贵州省村通公路县通高铁 贵州县县通高速村村通公路

为什么贵州越来越好？

贵州曾经是一个人口大量外出务工的省份，2006年常住人口3955万，而到了2011年减少到3469万人，5年时间常住人口减少了将近500万，而到了2018年贵州省常住人口恢复到3600万人。人口的回流也是得益于这些年贵州经济的快速发展，能够为本地人口提供相对不错的工作。

1、贵州的地理交通环境恶劣妨碍了经济发展贵州本来地处西南腹地，缺水少田，古有八山一水一分田，贵州的地理可用八个字来概括：高原、丘陵、山地、盆地，这些每一种地形都能带来极大的交通不便，更何况是集中在一个地方，所以，从古至今贵州的经济都很难发展起来，地理环境是主因。

我们国家的那些在险峻的大山之间搭建的高架桥，大部分都出自贵州地区，在当地我们有现代工程技术，我们是基建狂人，才能遇水搭桥、逢山开路，在早期生产能力没有这个水平的时候，想象他们要如何进行相互之间的物流、人流的沟通，当人、货物不能便利的流通的时候，经济是发展不起来的。

2、要致富先修路一个地区的城市面貌从房地产开发投资可以看出端倪，2007年贵州省的房地产开发投资只有250亿，你很难想象这是一个省的一年的房地产开发投资，同年广东省的是2500亿，是贵州省的10倍，而到了2018年，贵州省的房地产开发投资是2300亿，增长820%，而广东省的房地产开发投资达到了1.44万亿，但是10年增长幅度只有476%。而这些年我们明显能够感受到贵州的城市面貌焕然一新。

2006年到2018年贵州省的公路里程由11.33万公里增加到19.69公里，12年增长了74%；而同期全国公路里程由345.7万公里增加到484.6万公里，12年增长了40%。贵州省的增幅远远高于全国的平均水平。

而高速公里，在2011年到2018年贵州的高速公路里程从0.2万公里增加到0.65万公里，7年增长幅度是225%。而同期全国的高速公路里程从8.49万公里增加到14.26万公里，7年增长幅度是68%。贵州的增幅几乎是全国平均水平的3倍。再说铁路，在2010年到2018年贵州省的铁路从0.2万公里增加到0.36万公里，8年增长幅度是80%。而同期全国平均铁路里程由9.12万公里增加到13.1万公里，8年增长幅度是44%。贵州省的增幅远大于全国平均水平。

贵州省最近10年在交通上的改善是有目共睹的，现在抖音发达了，我们能够看到中国的最壮观的高架桥几乎都来自于贵州，现在看起来是非常漂亮的风景，但是现在看起来有多漂亮，那么以前这些山与山之间的沟壑深谷对贵州人民的阻碍就有多大。

3、营商环境的向好贵州的好山好水自然是能够发展旅游业，但是对于这样一个3600万人口的省份，单靠旅游产业是绝对发展不起来的，借助自然资源的优势发展了大数据产业，这个在全国是独此一份。除此之外，贵州也在其他产业领域大力的招商引资，笔者在2014年左右的时候做投资的时候有过亲身的体会，当时我们对全国的地区进行评估，认为贵州省在招商引资方面的改善进步是最大的，说个很简单的例子，招商引资是一定会做一个网站的，一般都是由招商局负责，而且还会嵌入到省政府的网站中去，在所有的招商网站中贵州省的是最有诚意的，这份诚意如何理解？

那就是产业规划清晰，每一个企业进入后就知道根据自己的产业进入到哪里去，里面有清晰的产业规划，更为重要的一个细节 就是，每个招商项目都有一个负责人的电话，这个很重要，电话的沟通会前期减少很大的沟通成本，毕竟出差一趟费时费力，贵州的招商负责人的电话都是可以打通的，马上就有人接。各位可以想象一下，如果你想去某个公司谈业务，但是由于此前不属于，先打个电话咨询一下，如果电话很难找，那么你可能就换一个同行了，如果电话很好找，但是打过去往往没有人接听，或者接听了，但是态度敷衍，那么你可能也是会放弃的。

所以，值此一个细节，就可以知道贵州在这方面是下了大功夫大力气的，贵州虽然起点低，但是他们肯改变，发展到现在，贵州的经济水平依然不高，但是按照这种情况持续下去十几二十年，我们再回来看的时候，你会发现，贵州不仅有好山好水，还有好城市，好产业。

总结：贵州这样地理环境艰苦的环境培育的人民，他们的吃苦耐劳是首屈一指的，他们渴望发展的野心会有强大的驱动力，当省内有改变的趋势的时候，开始有结果的时候，我相信他们能够做得更好。我们不怕起点低，怕的是没有改变的野心和上升的方法。

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Q1: 贵州市35年以来取得环境成效的原因是什么

贵州凭什么总是位居发展速度前列？一个穷省为什么改观这么大呢

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2021-4-1 01:59

近些年每当中国经济数据发布的时候，我们贵州省的经济数据总是很亮眼，2020年贵州的GDP总量也超过了万亿大关，虽然总量仍然和发达地区省份有很大差距，但发展速度一直位居全国各省市排名前列！为什么我们贵州发展速度快呢？我个人觉得有以下几个原因:

