高速公路修补 高速公路修补砂浆

昌九高速公路维修工程介绍？

昌九高速公路这是江西省建成的第一条高速公路。是一条全立交、全封闭的汽车专用公路，它起自南昌市省庄，止于九江市大桥前端。建筑网对昌九高速公路维修工程作了如下相关介绍：

经过大半年的维修，福银高速昌九段南端连接线技改项目顺利通车。它的完工通车不但有效地改善昌九高速公路南端路况，提高昌九高速的通行能力，而且使得近几个月来320国道新建县段通行不畅的问题得以大大缓解。

昌九高速南端连接线自建成运营以来，经历过多次中修、小修，其路况却始终无法满足日常出行要求，特别是随着2007年昌九高速机场枢纽以北技术改造工程的完成，昌九高速主线通行能力获得极大改善，更凸显了该段路况差的现状及瓶颈性制约问题。2009年10月，江西赣粤高速公路股份有限公司组建成立技改维修项目办对该路段实现技术改造，项目西起320国道线（新建县省庄砖瓦厂），途经新建县长堎镇，终于昌北蛟桥镇，路线主线全长约16公里。由于这一工程的完工，车主朋友们可以直接由南斯友好路上的昌九高速入口进出高速，而不必再绕道320国道进出昌九高速。

施工同时保障车辆畅通

作为江西省第一条高速公路，昌九高速公路对推动区域经济发展发挥了巨大作用。然而，历经10余年的风雨，昌九高速公路破损日趋严重，现有路面结构已满足不了交通需要。为此，江西省交通部门启动了昌九高速公路技改工程，总长为114.536公里。按照江西省政府的要求，昌九高速公路技改必须在保障车辆畅通的情况下进行施工。一方面是每天逾2.6万辆次的车流压力，一方面要组织好施工，确保项目如期完工，如何最大限度地降低技改对交通的负面影响，做到安全、畅通，成为摆在江西省交通部门面前的一件大事。半幅封闭施工、半幅维持双向通行——这种交通管制模式在江西省高速公路技改 史上尚属首次。在今年5月至8月昌九高速公路技改施工高峰期，星子互通以南均采用半幅封闭施工、半幅维持双向通行的模式；同时每4公里左右划分1个作业区段，每500米开一个中央开口栅作为应急分流的通道。而星子互通以北采用半幅封闭施工、半幅单向通行的模式，南昌至九江方向的车辆均从星子互通分流至环庐山南一级公路。

全面采用厂拌冷再生沥青混合料

该项技改工程同以往的“小修小补”不同，施工单位采用了科技手段和一些新的设计理念，从而彻底修复龟裂、沉陷、坑槽等损坏，在技术层面上全面恢复路面的结构功能，使路面使用功能得到保障，提升行车的舒适度。技改工程从保护环境、节约资源、降低工程成本的角度出发，采用厂拌冷再生沥青混合料作为补强路段的上基层，既节约了沥青资源，又克服了以往半刚性基层产生收缩裂缝的缺点，而且有利于环保。据了解，厂拌冷再生混合料单价比沥青碎石降低约20%，仅2006年就为昌九高速公路技改工程降低造价约600余万元。

其他

此外，这次技改还采取了双向坡改为单向坡，硬化土路肩，取消中间的排水沟和绿化带，加深处理边沟，全面加固、维修地下涵管、涵洞、桥梁构造物等治本措施，将使昌九高速公路基本解决水患问题。改造后，路面将加厚12厘米左右，半幅宽度由9米拓宽至10.75米，实现路面宽度全高速公路标准化，整条路将实现“三年不小修、五年不中修、十年不大修”的目标，全面提高路况使用性能。

以上就是中达咨询对昌九高速公路维修工程的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

相关问答

Q1: 浅谈高速公路水泥砼路面破坏的原因及其防治？

下面是中达咨询给大家带来关于高速公路水泥砼路面破坏的原因及其防治，以供参考。

文章根据我国已建成通车的高速公路的使用情况，从路基施工、基层施工、桥头台背处理、砼路面施工、道路表面排水处理及断缝处理等方面较全面地分析了水泥砼路面破坏的原因及其防治。

