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一同盘丨堪比科幻片！盘点汽车上从电影里"走出"的高科技配置
可能会有无数个回答，但如果我们将其分类，大致可以分为这几类：
1. 满足人们对未来、人文、科技的美好幻想
2. 科幻电影是一个学习知识、发散思维的绝佳途径
3. 在世人所不能及的领域放肆的YY，满足心底的童心
不论是哪一类，都包含着人们对未知、不可能事物的诸多幻想。近20年内，世人在汽车科幻领域的启蒙之作当属威尔斯密斯主演的《我，机器人》，电影里不仅讲述了众所周知的机器人三大法则限制和人类与人工智能的斗争，更是在电影中与奥迪一同描绘了未来汽车会是什么模样。自动驾驶？球形轮胎？移动武器库这些在20世纪和21世纪初的时代里，不停的在电影屏幕上不停出现的场景构成了我们对未来汽车的初级幻想。
科幻片说到底，其实大多也只是基于我们现在的科学知识进行展望，将现在因为种种原因无法实现的技术通过电影直接呈现，跳过了技术、材料、成本等壁垒直接进行使用，满足人们对未来的种种幻想。
但就因为这些科幻产物通常都是基于我们现有的科学知识进行的展望，所以在未来，这些科幻产物很有可能被科学家等研究人员逐步变成现实。
时至今日，曾经的那些只能在电影中见到科幻技术在一步步向我们走来，颇有一种以前人们想上天，那么飞机出现了，人们想到太空看看星星长什么样，那么火箭出现了一样的感觉。不同于飞机火箭这些我们生下来就已经见到的科技产品的是，我们正看到的是一个个发展的过程，我们成为了这个时代的见证者……
今日，一同君就带你看看曾经那些我们只能在电影电视里看到的科幻场景、科幻技术，现在已经变成现实实现了量产！
1、自动驾驶
实现自动驾驶汽车诞生百年以来早就开始"幻想"的一项技术，这项功能也广泛的存在在科幻电影当中，虽然就目前来看，我们的技术相比电影中输入目的地或者口头指令就能控制车辆的高度还有不小的差距，但现阶段的自动驾驶技术已经取得了阶段性的成果。
历史中的1969年，人工智能创始人之一的约翰麦卡锡在一篇名为"电脑控制汽车"的文章中描述了现代自动驾驶汽车类似的一些想法。它在文章中写道，用户应该可以通过使用键盘输入目的地来驱使汽车能够立即自动前往目的地，同时额外的命令也能改变目的地，如休息室休息、餐厅停留，根据路况加速等情况，虽然在当时没有这样的汽车存在，但麦卡锡的文章为其他研究人员的设计提供了不小帮助。
根据研究数据表明，2016年是全球自动驾驶汽车技术投资活动的一个拐点，自2016年开始，投资活动明显增多，时至今日仍呈上升趋势。除了国外的福特、梅赛德斯、苹果、英特尔、微软等众多汽车公司和科技公司，纷纷投入重金，以期在该领域获得竞争优势之外，国内的如百度、小马智行、驭势科技等企业也在自动驾驶领域深度研究。
现在自动驾驶级别已经清晰的分为5大级别：
从量产情况来看，2017年，奥迪A8L成为一个宣布实现了L3级别自动驾驶技术的量产车，也就是上图的有条件自动驾驶级别，虽然碍于各国的法律法规没有真正让消费者感受到L3级别自动驾驶带来的便利，但也让我们真正的看到了自动驾驶该有的模样。
此外，特斯拉更是量产车当中在自动驾驶领域颇有建树的车企。
几天前，长安UNI-T成为了中国首个实现L3级别自动驾驶的自主品牌，标志着中国自主品牌在自动驾驶领域也站在了世界前列。
除此之外，L2级别的自动驾驶辅助现在更是被大规模的应用在各式各样的量产车上，能实现跟车、主动刹车、主动加速、偏离预警等等功能，让电影中的自动驾驶一点点的照进了我们现实。