一、贵州省交通条件的飞速发展令人侧目。从古至今，贵州就是以交通不便著称，但近些年贵州省不断加大交通建设投入，贵州一座座桥梁、隧道落地生根，公路、高速公路、铁路、高速铁路不断建成，并构建成立体交通网络。早在五年前贵州已经实现了县县通高速公路，村村通普通公路的目标！而且又通过国家脱贫攻坚政策的实施，已经做到组组通（村民组）公路。下一步，贵州将向着市市通（地级市）高铁，县县有机场（支线）的目标而前进。

二、重视农村地区农业产业的发展，在贵州农村经济发展一直是薄弱环节，一些偏远农村地区一度十分贫困，但这些年很多贵州乡村因地制宜，发展了很多地方农业产业如辣椒、蔬菜种植，各种水果茶叶等经济作物，有效地增加了农民收入增加了就业，改善了农村地区经济落后的状况。

三、环境保护意识的增强，自然环境的改善。贵州自然环境的改善作为贵州人是深有体会的，近些年贵州植被覆盖率上升，水质改善明显，这些离不开国家重视环境保护的大环境，对水污染及水土流失，贵州的石漠化等现象国家和地方财政投入了巨额的资金进行治理，中国能源结构的调整，也让贵州人改变了砍伐植被烧柴的习惯，家家户户用上了天然气和电，虽然腊肉没以前好吃了。但绿水青山更美了！

四、努力发展旅游业和高新技术产业。贵州旅游资源丰富，海拔高气候凉爽不仅适合旅游业还适合大数据产业，近些年旅游收入不断增加，已经超过了旅游大省云南，依托电力资源特别丰富，地质结构稳定安全系数高的优势，大数据产业发展进步很快！

五、最重要的一点，国家政策的大力支持，贵州经济基础是比较差的，交通、产业、环境、都需要巨额的资金投入，如果没有国家政策的大力支持，贵州的面貌肯定也不会像现在这样日新月异！

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Q2: 贵州修路造价高，人口密度并不高，为什么要在贵州修那么多高铁？

首先，贵州高铁目前为止并不多，但知所以相对拥有这么多高铁，主要还是有几个方面的考虑！

第一，贵州属于欠发达地区，需要补以前的基础设施欠账，以拉动地方经济的发展！

第二，贵州地理位置优越，处在云南、广西、湖南、重庆、四川五省市的中间，中国西北、北方以及四川重庆南下广东和出海，都得经过贵州；云南通往东部省市，也要经过贵州，所以贵州成了南北和东西大通道的十家中心；

第三，贵州地方领导有前詹，当初争取了贵广高铁，迫使四川争取成贵线，重庆争取渝贵新线以实现最快通江达海！

必须要承认的是，在贵州修路的造价的确是不低的，因为贵州很多地形都属于云贵高原、山地、丘陵等地貌，而且 沟壑纵深 ，就连省会城市贵阳，都是呈组团分布，需要 桥隧相连，把一个一个组团“串起来” 的，可以说省内的很多地方交通，都是靠 修路架桥或者穿隧道 连起来的。

至于人口， 贵州的9大城市（贵阳、遵义、毕节、六盘水、安顺、铜仁、凯里、兴义、都匀）相对来说算是人口比较集中的区域 ，各自分布在贵州地域的东西南北方向，贵阳作为省会城市大致处在几何中心，就是安顺离贵阳稍微近一点，因此，人口是随着城市分布的，城市比较分散，人口也就没有没有那么集中，但是，在每座城市的城市区域，并不能说人口密度不高，比如 最典型的贵阳，城市区域内，人口密度其实并不低。

当然，除了城镇人口，贵州还有广大的农村人口，农村的人口分布就更不如城市那么集中了，而如果要把公共资源比如管廊、水电气等全部输送到所有区域，可能远没有集约化利用来得效率高，所以城镇化对于贵州而言是很重要的一个进程。

如果 人口过于分散居住，那么公共资源的可及性和利用率，就可能需要大打折扣， 但如何把人口聚合起来，城市群是一个不错的发展策略，看看隔壁的 四川的成都平原 ，就知道，做大做强一个 核心城市群 和省会城市，能够给整片区域形成多么大的辐射和带动作用。

但是，在城市群形成之前，至少需要2个条件：

1、核心城市群的吸引力足够强大；

2、从域内各地到达核心城市群的交通足够便利。

因此，想要把有限的资源（资本、人才、技术等）更高效地利用起来，就需要有一个核心城市群来作为虹吸点，对于贵州而言，就是省会贵阳为核心的黔中城市群，而高铁和高速公路的通达，实际上是能够提升各市州和省会城市之间的交流联系程度的，所以， 贵州曾经有句话叫做“要想富、先修路” ，对于市州和农村而言，交通便利了，能够从外界发达区域传来更先进的理念和更多的赚钱机会，对于大城市而言，便捷的交通能够为城市输送源源不断的新生资源。

