高铁冲击航空 高铁对民航冲击

时速350公里的高铁对国内民航市场有啥影响?几家欢喜几家愁

毫无疑问高铁冲击航空，高铁在800公里内高铁冲击航空的中短途市场占据绝对优势。高铁时速能达到350公里，比普通铁路快数倍，而且比航空出行更加便宜。

高铁比民航更便宜，且正点率高 高铁冲击航空；。而且高铁比民航更便捷，省时。极大的抢占了民航的市场。

首先回答高铁冲击航空我的观点，如果题主的问题重点放在提速上面，那答案是影响不大。中国高铁比民航运输更发达的原因不是因为速度有多快，服务有多好，也不是中国制造，而是 高铁票价更低。

近期，国内第一条时速可以达到350公里的跨海高铁福州至厦门高速铁路的建设现场传来好消息，湄洲湾跨海大桥主塔建设已经全线封顶成功，福厦高铁正线全长277公里，跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。

中国铁路总公司透露，预计九月京沪高铁实施新的列车运行图后，将组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

相关问答

Q1: 高铁的出现对汽车客运和航空客运造成巨大冲击,分析此现象

1、对其它运输行业带来了冲击，高速铁路在安全、舒适、快捷方面具有很大的优势，它的出现为人们的出行提供了新的选择，影响着人们的出行消费变化，故②③正确；①④不符合题意。

2、客源上的冲击。如果高铁高密度发车，实现公交化运营，实现随到随走，那么就几乎没有人选择航空了，除非机票特别便宜。

3、我们知道，长途旅行乘坐火车比乘坐客运汽车舒服的多，由于火车票难买，乘坐汽车方便，随时可以启程，才有了汽运市场。，长途汽运接送乘客，是我国当初以及目前长途交通工具不能满足人们出行的需求，做为补充不足的措施。

4、高铁比民航更便宜，且正点率高。而且高铁比民航更便捷，省时。极大的抢占了民航的市场。

Q2: 用微观经济学分析高铁对航空机票的冲击

高铁的迅速发展对航空公司机票价格来说是一个不小的冲击，尤其是短航线上。从经济学的角度看，这是市场需求交叉弹性对产品价格的影响。所谓需求交叉弹性是指一种商品的需求量，对另外一种商品价格变动的反映程度。

客源上的冲击。如果高铁高密度发车，实现公交化运营，实现随到随走，那么就几乎没有人选择航空了，除非机票特别便宜。

市场竞争的压力。为了和高铁竞争，航空公司经常采取机票打折的促销办法，提高上座率。提前购票的时间。

高铁提速对民航影响很大。复兴号提速350km/h，当年京沪航线客运量下降15%。2 国家招收大量飞行员因为民航市场还在迅速增长。把客运分成汽运，普速列车，动车组列车，民航，水运的话。

相互替代品的需求往往较富有弹性，因为消费者从这种物品转向其他物品较为容易。

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