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公路为什么设计成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形呢？
以下是我个人的见解！！！
除了地形无法修平之外，是最主要的考量外！
会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路
有一个地形上的特点，就是『长下坡而且是很陡的那种』或者是呈现『山峰状的道路（金字塔型的，中央是最高最陡峭的）』
这麽做的目的通常只有一个...增加行车安全（降低驾驶人的车速）
试想着...当你从一最高点驾车而下，如果这条路很长很陡又很笔直平坦时，当你驾车到达公路最低点时（平地），往往你的车速已经超速
更重要的是...你的反应速度远远不及你的车速，悲剧通常就在这时候发生了
（甭说车子的机械故障→煞车失灵）
至於你提到...美国西部片里经常出现这样的路
如果你再仔细留意的话，会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路
它不尽然是单纯的波浪形道路，而是波浪跟波浪之间可能就横着一条岔路（交叉着）
会出现波浪形道路的地势，岔路也是异常的多（或波浪形道路的尽头是个急转弯的T字型路口）
波浪型的道路，主要目的是让驾驶降低车速
如果你有看过美国西部的飞车追逐（电影）
影片中的车子如果经过波浪形道路时车速过快，车子的底盘都会狠狠的刮出火花来（甚至出现车子跳跃）
这是电影中营造的刺激感，没事谁会想让爱车身受重伤（跟自己的荷包过不去）
还有一种特殊情况，就是美国的道路总是又宽又大，重点是又长（在美国西部你从A点开车到B点，通常都要超过三小时以上，五小时以上也是很正常的）
有道路的地方，通常就会发生车祸
但是诡异的是...最容易发生车祸的地方，通常都不是在转弯处，而是在笔直的直线到路上
因为人在行经转弯处时，专注力会提升（有警觉心）
但在直线上，却往往会出现松懈的情况，甚至...不自觉的开车开到睡着了
若从医学的角度来讲，当人长时间从事极度无趣、无聊且连续性的重复动作时，身体很容易出现倦怠感（疲惫），长途驾车就是一例
经过一些数据统计，就很容易知道哪些路段是长时间驾车後容易发生事故的地段
在这些路段也可能会设计成波浪形道路
有一点值得说的是...在平地与陡峭的公路上，波浪形道路的设计会有些许的不同
平地公路上的波浪较为平坦（起伏不大），但是远远看...就会看到整条道路是呈现波浪状的（跟地震无关）
当驾驶速度不快时，甚至会感觉不到道路的起伏，但是当驾驶车速过快时，车身就会出现晃动的现象，目的是要摇醒驾驶（防止驾驶打瞌睡，因为目前的车子几乎都有定速巡航的功能，油门不用一直踩着车子也会自己跑）
陡峭公路上的波浪较为陡（起伏较大），最终的目的是希望驾驶降低车速，特别是下坡路段岔路很多时
公路上最大的隐形杀手是...笔直又宽广的道路，增加波浪道路最终的目的是降低车祸率
希望有帮上你的忙...
