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自行车有减震器的好还是没有的好 请问有减震器好，还是没有减震器好呢？
没有好不好一说。车种和车型不同，根据骑行公路自行车减震带的用途、地形或路面的不同，各有选择。
＝如果经常骑行是在马路上，也很少上下马路牙子，建议不要避震器的车型，以“城市车”（又叫平把公路车，有较小的避震设计）为最佳。如果有施工路面、人工草地或郊外土路，上下台阶啥的有些颠簸，可选择带有轻型避震前叉的城市车（又叫城市多功能车）。
＝如果经常在郊野林道或多颠簸的非铺装路面上，建议选择山地车。山地车也有针对颠簸地形程度的不同，有不同避震等级的分型（见下面介绍）。一般选择“硬尾山地车”（带有避震前叉）。
＝如果是在铺装路面上，追求很高速度，或系统化的骑行健身与锻炼，头脑反应块，身体协调性好的，建议选择多能型（又叫大组型）公路车。没有避震，但很轻，很快，还迅速燃烧肥肉脂肪。
＝其实和“小汽车”一个道理。小汽车有竞赛用的跑车，家用轿车，面包车，SUV，吉普，皮卡等。其中跑车是避震性能最弱到速度最快，SUV是上高速到100迈也勉强够但底盘比家用轿车高一些，可以过一些障碍。吉普车就是越野的，避震最佳，连外胎都是越野胎，不过上公路自行车减震带了高速，开吉普是感觉不爽的，还很耗油。
比如公路车，除了很少部分的越野型和砾石型公路车（去传统山地车越野的郊野林道骑行的两种公路车）有小型的避震器，大部分没有避震器。因为大部分类型公路车（包括TT计时型、铁人三项型、气动破风竞速型、竞速型、多能型、耐力/长途型、爬坡型）之设计目的，是用于平整的铺装路面（马路）骑行，追求轻量化和高速度（时速一般30公里起步到60-70公里之间，选手下坡冲刺最高可过90公里速度），因此要求车必须轻，组件尽量的细和硬，让骑手的每一次踩踏发力，经由车身传到地面再传回来的过程中，力损失最小，才利于动力输出的最大化。加装避震器会导致车重上升和“泄力”现象（好比在沙地上跑步，脚下发软，回力不够)。竞赛级的公路车，连座垫都是特轻且硬的，利于选手将每一瓦功率都转化在速度上。
（第三图的TT计时型公路车，侧面看似乎车架很宽粗，但实际正面看是近乎纸片似的很窄很薄，为了降低风阻设计的。气动破风竞速型有些是侧面看似车架粗实际正面截图是扁平的。不像山地车的车架是真的四方型或粗圆型）
比如山地车，除了极少数的“山马型”（即骑山地车压马路），绝大部分车种，包括娱乐型、XC（越野）型、Trail（林道越野）型、AM（全山地越野）型、Enduro（全山地远程耐力越野）型、DH（速降，坠山）型，都是必须有车身本体（即“车架”）的材质和造型上的吸震设计（像“青蛙腿”式后叉，粗大的主车梁等），装有避震前叉（即硬尾山地车）、以及装有避震前叉和后避震悬挂架及后避震器的（即软尾山地车）。这些山地车设计目的是对颠簸、崎岖地形的高通过力和避震性能，在郊野土路、山野林道中骑行。在设计中，速度是次要或很次要的位置。因此对比公路车，车架重且粗大，车轮很宽很重，外胎很宽很重胎齿也大（利于在松软土地上提高抓地力），加上避震器，造成山地车的优势是能通过的越野颠簸地面，大部分公路车不行（骑行圈内的话叫“被颠出翔”）。但是有种种避震设计的山地车压马路，就比较或特别费力，从车身到外胎，处处“泄力”，不但滚动阻力大，风阻也大。即便将避震器锁死，也累腿（力传递损失很大），而且很多避震器实际是锁不死的，还是有一点上下避震（山地车的特性使然，不是避震器的品质问题，包括五六千块的高端避震前叉）。一个人如果马路上骑入门级山地车，能够保持25-28公里的时速骑4－5公里的话，那么换入门级公路车，能保持35公里左右的时速骑6－8公里甚至更远。这就是有和没有避震带来的最直观的影响。
硬尾山地车一般的适合的骑行地形：
林道型软尾的避震力和结构强度高于硬尾，适合更颠簸和剧烈的地形。但不适合在马路上骑，比较累腿。
DH型软尾山地车，避震性能最佳，结构最强壮的山地车（类似轻越野摩托）。用途是从山顶上一路“飞”下来，不管是遇到巨石阵还是两层楼高的落差。但它在马路上骑，一个大坡都上不去，要推上去。
常见的车种还有城市车。比如下图 捷安特 esacpe系列。即“平把公路车”。大部分采用公路车的设计，但车头操控组件为山地车的，比山地车轻、速度快（但不如公路车），具有少许的避震能力（起到过减速带时不那么震动难受的作用），用于城市、城乡结合部的铺装路面（含碎裂的水泥路）骑行。
城市多功能车。在上述的基础上加装小型避震前叉（应付施工路面、公园草地、上下马路牙子或小台阶、郊区的干硬之颠簸土路）。比如迪卡侬的riverside。也比山地车轻一点，速度快一点。
从自行车比赛中就可看出区别：公路车。没有避震设计。车体纤细。速度很高，但只适合在平整路面上骑。
山地车比赛。有避震设计。车体粗大。颠簸地形。速度低但对障碍的通过力高。
相关问答
Q1: 捷安特公路自行车有减震器吗
捷安特公路自行车没有减震器的，要想买减震器的可以买山地车，当然了有很多系列，可以根据自己需求选择自行车。
关于捷安特公路车系列如下：
捷安特公路车主要有OCR系列、TCR系列，前者属于健身为主，后者属于竞技为主，可以根据自己预算选择。
OCR3300价格约2500，是OCR系列最便宜的一款。OCR3700价格约4000，是最贵的一款。TCR系列跨度较大，种类繁多，不过需要说的，不论选择公路车还是山地车，车架尺寸一定要适合自己的身高。
Q2: 公路自行车有减震的吗?
没有。
公路自行车（Cycling Road bike）是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。
简介
公路自行车最初起源于1896年的第一届现代奥运会，但只包括个人赛。1912年，奥运会设立了公路团体赛，并被列为比赛项目。1984年，女子公路个人赛被列为奥运会比赛项目。
公路自行车最高组织机构是国际自行车联盟，成立于1900年4月15日，总部设在瑞士洛桑。中国的最高组织机构是中国自行车运动协会，1959年成立于北京。
Q3: 为什么公路自行车没有减震？
公路车没有减震，以为它是为在公路上快速行走而设计的。减震会消耗能量、增加阻力、影响速度，而且对在公路上走的车来说也没有必要。
Q4: 自行车有减震器的好还是没有的好
这要看骑车的用途和车功能性。
因为避震装置需要加固车架钢性会增加了车重，在增加了车体弹性提高舒适度的同时，会影响骑行车者的发力效果。
都市休闲车是上下班代步使用，有没有避震区别都不大。
山地车和公路车：作为公路车所有的结构都是为了速度，所以能减重的都要去掉这样就不会有减震器之类的设计，而且公路路况比较好无需减震装置。
山地车分有减震和无减震两类。车架有避震的叫软架，无避震的叫硬架。硬架车适合爬坡和做一些特技动作，软架车可以玩冲山和一些跳跃动作。
扩展资料：
减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
参考资料：百度百科——避震自行车
关于公路自行车减震带和自行车减震器的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
