速值，可这段路的限速标识都在刚进入收费站匝道位置，等于是只有进入高速匝道的时候能看到限速标识，而一旦在高速上正常跑的话，每个入口处都不会看到限速标识
山西高速路修建较早，拉煤的重车很多，造成路况欠佳；过去的高速路通行标准较低，通常为单向双车道，通行流量低；由于考虑货车较多的原因和一些其它原因，80-100公里限速路段较多。
要说地形复杂弯道坡道多，山西地形跟云贵川怎么比？
经常南北穿越，尽可能避开山西不走，他能奈何我？
最好的方法是，所有地方的各项行政罚款纳入国库，避免他们以权谋私！
高速公路上的测速装备可以说是为了钱多过为了安全！也是懒政！
高速公路的安全，应该是每个司机应该有良好的驾驶习惯，一些坏习惯比超速更应该抓，比如货车，大客车，小车长时间占左道行驶，慢速行驶，开车打电话，进，出高速口的不规范，从左道一下右转几个车道出高速，进高速一下子从最右道变到最左道，这些我们天天在高速公路上都会见到的危情，就没人管！这些其实比超速危险多了。
我自己经验，在高速上高速开车，人是很精神，全神贯注的开车，那还有时间给你看手机，啥的，所以我认为更安全。如果是普通的开，有时间了，就会想东想西，什至想睡觉都会！
开车无非是两个目的，第一则是一个代步工具，可以让生活变得更加简单，第二则是节约时间，可以有效提供生活的节奏和品质。
走高速，很多新手都会很忌惮，毕竟是速度较快，一些人掌控不了速度，尤其是沿途路况不熟悉，更容易带来生命安全问题。
山西境内高速测速和限速，对于交通安全是非常有必要的行为，在一些特殊路段，对于不熟悉该路段的司机，即使是老司机遇到突发状况，或许都无法有效的采取措施，对于新手更不用说了。
高速测速和限速，本质上是从安全的角度出发，通过行政的手段提醒司机师傅主要合理的驾驶规则，避免给自己的生命带来危险，当然也不要影响到别人的安全。开车，让两地的时间缩短，但是也不要因为急于一时的快，而丢掉剩余的几十年，显然是不值当得。生命是自己的，用什么速度面对生活，一定要非常的慎重。
Q4: AI驶入“高速路”：交通AI化的应用场景与实例
作者：崔雪薇
《中国交通信息化》记者 崔雪薇当前，新一代通用技术的产业革命正在兴起，为数字化、智能化生产和生活带来了颠覆性的改变。经历了新一波的发展浪潮，人工智能（AI）已无所不在地渗透到人们的生产生活中，当仁不让地成为新一代通用技术的代表。“新基建”风口下，围绕“AI+”打造的新应用、新业态、新模式不断涌现，人工智能充分发挥了“头雁”效应。
作为“新基建”大潮的重要抓手，智能交通领域备受瞩目，人工智能、5G、工业互联网等数字化技术为交通带来的发展理念、管理模式和服务体验迎来了全局“智变”。如今，各地高速公路的智慧建设如火如荼，随着全国高速公路正式迈进“一张网”运营时代，AI在高速路上的应用，驶入了高速发展阶段。本文结合第二十二届中国高速公路信息化大会上的经验分享，对人工智能在智慧高速上的融合应用进行了简单梳理。
随着撤站工作的圆满收官，全国高速公路实现了“一张网”运营。在此形势下，路段经营单位对运营管理产生了新的诉求：（1）希望在技术、服务、管控、协同等方面进一步突破，推进少人、无人化的“高效经济”收费场景实现；（2）既要实现路段的精细化管理，又要做到通行费应收尽收，确保自身权益；（3）路段海量、多元的路网设备、设施急需智能化、自动化技术的保障与支撑，确保边、端设施安全、稳定运行。为解决上述痛点问题，招商华软信息有限公司依托“AI+云”技术，构建智慧收费2.0版本，全面赋能路段的收费稽核、运营分析、运维管理、运行监测及基础收费业务。
AI+云，突破尝试
招商华软打造了统一的智慧收费云平台，将收费业务及相关运管业务迁移上云，高效实现各业务之间的多维协同管理。在该平台的赋能支撑下，还利用高智能的车道机器人为路段经营单位打造了无人收费站解决方案。
