高速公路涵洞设计安全系数 高速公路涵洞的种类及区别

高速涵洞建筑工程介绍?

高速公路工程建设中用到的涵洞，以箱涵最多。箱涵不是盖板明渠，箱涵的盖板及涵身、基础是用钢筋砼浇筑起来的一个整体，可用来排水、过人及车辆通过。箱涵适用于软土地基，但造价比较高。

涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。

涵洞按构造可分为拱涵、箱涵、圆涵等。选择上述涵洞类型时尖考虑净空断面的大小、地基的状况、施工条件及工程造价等。涵洞构造中能直接影响涵洞的宣泄能力和保证洞身安全的部分是洞口建筑。

据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60% 一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。

相关问答

Q1: 高速公路路基弯沉保证率系数

保证率系数高速公路高速公路涵洞设计安全系数，一级公路取645，其它公路沥青路面取5。弯沉保证率系数是645或2，沥青面层是645，路基是0。

一般用贝克曼梁，直接读数*2就是弯沉值了。弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。 高速公路、或者一级公路高速公路涵洞设计安全系数的沥青面层保证率系数是645。高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是0。

弯沉值是验收时用贝克曼梁法检验的实测值（回弹量），不是靠计算的。检测时，规定后轮轴载重量为100KN的汽车压在测点处，稳定碎石层发生了沉降，在该测点处架设贝克曼梁（利用杠杆放大原理），装上百分表。

Q2: 涵洞净跨径大于设计要求

1、各类涵洞的适用条件 1) 钢筋混凝土管涵适用于缺少石料地区有足够填 土高度的小跨径暗涵。一般采用单孔；多孔时不 宜超过3孔，2) 钢筋混凝土盖板涵适用于无石料地区且过水面 积较大的明涵或暗涵。

2、涵洞孔径的表示方法是：孔数-单孔跨径×净高。根据《公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004》可知，单孔跨径指的是标准跨径，而对于涵洞，标准跨径又以净跨径为准。

3、涵洞跨径的大小会受到多种因素的影响，如地质条件、排水流量、施工技术等等，不同涵洞的跨径也有很大的差异，一般分为小跨径(小于2m)、中跨径（2-10m）和大跨径（大于10m）三种类型。

4、涵洞一般横穿路堤下部，多数洞顶有填土，采用单孔或双孔，孔径0.75～6 m，高度7~5米。洞身形成过水孔道的主体，应具有保证设计流量通过的必要孔径，同时又要求本身坚固而稳定。

Q3: 高速公路涵洞台背回填系数一般是多少

二级公路涵洞台背回填要求压实度是95% ，公路工程质量检验评定标准中有要求，涵洞的台背参照桥梁的台背回填的要求。

回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型夯具时，一级以上的公路松铺厚度不宜大于15cm，并应充分压(夯)实，压实标准从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的均为95%；其他公路为93%。

贝雷桥台背回填需要桥台混凝土强度达到 70%以上方可进行，采用分层填筑，分层厚度不大于30cm，采用 20t 振动碾进行碾压，振动碾无法碾压的位置，采用平板振动夯进行人工夯实。

灰土压实系数一般按路面的石灰土基层要求，通常不低于95%。

回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。构造物的回填应遵照两边对称原则。

Q4: 高速公路涵洞地基承载力问题

选择的代表性的土样做分析或在有代表性的地方打触探试验就行，基坑中若土质比较均匀就选择左、中、右各作一次就行，若土质有变化就在不同的土质地段作试验，相同的试验一般要两次以上。

路基地基承载力不够120kpa需要进行换填；涵洞基地承载力小于200kpa需要进行换填。换填可以根据不同的地质可以采用：砂砾换填、抛石挤淤、水泥土处理等换填方法。

一般为150KPa，当涵顶填土大于4米以上时一般要求地基容许承载力180KPa。圆管涵：是农村公路路基排水中最常用的涵洞结构类型，它不仅力学性能好，而且构造简单、施工方便、工期短、造价低。圆管涵中最常见的是钢筋混凝土圆管涵。

由施工单位将此事报告监理单位，监理单位召集相关单位来进行处理，一般请地质勘探单位，设计单位来处理，并由他们拿出处理意见，施工单位按处理意见执行。怎么去确定换填深度，由勘探单位与设计单位来想办法，办法包括轻型触探。

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