目前，我国公路发展，特别是高速公路的发展迅猛，高速公路路面的舒适、平坦已日益为人们所注重。但对于高速水泥砼路面板，根据我国已建成通车的高速公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、断板、破碎、沉陷、错台等。

一、水泥砼路面板破坏的原因

（一）路基施工方面的原因

1.路基填筑使用了不适宜的材料。施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面直到路面砼板破坏。

2.软基处理不当。软土地段路基施工时，往往是由于采用的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。

3.路基土石方填筑方面的问题。往往在施工过程中：（1）由于施工单位为了赶工，为了节约成本未严格按规范要求控制每层填料松铺厚度及压路机碾压次数不够；（2）路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够；（3）路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；（4）路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度，路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量；（5）路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。还有在挖方路段，由于没有控制好标高，挖深几厘米后再回填土，这样压实度难以达到设计要求，也可导致基础下沉。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一定的影响，直到影响路面砼板。

4.填挖交界处未按规范要求施工。当路堤在斜坡上或填挖交界处，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1：5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样，才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。而施工单位在施工时，遇到以上情况，在路堤填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，形成隐患给路面砼板造成破坏。

5.桥头台背的回填不符合要求。当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制；回填材料没有认真地选取；压实仅用人工夯实，有时即使用小型机具进行压实，也只不过是形式，敷衍了事。台背回填中最易被人忽视的是，开挖出的台背，虽说台背回填时中部填筑合乎要求，但边缘为不透水性填料，没有进行更换，所以路面渗入的水积存在台背，这样时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷，以致路面板遭破坏。

（二）路面施工方面的原因

1.路面基层施工质量不合要求。施工单位在施工时，往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、面基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准：水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。

2.路面水泥砼板施工方面的问题。水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高（含泥量超过1%），降低了混合料的粘结度；施工时配合比不准，水泥用量偏低，导致水泥砼路面标号偏低，或所用水泥质量不稳定；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。

3.水泥砼路面结构层防水或排水未进行有效的处理。往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳。据了解，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定，在外力的作用下，时间长了将会产生唧泥，一段时间后，路面砼板就脱空了。

4.施工不当产生断缝。由于切缝不及时，混凝土在干缩作用下，产生断缝；由于天气突然变化，刮起大风，水析出速度过快，拉应力迅速增加，在未到切缝时间时，产生断缝；配料不注意，造成局部混凝土强度偏低，在内外力作用下，易产生断缝；由于基层高，为了控制高程而使面板减薄或为了使面板达到厚度，而将基层下刨，使基层凸凹不平，摩阻力增大，这时易产生断缝。

二、水泥砼路面板破坏的防治

（一）路基施工方面

路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：

1.清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求分层碾压搞好基底压实。

2.软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。

3.路基填筑过程中，填筑材料以采用强度高、水稳定好、压缩性小的砂性土，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。

4.若土路基需要处理时，我们可以采用深层灌水泥浆加固土路基，使用材料主要是水、水泥、化学外加剂（如MX2000、MX2001、DCG-979），这样可以加固土路基。

（二）路面基层施工方面

在准备摊铺级配碎石垫层前，应对准备铺设段的路基恢复放样，并检查该段的路基标高、横坡度、宽度、压实度是否符合要求，并经监理工程师签字认可后，方可进行级配碎石层的铺设。级配碎石可用未筛分碎石和石屑配合而成级配碎石强度及稳定性好坏的主要影响因素是集料的最大粒径及颗粒组成，因此我们在选择料场时，应先对料场进行取样试验。混合料拌和出台后，经自卸汽车运到施工现场，用平地机进行摊铺，人工配合修整，根据规范要求层厚不超过20cm.混合料摊铺宽度应比上层结构宽度每侧伸出至少30cm，以保证上层结构充分压实。

路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。施工前应准备足够的砂石材料，各种材料要符合规范规定，并应试配好配合比，经监理工程师签字认可。按规定对基层进行弯沉、平整度、高程、横坡、幅宽等项检测。