而且，从域外和周边西南板块的竞争和合作的角度而言， 一个交通发达的贵州和贵阳，也有利于和周边的川渝、云南、两广、湖南湖北等地的联系，打通整个西南片，特别是川渝内陆的出海口， 所以，从这个角度看，贵州的交通必须要活络起来。因此我们认为，现在其实贵州虽然是“县县通高速”了，但是还没有达到市市通高铁的程度，因此，在黔中城市群成气候以前，无论多么强调交通的重要性，都不为过。

个人觉得与方便市民出行、带动 旅游 产业发展、吸引外资等方面有关。

一、方便市民出行

众所周知，贵州属于我国西南偏远地区，山区较多，很长一段时间以来，交通极其不便，给本省地区老百姓的出行带来了不小的困扰。

而大范围的修高速公路，建设高铁网络，这无疑有助于当地老百姓的出行，也有助于外省人员来贵州出差、 旅游 、探亲。

二、带动 旅游 产业的发展

“走遍大地神州，最美多彩贵州”。贵州作为我国的 旅游 大省之一，有着丰富多样的 旅游 资源， 例如：西江千户苗寨、黄果树瀑布、荔波小七孔、镇远古镇、青岩古镇、梵净山、安顺平坝樱花、毕节百里杜鹃等。

要想让更多的游客了解到这些 旅游 景点，且愿意来这些景点 旅游 ，那么便捷的交通无疑是一大关键性因素。

以西江千户苗寨为例，从贵阳北站乘坐高铁到凯里南站，半小时就可以到，然后转大巴，约1小时便可抵达目的地；

以黄果树瀑布为例，从贵阳北站乘坐高铁到安顺西站，然后转大巴，很快就可以到黄果树瀑布。

除了高铁之外，沿途的高速公路设施配套也比较完善。从这个角度上来说，想去贵州各大知名 旅游 景点游玩，或是乘坐飞机，或是乘坐高铁，或是乘坐大巴，或是自驾，都是很方便的。

因此，便捷的交通，会吸引越来越多的游客来贵州 旅游 观光，甚至有机会带动酒店、餐饮等相关产业的发展。

三、吸引外商投资

贵州的经济发展虽说相对较为落后，但是发展前景还是值得期待的。

近些年来，以苹果、华为等为代表的大型名企都有在贵州建立大数据中心，还有阿里、腾讯、滴滴等企业也都有驻点。当然，这不能说贵州当地的交通条件的改善，一定是吸引名企来入驻的直接原因。但至少可以说明，贵州的潜力还是不小的。其中也包括交通条件的改善。

综上所述，贵州省近些年来，大力完善高速、高铁网络，个人认为，这不仅方便了当地市民的出行，而且有助于带动 旅游 产业及相关产业的发展，甚至还包括吸引外商投资。虽说建造成本不低，但是从长远来看，百利而无一害。这既有着现实的考量，又有着发展的眼光，如此说来，是很明智的事情，表示支持，同时也看好贵州的发展。

贵州修建的高铁难道仅仅是服务于贵州的吗？还包括与贵州相邻的省份，比如沪昆高铁全线设计时速都是300——350公里，这是一条高铁大通道，拉近长三角地区与西南地区的距离，云南向华东走必须得经过贵州。云南贵州两地还是有不少 旅游 资源，发展 旅游 业可以拉动经济。贵广高铁拉近贵州和珠三角地区的距离，同时连接贵阳的渝贵铁路和成贵高铁也和贵广高铁形成了通道，川渝地区去珠三角的距离也拉近了。此外一些没有被高铁覆盖的地方也修建城际铁路接入高铁干线，比如铜玉铁路、安六铁路。现在建设中的贵南高铁（贵阳——南宁）是按350公里时速的标准修建，将来重庆和贵阳间还计划修建一条时速350公里的高铁，与以后修建的西安——重庆高铁一起构成一条南北高铁大通道。

谁说的人口密度不高，就不应该多修高铁呀？这是外行人说的。贵州修高铁，不光是为贵州人修的。尽管贵州修路造价高，人口密度也不高，但贵州修建一定当量的高铁，对于中国来说，有其特别重要的战略意义和国家区域经济大发展前瞻性意义，这是勿庸质疑的。

贵州处于大西南腹地，是大西南最重要而便捷的出海口，是连接东西部最主要的交通枢纽。贵州处于四川、重庆、云南、广西、湖南等五省区的包围之中，所以，贵州大力修建高铁，就主要是为了造福于这几省区的老百姓，使东西部交流更方便，对西部开发更为有利。

再加上，如今的贵州，已不同于往日的贵州。也许，在不远的将来，贵州对于国家的战略意义会越来越明显，其经济态势也会越来越向良性方向发展。随着产业结构的多元化和区域经济的发展特色，贵州就会因其独特的气候条件和能源优势，终会赶超那些曾经在贵州面前牛逼轰轰的经济优势省市区。贵州，将是中国经济发展的后起之秀。

贵州以前是很穷，但奇怪的是，从全国范围来看，贵州的女孩流失率是最小的，相对于一些经济发达大省来说，就更小了。所以，在贵州的男人，是比较好找老婆的。这是贵州最独特的地方，也是贵州男人最值得骄傲的地方。