无人收费站是“AI+云”场景化应用的突破性尝试，是路段实现降本增效的实用举措，也是智慧收费发展的必经阶段。前端车道机器人的AI能力与云端智慧收费云的统筹能力相结合，极大提升了目前车道收费的服务价值。
无人收费，彰显智能
车道机器人是无人收费站的智能化前端AI设备，整机通过集成车道收费所需的多种硬件模块，辅以人机交互工程设计，借助边缘计算、智能语音、4G/5G等技术手段，实现收费站现场无人化自助收费和特情自动化处理。
无人收费站解决方案实现了前端设备智能化、现场支撑全面化、后台系统智慧化、运营投入经济化。相对于传统的无人收费模式，其具备以下突出能力：适用于多种车道应用场景的收费模式，如ETC收费、MTC收费、混合收费等，支持ETC卡、微信、支付宝、云闪付等多种非现金支付手段，未来将具备接受现金支付的能力；集成人工智能单元，支持与车主进行智能语音交互，在现场无人介入的情况下也能快速定位用户问题，为车主提供便捷有效的客户服务；同时，可大幅减少路段经营管理单位的人力成本支出。
示范应用，加速落地
目前，招商华软智慧收费云平台已经在招商公路广西桂林公司及周边路段落地应用，且运行效果良好，基本满足了日常收费、监控、稽查分析和运维工作的需要，极大提升了路段的运管工作效率。佛山一环西龙收费站北行出口收费广场已开通无人收费的机器人示范车道；哈大高速各条车道的车道机器人也已安装完成并投入使用。
在实际的车道收费应用中，95%的收费业务均可以通过车道机器人的高智慧逻辑处理能力来完成。对于不到1%的需要现场处理的问题，可通过步兵式作业工具“综合服务回控终端”提供服务。
2019年11月13日，交通运输部办公厅发布《全国高速公路视频联网监测工作实施方案》和《全国高速公路视频联网技术要求》，提出加快推进“可视、可测、可控、可服务”的高速公路运行监测体系建设，深入研究人工智能等先进技术在视频联网监测领域的应用，在2021年6月实现智慧监测。视频监控为运营管理效率和公共服务能力提升发挥了积极的作用，随着海量视频数据的不断累积，如何实现实时检测、动态监视、智能控制、及时服务、准确预测的智慧监测成为当前技术领域面临的重要挑战。山西交通职业技术学院的张海亮博士依托山西高速的视频联网建设，分享了AI技术在高速公路视频云联网中的应用。
深度学习，大显身手
从架构来看，高速公路视频联网采用云、边、端三层架构。其中，边缘智能分析系统采用新一代视频交通事件智能监测系统，具备随时接入、实时分析、实时报警、准确率高等特点。随着数据的不断积累，系统运行时间越长，识别算法越智能，检测准确率越高。基于深度学习技术，系统可实现以下功能。
交通事件及交通流检测：采用基于深度学习技术的多目标检测、目标跟踪算法，通过接入高速视频云联网的视频数据，边缘智能分析系统能够实现道路拥堵、交通事故、车辆逆行、违规停车、行人闯入、抛洒物、变道、施工、烟火、团雾、占用应急车道等交通事件，以及交通流量、交通参数等交通态势的分析。车辆结构化分析：通过智能算法，提取车辆特征数据，实现车辆结构化分析，应用于车辆研判、违法处罚、逃费检测、收费稽查等业务。视频质量诊断：通过图像识别算法，进行视频画面质量诊断分析，巡检评估外场设备状态，及时发现设备问题，快速应对。
数据分析，高效管理
省级云平台通过“AI+大数据”技术，融合路段视频数据、边缘智能分析系统的海量感知数据，通过海量数据模型训练和深度学习，进行数据计算、数据分析、数据挖掘、综合研判，实现智能监管、交通态势分析、预测预警、应急处置等智慧监测应用。同时，通过数据门户向外部系统和应用提供数据目录、API、数据应用和可视化展示。
高速公路视频联网后的大数据分析不仅能够实现行业运行态势实时监测、预测预警，还能够为行业运营管理决策提供科学依据，也能够对职能和业务流程监管、分权分域管理、可视化业务展示提供数据支撑，提高运营管理效率。在逻辑架构上，基于AI的省级智能预警平台与省级视频云平台一同部署在省中心，基于前端信息采集终端设备、路段视频上云、视频大数据智能分析应用平台，实现云联网视频数据的融合应用。