（三）桥头跳车病害防治措施

1.处理好台后地基。处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。

2.对接头处路面进行处理。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上渐变板。

（四）水泥砼路面板破坏后的处治

1.对于破碎、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。

2.对于水泥砼板严重裂缝，我们可以用乳化沥青砂修补，材料为乳化沥青、细砂。严禁在雨天施工。修补完后在其表面铺一层细砂，1小时后可以开放交通。

3.对于水泥砼板中等裂缝和细微裂缝，可采用聚氨脂修补裂缝材料进行修补。

4.对于水泥砼板底脱空，下沉我们可以采用板底灌水泥浆加固基层，使浆体充满砼板底，可以抬起砼板，减少沉降和错台，使用材料主要是水、水泥、化学外加剂。

6.对于严重的路面错台现象，我们可以采用广州爱克思环保材料技术研究所生产的错立平（XCR-07），此产品固化速度快，减少施工对行车等的影响，但不宜在雨天施工。

7.对于路面坑洞，我们可以用乳化沥青修补，乳化沥青能够较长时间储存在储罐中，使用方面，非常适用于我们的高速公路养护；对于路面坑洞我们还可以用北京安通科宁建筑材料有限责任公司生产的“科宁冷补改性沥青”（改性沥青由科宁添加剂、道路沥青、柴油、石料混合制成）产品，成品为黑色颗粒状固体。它是一种全新高科技材料，它的施工不受天气、季节和气候的限制，且修补质量好，修补后可立即开放交通，如果路面坑穴破损深度在5cm以上时，填补工作应以每3～5cm为一层，分层填补、分层压实，很适合我们高速公路的维修。

三、结语

公路建设是一项基础建设，是我国经济发展的标志之一，从近几年全国建成通车的高速公路来看，“质量”这个概念已被人们所接受，并逐步认识到了它的重要性。一条高质量、高标准公路的修建，不仅离不开一支具有高素质的施工队伍，同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。

更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

Q2: 京石高速公路大修保养介绍？

随着交通量高速公路修补的逐年增加高速公路修补，路面老化和桥涵损坏日益严重高速公路修补，单板受力的通道桥危桥逐年增多。连续对多座板桥进行了改造更新。为彻底消除安全隐患，满足高速公路快速、安全、舒适的行车要求，经市交通委批准，公司将分两年对京石高速公路实施大修,三环至五环路段同时实施辅路大修及绿化工程。以下是建筑网对京石高速公路大修保养的相关信息介绍。

北京段大修

京石高速公路北京段起点位于三环路六里桥，终点至琉璃河市界，全长45.6公里，始建于1986年，1993年全线通车。随着交通量的逐年增加，路面老化和桥涵损坏日益严重，单板受力的通道桥危桥逐年增多。连续对多座板桥进行了改造更新。为彻底消除安全隐患，满足高速公路快速、安全、舒适的行车要求，经市交通委批准，公司将分两年对京石高速公路实施大修,三环至五环路段同时实施辅路大修及绿化工程。2005年将完成三环路六里桥至赵辛店段（进出京双向）和赵辛店至市界段（出京单方向）的大修任务。

1.三环路至五环路大修工程计划4月13日至8月10日。

主路大修工程已于4月13日开始，预计7月31日结束。施工时间为夜间21时开始，次日早6时结束。施工方式为夜间封闭半幅车道加另半幅一条车道，保证主路加辅路双向通行，白天全幅开放交通。为降低施工对交通的影响，利用五一节前后各2个周末完成双向16座通道桥的换板施工。计划5月10日至6月20日完成西道口1000米路段路面降低高程施工。施工时间为昼夜24小时。施工方式为昼夜封闭半幅交通，局部利用辅路分流车辆。

辅路大修及绿化工程自5月9日开始，8月10日完工。铺筑沥青砼夜间施工，其余工作穿插进行。

2.五环路至市界段大修工程计划5月10日至8月31日施工。

五环路至赵辛店段，5月10日开始，7月31日完工，施工期间封闭半幅车道，白天随车流量变化调整进出京车道数为上午“两进一出”，下午“两出一进”，辅路分流部分车辆；夜间出京车辆全部由辅路分流，主路进京保持2个车道。