现在，贵州交通大大的发展改观了，使贵州更是一个美丽的地方了，很多女孩都不喜欢嫁到外省去，因为这里的气候和 美食 是最吸引她们的。所以贵州的女孩子，大多数是很不习惯其他省区的气候、饮食特点的。其他地区的气候就是，要么冬天太太冷，比如东北，要么夏天太太热，比如海南，真他妈的受不了！而很多地方是冬有严寒，夏有酷暑。冷，让你痛彻心扉，热，让你生无可恋！如华北、华东、华南地区。但贵州呢，是冬无严寒，夏无酷暑。大多数人家不需要安装空调。这样的地区优势，谁还愿意想到其他地区去受老天爷的折磨？当然，目前，从挣钱的角度考虑，很多人外出到其他地区还是有的，但居家养老，贵州就是当地人的不二之选。

贵州，历来是兵家必争之地，是东西、南北交通的要充。陕川与广西及东南亚交往必过贵州，云南与江南交往必经贵州。当下，我国正推进西部大开发，贵州的战略地位尤为显著，加之贵州地形地貌为石灰岩山区，高铁高速是战略家首选，尔等与之境界有差异！

来自网络，侵删。

都知道乡村最终要消失，依然还得大搞基建。在农村铺路修桥拉光缆的意义，是打通交流与开放的枢纽，创造交流的平台，将科学的发展观输入到农村里，将过去封建、保守的陋习逐步瓦解。

要想富先修路 这句话永远不过时，把封闭在大山里的百姓，连接到整个国家与 社会 的经济活动中来，而不是继续固步自封，守着一亩三分地“闭关锁村”。当农户发现一年种田的钱远远不如去城里打工一季赚的钱，“出去”和“留下”哪个好？大家都是用脚投票的，加上村民之间的“攀比”，很快就能充分调动当地村民的勤劳致富的积极性、主动性和开放性，也使他们早日改变家庭贫困的状态，实现脱贫致富。

扶贫先扶志，扶贫必扶智。 把乡村教育更要抓牢，有了路就可以把村里的孩子们送出去，把未来的希望播撒出去。

早些年还有不少农村年轻人可能架不住老一辈的思想，赚了钱回老家盖房，但是现在越来越多的农村年轻人看了更大的世界后，选择离开村庄，即使不能留在大城市，也会考虑在县城、小镇定居，而不是回农村盖房，我们只需要把现有的老一代村民给安置好，该给的政策和资源落实到位，水电整好让他们的生活便利， 帮助他们脱贫，帮他们下一代脱贫。

有人说，还不如战略性放弃偏远乡镇，将资金投入更需要的地方提高财政效率，让不愿意搬迁的百姓自生自灭。怎么可能呢！国家精准扶贫战略绝不是一句空话。还真把网上恶搞的段子国家消灭贫穷的方法是消灭贫穷的人当回事啊？那岂不是太伤整个奋斗在一线基层干部的心了。

当贵州成为“桥梁博物馆”，一座又一座的大桥在沟壑纵横的崇山峻岭之间完成修建；无论多偏远的山区，中国邮政邮递员牵着毛驴翻过大山都会把孩子的大学录取通知书送到；爱心的绿皮火车服务偏远山区，无论跑一趟国家亏损多少至今依然还在驰骋。 中国是 社会 主义国家，很多政策是不能按照市场经济学理论来解释的。

2、30年后，老一代人过世后，城镇给年轻人创造更好的条件留下他们，让他们能“乐不思乡”，在城镇有了自己的家。最终那些村庄会因为没有人口而被国家合并。 也为未来国家高效的科学化、机械化、市场化、多样化的种植业、采矿业埋好伏笔，到那时就是农村涅槃重生之日。

中国农村的未来与当今乡村扶贫基层工作任重而道远，需要更多的理解和支持，文章并不精彩甚至有些枯燥，如果能您能看到文章这里，那么对我这个基层工作的年轻人来说就是一件很幸福的事，也是很大的肯定了，感谢！

永远都记住了中国是 社会 主义国家，对自己人民永远都不会抛弃、放弃。

如果有机会为自己的国家、为自己的人民多做点事，实心去做，尽职尽责，都值得骄傲与自豪。

因为我们需要这么多高铁运输。因为我们需要发展经济，贵州人民需要更好的生活。

贵州现在基本上是以 旅游 为主要经济来源的省份，高铁的修建，就是为了降低省外游客来贵州的经济和时间成本，促进 旅游 业更好发展。

我能讲清楚就只有这点，欢迎各位网友在评论区补充[作揖][作揖][作揖]