试点山西，成效显著
近些年来，山西高速一直积极开展高速公路智能运行监测相关研究，特别是对高速公路视频联网智能分析系统和平台做了大量基础性工作。基于AI的智能平台在具体实际应用中取得了理想的效果。系统平台建设以最先进的高性能GPU集群为物理载体，首创分布式深度学习算法及多任务神经网络模型，极大地提升了系统的精准性和并行效率，使系统具备极高的先进性，体现在以下4个方面。
（1）见多识广，通过对海量训练样本的深度学习，以及随着系统部署、应用的增加，系统准确性越来越高。（2）平台先进，系统采用了基于数据流的大数据计算引擎Yita，使用神经网络分布式训练平台，提高了收敛速度，缩短了训练时长，提高了模型迭代效率。（3）算法超前，研究开发了多种算法，能够实现对交通事件、车辆信息的准确识别。（4）持续进化，在具体系统应用过程中，系统检测结果通过人工确认后，不断增加正负样本，可以持续学习，不断进化。
福建省高速公路信息 科技 有限公司的黄来荣高级工程师在会上分享了福建省基于人工智能和物联网的省级联网收费运行监测系统方案。省界收费站取消后，ETC费显系统进行了优化，福建省联网收费系统整体运行平稳。联网收费对运行监测依赖度高，主要体现为在线计费、状态名单同步、全网最小费额下发、门架计费模块升级等，存在点多面广、监测内容多、设备种类复杂、运行监测要求高等难点。因此，需要有一套系统的工具对车道、门架、后端系统进行快速问题诊断，提高系统运维效率和准确性。福建省高速公路将原有的收费运维管理系统、ETC车道运行监测系统和ETC门架运行监测系统进行融合，已成功上线福建省高速公路联网收费运行监测系统，保障了联网收费各层级系统的正常运转。
目标明确，功能完备
省级联网收费运行监测系统建设主要围绕以下4个目标：提升ETC客户服务水平；保障单位和多省交易，实现“分段计费，出口统一收费”；促进厂商提升产品质量和售后服务水平；提高日常机电维护水平。
建设内容有：车道系统运行监测，包括车道设备监测、车道工控机监测、车道数据监测、车道交易监测；门架系统运行监测，包括ETC门架设备监测、门架主机监测、门架数据监测、车道交易监测；后端系统运行监测，包括后端设备监测、后端主机监测、后端应用监测、后端数据监测；系统告警，包括分级分类告警、严重告警置顶提示、告警推送；运行监测工具，包括系统升级类检查工具、参数下发类检查工具、故障诊断类检查工具。
智能分析，科学预警
系统使用NumPy、Pandas和基于机器学习的scikits-learn等组件，可通过决策树回归算法分析故障原因；通过k-means聚类算法寻找离群点，分析并预测门架或车道 健康 状态；通过朴素贝叶斯算法预测设备故障，需提前进行设备养护，从而进行如下智能分析。
1、厂商主题分析按设备厂商进行分类，统计交易成功率、捕获率、异常量等数据，促进设备厂商提供高品质产品、提升售后服务水平。2、用户主题分析（1）同行介质状态：提示OBU低电、锁死、损坏或即将超出有效期待等。（2）充值提醒：当储值卡低于用户常规形成一定比例时进行充值提醒。（3）新状态名单提醒：当用户被列入状态名单时进行提醒。（4）形成规律结合用户服务：根据用户的形成规律，提供路况信息、沿途服务（如服务区）信息等。（5）连续异常提醒：当某一OBU在车道和门架上异常交易达到某一阈值时进行用户提醒，召回检查。3、故障预测预警（1）车道系统故障预测：通行效率下降、异常交易比例提高可能预示着车道系统故障；车道车牌识别率下降可能预示着牌识故障或需要进行维护调优。（2）门架系统故障预警：门架异常交易比例提高、捕获率降低通常预示着门架系统出现故障；某一车道的RSU或牌识捕获率下降通常预示着该设备故障或需要进行及时维护。（3）设备与环境关联预警：通过聚类分析或关联因素分析，识别设备与环境的规律关系，如跳电与雷雨天气的关系、车牌识别率与天气的关系等。