相关问答
Q1: 手自一体汽车在高速公路上长下坡或长上坡怎么使用档位？
手自一体变速箱，下长坡最好切换手动挡，用档位控制车辆速度，基本不用踩刹车，防止刹车盘过热。
上坡用D档就可以了，动力不足会自动降档，不用切换手动挡。
Q2: 高速公路弯道驾驶技巧
2017高速公路弯道驾驶技巧
一、上坡弯道
对于上坡弯道高速公路下坡上坡视频讲解，进入弯道前应该松掉油门高速公路下坡上坡视频讲解，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道高速公路下坡上坡视频讲解，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门;在过高速公路下坡上坡视频讲解了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
二、下坡弯道
在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的'车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向;在过高速公路下坡上坡视频讲解了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
三、坡度较缓、路面宽阔
这种情况就应该要抄近道转弯。即进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。这种方法我们在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。
2017高速公路弯道驾驶注意事项
(1)适当降低车速。
(2)严禁在弯度小的弯道上超车。
(3)左转弯道行驶时，驾驶员直视距离变短，最好不要超车。
Q3: 怎样从设计图纸上识别高速公路的上边坡和下边坡
最直观的就是：
在路基（路面）上方的边坡即上边坡（即路垫边坡、挖方边坡）；
在路基（路面）下方的边坡即下边坡（即路堤边坡、填方边坡）
所有公路都是这样，不是只有高速路才这样识别。
Q4: 三分钟学会高速公路繁忙路段驾驶技巧，驾校没教过，特别实用
这是一段三车道高速公路的上坡路段。
根据速度判断前面这辆大货车爬行的比较吃力。
不要长时间跟行在大货车后面，一个是因为大货车行驶缓慢，再就是大货车会遮挡前方视线和前方左右两边的视线。
第三个是要随时防止大货车货物坠落，还有一个非常重要的就是你的车后也可能是大货车，特别是在下坡路段，后面有大货车跟行太近是比较危险的，一旦在下坡中大货车刹车失控，而你的车在它前面，那后果就很严重了。
通过左后视镜观察到左侧车道后方一辆黑色轿车追了上来，右侧车道的大货车左转灯亮起。
说明它车道前方拥堵，它准备向左变道，因为大货车驾驶员座椅高，看得远，前方情况可以在第一时间发现，因此他们的行驶动向也是一个风向标。在让过左侧黑色轿车以后打左转灯向左变一个车道到最左侧车道。
通过最右侧车道的车辆刹车灯轮番亮起，也可以验证到该车道前方有拥堵或行驶缓慢的情况出现。
像这种大货车在爬坡路段是比较吃力的，一般情况下是不舍得踩刹车的。
在这个三车道道路上，大货车占去了两个车道。这个对整个高速公路的通行效率来讲，特别是对小型的通过效率会有较大影响。按照规定大货车应该靠右行驶，超车时可以使用中间这个车道，于是他们就没完没了的超车，结果就是没完没了的占用两个车道。
在这个长上坡路段，大货车一般不会挤到最左侧这条车道超车，因为除非前方有障碍，他们也不会随意超车。但是在超这些大货车和与它并行的时间里还是要注意它的前轮轨迹变化，防止它突然向左变道被它挤到。
右侧路牌显示现在到达一个高速出口，前方地面震荡线是提示司机，行经这个路段要注意减速慢行、谨慎驾驶。
这个震荡线一般设置在像这样的下坡路段和交叉路口位置。
凡是出现出口的地方，前面不远就会有汇入口，只要不是打算在前方出口下高速，那最好走左边这条车道，这样可以避开与汇入口的车辆发生交集。
可以看得出右边车道现在比较空闲，车辆都集中在了左边车道。
因为我计划在下一个出口下高速，可以找机会开始向右变道。打开右转灯，观察右后视镜，右侧后方没有正在追上来的车辆，右侧车窗外也没有正在通过的车辆，缓打方向向右变一个车道过去到中间车道。
现在可以看到右边匝道上有车正在向左汇入主干道，但是数量很少，这样我就可以放心继续向右变道了。
变道后往前望去才发现，该车道前方还是有大货车缓慢行驶。于是我又打灯观察回到了中间车道。
现在上方标牌显示下一出口四公里，那我还来得及回到左侧车道超车加速行驶。
继续打灯观察回到左侧车道。刚刚超过这辆大货车，右侧路边又发现一块标牌，显示前方出口两公里。
刚才还四公里，超完一辆车就剩两公里了，这个路牌距离怎么觉得不真实呢？
这样我就要考虑尽快向右变道了。在超过右侧这辆大货车后，再继续行驶一段距离，和大货车拉开一定距离，现在右后视镜中的大货车，车头逐渐缩小，我赶快打灯向右变，先变一个道，变道完成后再超过右侧大货车后继续变道到最右侧车道，淡定等待出口的出现。
现在路标标牌显示前方出口还有一公里，由于这条道路大货车太多，一旦在临近出口时，长长的大货车队伍一起开过来，左边车道将很难在临近出口时安全完成变道。这个一定要记住，提前变道，为了稳健期间，新手朋友的话，建议在刚才四公里时就进入右侧车道保持距离跟行，以免错过出口。
现在右侧路牌显示到达出口500米，紧接着就进入减速车道渐变线段落，打灯右转进入减速车道后，速度可以降下来了，这个地方已经离开了主干道，速度降下来也会比较安全了。沿着这条比较长的减速车道，拐弯进入匝道去往收费口。
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