贵州户籍人口4500万，贵州中北部人口密度还是大的，只是东南部南部人口密度小，贵州是四川，重庆，云南去往华北，华东，华南的必经之路。

Q3: 平南十年前有高铁吗

没有

高速公路、高速铁路从无到有，西江航道晋级3000吨级航道，农村公路获评全国“四好农村路”……

党的十八大以来的十年，是平南县交通运输事业发展最快、最好的十年，也是交通运输助推全县经济社会高质量发展的十年。

高速公路高铁带动经济高速发展

回眸历史，平南县人民的出行从未像今天这样方便快捷，一个个出行梦想变成了现实。

“从县城到北帝山旅游区，开车不到1小时就到了。出了城区上高速，下了高速10分钟就能到达景区，很方便。”10月4日，平南县群众陈阿姨一家到北帝山旅游区游玩爬山。

北帝山旅游区以峰秀、林茂、石奇、花艳、泉清、雾迷“六绝”闻名，素有“小张家界”之称。景区不仅风光秀美，还有玻璃栈道、峡谷漂流、空中表演等许多特色项目，成为广东、贵州、湖南等周边省份以及广西区内各地游客出行的热门选择。短短几年的时间，北帝山旅游区年接待游客量从2018年的10余万人次发展到现在的80余万人次。

这主要得益于2017年12月梧州至柳州高速公路建成通车。通车后，平南县城到北帝山旅游区通行时间由过去的2个多小时缩短到现在的50分钟。

道路通则百业兴。十年来，平南县高速公路、高铁的发展非常具有代表性。

2014年12月26日，途经平南的第一条高速铁路南广高铁建成通车，客流高峰时日输送旅客达2.1万人次。游客出站后15分钟车程便可抵达平南雄森动物大世界，在这里可以看动物、赏大马戏，到雄景酒店与虎同吃、与虎同住。

2015年4月20日，途经平南的第一条高速公路梧州至贵港高速公路建成通车。该县大新镇蔬菜大棚里种植的新鲜蔬菜，实现从采摘到摆上广州市民的餐桌，只需要五六个小时。

2020年12月，荔浦至玉林高速公路建成通车。平南人民实现两个半小时就可以到桂林欣赏如画风景，不到4小时就能在北海银滩上看夕阳。

南广铁路、荔玉高速、梧柳高速、梧贵高速等高铁、高速公路，合力成为平南县与世界同频接轨的重要桥梁和纽带，连接平南县与外界特别是粤港澳大湾区的人员、物资流动，密切平南县与充满活力的东部发达地区的来往，有力地促进地方经济社会发展。

“黄金水道”带来发展新机遇

航道通，百业兴。

近日，在平南县武林港，河面上船只穿梭往来，大小货轮有序停靠。从象州开来的4300吨货船满载货物，稳稳地停靠在码头泊位上，工人正在码头上进行装卸作业，各色集装箱整齐堆放。

平南县地处西江黄金水道中下游，具有十分突出的内河港口发展优势。十年来，平南县全年完成港口货物吞吐量从2012年的1850.19万吨上升到2021年的3371万吨，并且连续17年位居广西内河县级港口货物吞吐量第一位。

在武林港进出的货物有不少是来自保利高塑胶制品（广西）有限公司。该公司2015年9月签约落户平南县，主要生产和销售圣诞树及其相关配套产品。该公司总经理姜峰说：“我们的生产旺季主要在3月至8月，出货季节一般集中在6月至9月。选择在平南县落地，主要还是看重这里水路运输非常方便。”

2021年，该公司出口达到5000个标准柜，通过西江黄金水道运至广东深圳，发往世界各地。

华润水泥（平南）公司是平南县纳税大户，也通过西江黄金水道源源不断地运送物资。2021年，华润水泥（平南）有限公司位居广西百强企业第83位，营业收入31.803亿元。通江达海的“黄金水道”，带动县域经济顺水而升。

2021年12月28日，西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程航道正式启用并投入试运行。这是广西内河首段3000吨级航道，对平南县主动对接粤港澳大湾区、实施“东融”战略，助力珠江—西江经济带高质量发展具有重大意义。

农村公路托起乡村振兴新希望

要想富，先修路。党的十八大以来，平南县高度重视农村公路建设，坚持党建引领，以促进各民族团结进步为交通工作最高目标，全面推动农村公路高速、高质量发展。2019年，该县荣获全国“四好农村路”示范县称号。

有了路，群众出行更方便；有了路，产业发展更快；有了路，乡村振兴更有希望。

每天早上，313路公交车从平南县城区驶向官成镇育梧村，半个小时车程，车费3元。“以前到县城要坐一个半小时班车，车又少，每次要等很久，路面坑坑洼洼，坐车也不舒服。现在路修好了，公交车通到村里，很方便。”育梧村村民胡晓说。

截至今年9月，平南县已开通公交线路17条，其中城区公交线路5条，城乡公交线路12条，共投入营运公交车185辆。全县21个乡镇（街道）已有12个乡镇通行公交车。

今年7月，平南县龙眼成熟上市，一辆辆满载富硒石硖龙眼的货车从安怀镇石硖龙眼示范区发车，开往全国各地。

过去，通往果园的道路窄，路况差，行车难、会车难。2018年12月25日，平南县公路管理所用时20天，完成了1727米道路的加宽和“白改黑”建设，极大地改善了示范区的交通环境。

“现在大型货车可以直接进果园来拉货。我们还配套了冷库、路灯等基础设施，产业发展越来越好了。”平南县高寨荔枝龙眼专业种植合作社聂士杰说。

据统计，过去十年，平南县农村公路总里程从2012年的1089.62公里增加到2021年的2190.088公里，新增（含改扩建）农村公路里程1100.468公里，到今年年底将基本形成“村村通水泥路，乡乡通二级路”的良好交通网。