隧道存在空间封闭、事故多发、处置困难、防控薄弱等痛点，亟待在现有技术基础上开发新的隧道风险防控技术与装置。在“新基建”的东风下，一套支持动态巡航、兼顾高精度与实时性的智能交通巡检系统平台应运而生。重庆交通大学的马庆禄副教授在会上对该平台进行了介绍，该平台能够实现渗水检测、裂缝检测、隧道内环境检测；实现交通事故巡检，交通运行状态、重要交通基础设施以及交通量、车速等交通参数的实时检测及分析处理。检测精度均大于80%。
融合创新，提质升级
作为该平台的前端设备，隧道云智能巡检机器人融合了人工智能、5G、虚拟现实、工业物联网技术，依托高端 科技 手段，提质升级隧道智慧管养水平，积极响应国家的“新基建”政策。
隧道云智能巡检机器人采用边缘人工智能技术，与传统的基于云的计算方式相比，该技术在计算和信息生成源的物理接近性方面带来了低延迟、能量高效、隐私保护、带宽占用减少、及时性和环境敏感性高等优势，使隧道巡检机器人感知更敏捷，风险识别与应急决策更智能。5G具有大带宽、低延时的传输能力，平台建立基于边缘设备的区域性高速容量5G传输网络，集成红外热像仪、激光/毫米波雷达、高清全景摄像机等各种尖端技术， 探索 5G网络在公路隧道中的应用示范。
智能巡检，安全高效
云智能巡检机器人助力“新基建”与“交通强国”加速推进，实现路桥隧全天候、无人值守下的智能巡检，可最大限度提高隧道安全性。相比传统人工巡检，其具有以下优势：
（1）通过云智能机器人将照明、通风、消防等机电系统网联于一体，实现自适应联控；（2）利用机器人配载激光雷达、热像仪等传感器，对裂缝、渗漏等灾害动态感知；（3）机器人可以第一时间抵达现场，实时远程交通监控、应急救援与疏散指挥。
2020年一场突如其来的疫情对“新基建”提出了非常迫切的要求。疫情的远程化、无接触、智能化应对刺激了新的市场需求，倒逼传统产业加快数字化转型的步伐，智能交通的建设也因此成为城市发展实打实的刚需。作为“新基建”的主要内容，以人工智能为代表的“云大物移智”等新技术的深度融合碰撞，形成了新一代信息基础设施的核心能力。交通AI化是大势所趋，除本文所述内容，AI在城市公共交通、自动驾驶等领域同样发挥了不容小觑的作用。在智慧高速领域，AI在云、管、边、端全面赋能，给收费、稽核、监控等应用场景带来了全新升级，驶入高速，上桥入隧，无所不在。 科技 的迭代速度令人瞠目，5G浪潮迅猛来袭，流量的爆发将带动数据处理分析能力的发展，人工智能也将迎来新的机遇和挑战。随着新一代信息技术的飞速发展，条条大路都将被赋予强大的颠覆性力量，通向无边无界的智能未来。
（原文刊载于2021年第3期《中国交通信息化》）
Q5: 分析山西高速服务区距离数量
总共128个服务区。
高速公路的蓬勃发展，给老百姓带来了交通的便利，自驾游也随着水涨船高，成为最受老百姓欢迎的出行方式之一。提到高速公路就不得不提高速公路服务区，它在高速公路的发展和运行中起着不可缺少的重要作用。
山西省高速公路服务区是随着1996年太旧高速开通的2对服务区而发展起来的，到“十三五”期间，以山西交通实业集团所辖105对服务区（停车区）为例，2000年前建成的服务区（停车区）4对，2000年至2009年底建成的21对，2010年至2014年底建成的52对，2015年至2019年底建成的28对，大部分服务区（停车区）设施不全、功能欠缺、管理落后、脏乱差等问题突出，与发达地区相比有着很大差距。
山西高速公路大数据的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于山西省高速公路信息查询实况、山西高速公路大数据的信息别忘了在本站进行查找喔。