赵辛店至市界段，5月10日开始，8月31日完工。所有施工项目均安排白天早6时至晚20时进行，交通保持双向4车道行使，夜间正常放行。

河北段保养

京石高速公路（河北段）始建于1987年，1992年局部通车，1994年建成全线双幅竣工通车。该高速公路是河北省建设通车最早的高速公路，是河北省省会石家庄通往首都北京的主干公路，也是京珠高速的重要组成部分，通车十五年来发挥了巨大作用。因此搞好养护工作尤为重要。

一、 养护技术的改进和提高

京石高速公路（河北段）路面设计按交通部JT014-86《公路柔性路面设计规范》进行，路面结构高速公路修补：面层沥青砼为8cm、10cm、12cm的几种普通沥青砼面层，基层二灰碎石和石灰土。施工方法是底层路拌，碾压成型，面层沥青砼摊铺机施。

在京石高速公路路面养护过程中，针对不同时期的不同病害，采用了多种新技术高速公路修补：

1、在沙河大桥西幅桥面沥青砼挖除罩面中，采用了聚酯纤维沥青混凝土。聚酯纤维沥青混凝土的应用，与普通沥青相比较，由于纤维的作用，提高了纤维沥青砼的马歇尔稳定度，降低了沥青的流动性，增加水稳定性，从而提高了沥青路面的使用质量和使用寿命，但同时也增加了纤维的费用。

2、采用大面积的SBS改性沥青防水粘结层技术。在罩面前为起到防水、粘结作用，先喷撒热沥青，后撒布一定粒径的粗集料，这样施工机具便于作业，同时也防止因施工粘起沥青，破坏防水沥青层。经过沥青防水技术处理的罩面工程，防水和粘结效果良好。

3、微表处技术应用。微表处技术对防止水害、沥青路面老化、延长使用寿命起到了积极作用，一般可延长路面寿命2～3年，且性价比较高，施工方便速度快，可用于路基较好的路段。

4、裂缝修补采用新型设备。裂缝修补的工序为开槽、清理尘土、加热、热浇灌缝、烫平，这些工序不受季节影响。近几年京石路每年灌缝15万延米。及时灌缝有效的遏制了路面病害的出现和发展，是一种很好的预防性路面养护技术

5、在挖补坑槽较深（大于三层）处，采用了柔性基层。挖补过程中需挖填基层时，采用柔性基层，养生时间短，小范围的采用便于用沥青路面机械施工。

6、RSMA薄层罩面试验段6km。采用了一种综合同步型摊铺机，即撒改性乳化沥青封层后，同时使用可摊铺2～2.5cm热拌沥青料的设备进行摊铺。

另外，京石路对隔离栅随损坏随修复；中央隔离带防撞护栏进行了加高加强措施，提高了防撞等级；进出口、弯道作了振荡标线，警示牌按新规范修补完善。通过日常路面养护、单项工程维修、罩面，京石高速公路达到了路容靓丽、行驶畅通、安全、舒适的效果。

二、 实施预防性养护理念

1、改变以往养护工作中的习惯做法，出现坑槽24小时内挖补、维修完成。针对夜间路面坑槽对行车安全影响较大，又不便于施工的特点，要求路面坑槽挖补不能过夜，当天发现坑槽要在当天处理。把预防性养护的理念落实到工作中，即在路面发生裂缝、沉陷、唧浆等病害，尚未发展成坑槽时，及时进行路面病害处治，达到路面基本不出现坑槽。在修补性作业过程中，争取对沥青砼路面进行热补处理，工艺简单易行，可保证路面平整度和颜色一致。中修罩面工程合理优化施工，确保在雨季前完成。

2、通常沥青砼路面灌缝选择在冬天，原因是等细小裂缝温度下降后收缩变大，能灌入密封胶，保证使用质量。按预防性养护的理念，按照日常养护要求，什么时间出现病害都应及时处理，确保公路安全畅通，才能达到预防性养护的效果。