随着交通路网的不断完善，平南县的石硖龙眼、竹木芒编、玉桂、油茶、小龙虾、优质水稻等特色产品，源源不断地从生产基地走向国内外市场，带动乡村产业发展。

一条条农村公路宛如腾飞的巨龙，托起勤劳朴实的平南人民奔向美好幸福生活的新希望。

Q4: 贵州省是一个怎样的省？

贵州位于祖国西南，地处云贵高原与广西丘陵的过度带，是北上川渝，西通云南，南下广西，东接湖南的重要交通枢纽。过去的贵州确实很落后，但是在近十年以来，贵州找准自己的定位，在发展中提出后发赶超，以交通为代表的基础设施在西部地区实现贵州省村通公路县通高铁了一定程度上的超越，形成贵州省村通公路县通高铁了高速公路、高铁、航空、航运，覆盖全省各地的交通网络。贵州还在大力推进生态文明建设，发展 旅游 业方面也取的了重大突破贵州气候宜人，山清水秀， 旅游 资源丰富，农特产品绿色，逐步成为人们向往的圣地。贵州已不是过去的贵州，真正到过贵州的人，都会爱上贵州的。

这是贵州的一个小镇——兴仁县屯脚镇

这是贵州的一个村——册亨县陂鼐村

这是贵州的一座县城——兴仁县

这是贵州的水田

这是贵州的山羊

这是贵州的环境

这是贵州的村庄

这是贵州的荷花

这是贵州的 旅游 景点

这是贵州的风景

这是贵州的喀斯特奇观

这是贵州的星空

这是贵州的夕阳

这是贵州的夜景

这是贵州的云雾，不是雾霾

这是贵州的民族风情

贵州欢迎您！我们没有黒导游，绝大多数地区，没有门票，开门就是天然的 旅游 景区。

这样的地方，您还不喜欢吗？

过去的贵州是“天无三日晴，地无三里平，人无三分银”。

现在的贵州是“走遍大地神州，最美多彩贵州”这样的一个省。

一说起贵州大家可能先想到的是贫穷，落后。甚至还有人问贵州不是属于贵阳的吗？我只能呵呵了！“夜郎自大”的故事大家都听过。连我自己也信这应该是真的，以至于闹出了很多笑话。

长久以来，贵州人大多生活在大山之中，交通不便，与外界交流不多，逐渐形成了很多不利于经济 社会 发展和人的全面发展的思想观念。

（一）小农生产意识

贵州作为经济欠发达地区，长期以来传统的小农生产意识根深蒂固。人们的思想观念僵化保守， 社会 群体意识沉闷乏力，谨遵古训，墨守成规；目光短浅，思想狭隘，抱残守缺，本能地恐惧抵制新事物、新变化，拒斥新思想、新技术。人们在想问题、干事情时，总是习惯于顺向思维、循规蹈矩，事事要找依据，一旦有所出入，就会横加指责，贬损有余而宽容不足。在推进改革上，表现为瞻前顾后，等待观望，畏首畏尾，患得患失，唯恐丧失既得利益而不敢去试、去闯。在发展经济上，温饱即安，小富即满，安于现状，不思进取。这些小农经济意思，严重束缚了人们的手脚，窒息了地方的活力。

（二）平均主义思想

自古以来流传“不患寡而患不均，不患贫而患不安”的平均主义思想。这种排斥差别、否定竞争的观念根深蒂固。特别是崇尚“杀富济贫”的观念，不仅使人们安于现状，而且害怕致富招祸，而以贫为荣，好吃懒做，严重地制约了农村先富带后富。在少数民族地区，平均主义观念更是普遍地存在。在有的地方，人们种的粮食、蔬菜可以互相取吃，所谓“山毛野味，见者有份”。在有的民族中，还有这样的传统习俗，杀猪宰羊了，要把全村人都请到家里，连吃带拿，两三百斤的猪一天就吃完了。这种平均主义思想，严重地扼杀了农民的生产积极性。

（三）重农轻商思想

大多数贵州人，特别是少数民族都地处偏远地区，与外界交往不多，主要从事单一的农业生产。由于长期封闭、单一的自然经济，商品经济基础薄弱，自给自足的自然经济还十分顽强。不少人守着“养牛耕田、养猪过年、养鸡养鸭为换油醋盐”的传统观念。贵州省村通公路县通高铁他们耻于经商，羞于经商，甚至认为经商是低贱的，瞧不起商人，认为通过做买卖赚别人的钱是不道德的、不光彩的。如果自己的财物有剩余的话，宁可送人，也不愿意出卖给别人。这种轻商贱利的古朴民风长期延续了下来。

（四）安土重迁意识

自古以来，贵州人的生活可以概括为这样几个字贵州省村通公路县通高铁：有而不足。这里的人们生活很艰苦，很贫困，但也还不至于饿死。很少有剩余产品用于扩大再生产，只有周而复始的挨饿受穷。长此以往，便形成了一种心态：安贫乐贱，安土重迁。不少人宁可抱守贫困而不愿离开故土，只要能够勉强生活下去，也就心满意足，缺乏一种危机感和紧迫感。这是他们长期被固定在土地上，处于孤立、分散、内向、封闭的环境之下而形成的心理上的惰性。清代贵州学者陈法的一段话就反映了贵州人的这样一种意识。他说：“今圣明在御，德洋恩溥，声教四汔，四海浴时雍风动之休，万民享太平有道之瑞，随处皆乐土，九州皆化国矣！又奚必远适异国，别父母之邦乎？万一谋之不臧，致进退维谷，或子孙习于华侈之习，不再传而无以自立，终贻日后之悔，又何如安土重迁之为愈耶！

我们来看看现在的贵州！虽然作为中国最落后的省份之一，但是有一项壮举那就是县县通高速！2015年12月31日，贵州省提前三年实现88个县（市、区、特区）通高速的目标，成为西部地区第一个实现县县通高速的省份，也是全国为数不多实现这一目标的省份之一。全省高速公路通车里程超过5100公里，高速公路路网密度达到每百平方公里2.9公里，形成15个高速公路出省通道，与相邻省（区、市）形成两个以上高速公路通道。然而这样仅仅是不够的，据悉贵州省政府近日批复了《贵州省通用机场布局规划(2016—2030年)》,将投资约210亿元加快全省通用航空规划建设,力争到2030年实现全省“通用航空县县通”。贵州正在逐年改变，大家为贵州加油吧！

地貌 以高原、山地为主，喀斯特地形突出，高原、山地占全省87%，丘陵占10%，盆地、河流阶地、河谷和平原仅占3%，地形特点:西高东低，自中部向北、东、南倾斜，平均海拔1100米。

经济 增速连续六年位居中国前三位，保持两位数增长。 烟税一一是贵州近代经济支柱。 煤电一一是最大的经济支柱。 磷及磷化一一化工产业的支柱。 电力、 旅游 一一成为支柱产业。 建筑一一国民经济支柱产业。 茶叶、烤烟一一现代农业经济。 大数据一一新兴产业的支柱。

交通 全省88县已实现县县通高公路，开通了沪昆高铁、贵广快铁，今年底开通渝黔快铁，明年开通成贵高铁。 到2020年水运通航里程将达到4100公里，水运能力达5000万吨，港口吞吐能力突破4000万吨。 航空网络十分完善，今年又开通了茅台机场。

旅游 走遍大地神州，醉美多彩贵州。 山地公园省的名号不是浪得虚名，有最美的名山一一铜仁梵净山; 最美的瀑布一一黄果树瀑布、赤水丹霞瀑布; 最美的湖泊一一威宁草海、兴义万峰湖; 最美的古城一一镇远古城、青岩古镇; 最美的古寨一一西江干户苗寨; 最美的溶洞一一龙宫、织金洞; 中国最长的溶洞一一绥阳双河洞; 最美的花海一一大方百里杜鹃; 最美的森林一一道真大沙河; 最美的江河一一德江乌江画廊 旅游 景区;最美的城堡一一遵义海龙屯、贵阳夜郎谷;最美的 旅游 公路一一赤水河谷 旅游 公路; 最美的山峰一一兴义万峰林; 最美的大桥一一坝陵河大桥…...

香烟 ″一云二贵三中华"，可贵州香烟的地位，香烟主要以贵烟系列产品为主。其中:贵烟(盛世)100元/盒，贵烟(印第安火种)160元/盒;贵烟(扁盒印第安火种)100元/盒。

白酒 贵州白酒无人不知，无人不晓，著名的产酒大省。驰名品牌有:茅台酒(系列)、习酒(系列)、传奇贵酒、赖贵山酒、国台酒、珍酒、董酒、安酒、青酒、鸭溪窖酒、贵州醇等。

茶 贵州不但产好烟、好酒，而且还产好茶，如都匀毛尖茶， 雷公山银球茶 ， 湄潭翠芽茶， 梵净山翠峰茶， 正安白茶等。

城市 贵阳、遵义是2016年中国西南地区，唯一一个省份有两座城市上榜的百强城市。贵阳一一山中有城，城中有山，干园之城，森林之城，避暑之都，数谷之都。 遵义一一 历史 文化名，会议之都，茅台酒的故乡。

农村 全面加快打造″四在农家，美丽乡村"升级版， 到2020年全省形成点、线、面结合的宜居、宜业、宜游的美丽乡村新格局，努力建成美丽乡村示范省。

贵州省，简称“ 黔”或“贵”，地处中国西南腹地，与重庆、四川、湖南、云南、广西接壤，是西南交通枢纽。世界知名山地 旅游 目的地和山地 旅游 大省，全国首个国家级大数据综合试验区，国家生态文明试验区，内陆开放型经济试验区。

贵州境内 地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，全省地貌可概括分为：高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说，是全国唯一没有平原支撑的省份。属亚热带湿润季风气候，四季分明、春暖风和、雨量充沛、雨热同期。