3、冬季除雪保畅。京石高速公路提出不因积雪而影响交通的原则，利用吹雪等专业设备，在降雪天气中，路面一旦出现积雪，就开始除雪作业，直到雪行上路面无积雪。把积雪及时清除，使雪在路面上停留最短的时间。

预防性养护理念的推行，在达到预防目的的同时，使公路经常处于良好的运营状态，主动养护，有条不紊，节省费用。

三、 中修罩面方案探讨

通过几年的养护，2006年对望都以南（K179+500-K267+104）进行了罩面，望都至徐水段（K179+500-K113+310）1998年和1999年各罩面一次，徐水以北到北京界2001年进行罩面一次。望都至徐水（K179+500-K113+310）段中修罩面后已使用8年，是中修后使用时间最长的一段。现选择该段做中修罩面，结合前几年的罩面施工设计探讨提出以下罩面要点：

1、沥青混合料的类型

AC型沥青混合料是中国常用的沥青砼类型，是连续型级配，密实性好，防水性效果较好，噪音小，应用广泛。在中国施工技术成熟，路面造价低，施工工艺简单，需要的机械设备较大的施工企业来完成。在本项目中采用了AC-13C改性沥青砼罩面。

2、沥青混凝土混合料的配比

中国现阶段有三种沥青混合料的设计方法：马歇尔沥青混合料设计、采用GTM进行混合料设计、superpave沥青混合料设计方法。

（1）马歇尔设计方法

这是目前比较常用的沥青混合料设计方法，简单易操作。但是由于不能完全模拟路面受力，使得路面设计指标不能满足重载道路各项使用要求，致使许多高速公路往往在通车几年后就出现车辙早期病害。

（2）采用GTM进行设计

2005年至2006年，河北省的京石、宣大、石黄、石安等高速公路维修养护工程中及多条新建道路上采用GTM设计，最早采用GTM设计的宣大高速公路路段现在已经5年多，未出现车辙及水损害，使用状况良好。

（3） Superpave沥青混合料设计方法

这种方法是根据沥青混合料的空隙率、饱和度、矿料间隙率等体积指标参数进行沥青混合料的配比设计，并进行沥青混合料的水稳性分析，但是并没有考虑沥青混合料的强度指标，这是其不能保证路面具有较好的抗车辙和抗开裂等性能。

通过对三种设计方法的比较，在进行罩面沥青混合料设计时采用GTM设计方法。

3、罩面沥青砼石料的选择

在京石路使用过的石料有玄武岩、安山岩、石灰岩。从罩面路段的病害看，网裂、唧浆是水损害和重车多造成的，磨损占主要地位，因此考虑选择粘附性较强的优质石灰岩。对石料的要求除满足设计外，要求必须对采购的规格料在拌合场用立轴反击式细破碎机进行二次加工，以保证石料的规格，中针片状的含量降到10%以下。

4、罩面前对病害挖补方案的施工原则

京石路的病害主要是车辙、裂缝、坑槽，对这些病害在罩面前处理的范围深度和平面尺度，从理论上讲原则性较强。根据多年的挖补经验，通过对路面的检测，提出了比较切合实际的挖补方案，与前几年比较相对缩小了挖补范围。主要从减少对周边与基层的扰动考虑，能充分利用原有路基、路面的剩余价值，在罩面后能共同受力，保证使用功能；考虑到经济效益；同时也考虑到“预见性、前瞻性、可行性”的原则。根据弯沉、车辙、平整度、钻芯取样分析等检测数据，进行综合分析，对路面发展状况预测，最终现场确定挖补方案。

本次罩面方案也对一些路段的沥青砂带、路缘石、泄水槽、标线、中央带活动门、弯道排水、服务区进出口等细节提出了设计要求，以此保持和提高京石高速公路的使用功能。

以上就是中达咨询对京石高速公路大修保养的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

高速公路修补的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高速公路修补砂浆、高速公路修补的信息别忘了在本站进行查找喔。