我作为贵州人用几个词来形容，

1,穷！这个没什么争议，无论GDP总量还是人均都比较落后(相对于发达省份)，生活水平，消费水平较低。

2,发展快！现在贵州的发展速度全国前三，各种基建工程大力发展。县县通高速，村村通公路等等。

3，风景美丽！由于贵州开发力度较小，生态环境保留得比较完全。再加上天然的地理条件和气候，所以贵州的风景确实好。

4，民风淳朴！贵州很多少数民族，与外界接触较少，相对而言比其它地方的民风淳朴一些。

长期以来，在人们的印象中，贵州是一个“天无三日晴，地无三尺平，人无三分银”的交通落后、地形崎岖、经济不发达的省份，以前人们一提到贵州，初步的印象就是贫穷落后、穷山恶水……近些年来，随着贵州经济的迅猛发展，特别是 旅游 业的大力宣传和推广，去贵州玩的人越来越多，贵州给外地人的印象也是越来越好了。

个人去的最多的就是贵州的黔东南了，还有黔南、黔北、黔西南、黔西北等地，对贵州这些地方的总体感觉还是非常好的。反而是对贵州省的省会贵阳印象不是太好，感觉贵阳这个地方，城市尽管不大，很凉爽生活也很方便，但这个城市堵车堵的太厉害了！

记得五一小长假时曾经来过一次贵阳，那天从贵阳东高铁站下车，准备去花溪和朋友会合的，先打了个出租车，不料出租车司机说太堵车不去。只好坐公交车过去，因为贵阳东没有到花溪的直达车，只好去金阳转车，一路上堵车堵的非常厉害，从贵阳东到花溪就堵了近三个小时，我从重庆到贵阳坐高铁才两个多小时呢，贵阳这公交车坐的……

说起贵阳东高铁站，那更是让人不知说什么好了，听说这个高铁站是贵阳的一个新高铁站，满以为这里是设施齐全的非常高大上的高铁站吧，不料上次在这里转车才发现一个堂堂省会城市的新高铁站，竟然没有快速换乘通道，而且高铁站的候车大厅竟然比许多县级的高铁站还不如，实在是有点让人失望了，难怪不少贵阳朋友都告诉我在贵阳坐高铁，千万别去贵州东……更不能理解的是，贵阳前往重庆成都的高铁，贵阳北和贵阳东都有，稍不注意就会定错票上错车，实在是无力吐槽啊……

作为一个贵州人，我可以很骄傲的说，贵州山青水秀，现在的贵州不再是那个人交通不便的身份，而是一个县县通高速的城市，高铁也快速发展，说实话贵州的公交车系统比起很多城市来说是很发达的，贵州有超级多的 旅游 资源，现在贵州在大力发展大数据

贵州省是中国的一个宝地，贵州是地无三尺平，天无三曰晴，山地众多，山清水秀，风景优美，草药众多，物产丰富，矿产多样，野味众多，一年四季平均气温只有十几二十度，气候凉爽，空气清新，地势险要，民风独特，贵州喜欢斗牛，斗鸡，赛马，划独竹漂，划龙舟，吹芦笙表演，跳舞，唱山歌泡妞等众多别样的比赛，贵州的夏天都很凉爽，根本就用不着空调和风扇，晚上睡觉都还要盖被子，要不然很容易生病感冒，因为太凉爽了，我去过我大中国的很多省份打过工，虽然那些地方都比较发达，但空气都不好，水质也差，夏天热得要死，晚上睡觉没有空调或者风扇的话，根本就睡不好觉，因为太闷热了，现在想想还是贵州的气候比较好，还节约用电，虽然贵州现在还比不上发达地区，但随着政府和中央的大力支持和扶持和改革，现在贵州的交通网络己经越来越好了，现在贵州还大力发展 旅游 和其他产业，不久的将来贵州会越来越美好，如果你想睡得舒适和过得舒服，就到贵州生活和发展吧。

从地理位置上看，贵州是连接中国西南诸省的十字路口，其地理位置十分重要。因省内多山，无平原的制约，造成了贵州滞后的发展。但有其弊则有其利，多年滞后的发展，却保护了贵州原始古朴的生态环境，让其成为了中国当之无愧的公园省。由于国家的重视，随着交通条件的大力改善，贵州正以其丰富的矿产资源，水能资源，自然生态资源为依托，已经进入了发展的快车道。相对经济发达地区，贵州底子薄，但发展后劲大，发展速度已经连续多年位居中国前三甲。随着省内能源工业，军事工业， 旅游 业及基础设施建设的飞速发展，相信贵州的经济实力，定能挤身于全国的中上游，成为名符其实的未来之省！

Q5: 贵州县县通高速是哪一年

贵州县县通高速于2015年12月31日全部贯通高速公路贵州省村通公路县通高铁，贵州成为西部第一个“县县通高速”贵州省村通公路县通高铁的省贵州省村通公路县通高铁，也是全国实现“县县通高速”的为数不多的省份之一。

2008年至2015年，贵州县县通高速公路建设总投资4111亿元，8年新建成高速公路4206公里，为冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”、实现与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。交通“天亮了”，发展“棋活了”，贵州“更贵了”。如今，成环联网的高速公路网络，与加快推进的高铁、民航、水运等立体便利的综合交通体系已成为贵州新一轮产业集聚和产业发展的引擎，人流、物流、资金流、信息流逐步集聚，贵州经济正大步赶上来。

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