2、自动泊车
自动泊车功能其实与自动驾驶有不小的相似之处，只不过相比自动驾驶会面临的诸多复杂情况而言，自动泊车因为在狭小的、环境较为单一的场景下工作，其技术难度较低和实用性较高的特点就目前来看是更加贴近生活的，所以不少车企都为自己车型提供了自动泊车功能的选项。
其实自动泊车简单来说就是利用安装在车辆右前保险扛的传感器探头，检测车辆附近停车位，通过中央处理器协助驾驶员将车辆顺利驻停到停车位的功能，对于老驾驶员而言这个功能可能比较鸡肋，但是在当下许多新生代驾驶员出现的时代，驾驶技术不太过硬是普遍现象，自动泊车就显得弥足珍贵了。
这项技术是欧洲厂商大众汽车于1992年在概念车Futura上首度装配，之后丰田、沃尔沃、通用和西门子等众多车企和供应商均推出了配备此配置的汽车或技术，到现在已经成为一种"大众化"配置了。
渡过了技术早期积累，现在的高端车上有了更多堪称"花里胡哨"的自动泊车或泊车辅助功能。
比如宝马"遥控泊车"，车主可以通过智能钥匙像玩具一般的将车辆停入一些狭窄的停车位，免却了一些车位停不进去或者停进去了人没法出来的困扰。
此外，在宝马X5上还有一个非常新颖的倒车辅助功能，它能够记住驾驶员最后50米的正向行驶轨迹，只要开启这个功能，系统就会自动倒车回去。
这就像是我们平常在车库找车位，看到一个后还想再找找更合适的位置，走了几十米后发现并没有位置了，这时你就想把车辆停到之前看到的地方，这个功能的作用就体现出来了，你只需要开启倒车辅助功能，挂上倒挡，松开刹车，车辆就会自动倒回到之前的位置，非常智能便捷。
这种自动泊车、遥控汽车的功能是不是你小时候做梦也想拥有的呢？现在它已经成为了现实。
3、智能悬挂（奔驰GLE E-Active Body Control）
相信很多人都和一同君一样想过一个问题，既然悬挂高低影响着通过性能，所以SUV和越野车的底盘都比较高，那为什么不能让一台车在平时不需要越野的时候就是低底盘，在需要越野的时候就是高底盘？
这个问题其实就是一套空气悬挂就能解决的问题，放在今天来看，单纯的空气悬挂并不是一个新鲜事物，只能说是一个比较昂贵的豪华配置。
但奔驰GLE上这套E-Active Body Control则是一个能在一定程度上颠覆我们对可调空气悬挂认知的一种技术。
它并不是一套单纯的空气悬架，它还融合了自适应减震系统和48V主动悬架系统，它能够精确的控制每个车轮的空气弹簧和阻尼器，大幅度的减小路面的颠簸与行驶时的侧倾情况发生。
此外它还可以通过触摸屏单独调节每个车轮上的动力水平来让车辆在面临极端路况时能从容脱困，最关键的是，它的调节速度非常迅速，已经能在单纯的依靠悬挂的快速调节来快速改变一台车的重心，实现一些平日里想不到的"操作"。
比如在沙地行驶时，不论汽车的马力大小和轮胎规格，陷进沙地里对于任何越野老炮儿来说都不是见稀奇事儿，这时车胎属于缺乏附着力的情况，底盘都被沙子托住，四轮没法进行良好的动力输出实现脱困，而奔驰GLE E-Active Body Control则是一个完美的解决方案。当你车辆陷入沙地时，奔驰GLE可以通过48V主动悬架上下震动，再配合可以实现0：100的前后轴扭矩分配的4MATIC全时四驱系统，完成脱困。
要注意的是，这并不是单纯的底盘高度提升，而是通过快速的上下调节悬架使得车辆像在路上跳动一般转移重心，使得轮胎重新获得附着力，实现脱困。
这样的操作像不像我们看的一些电影，里面的车可以通过快速调节底盘高低来规避障碍物，完成一系列不可能操作？没错，奔驰帮我们实现了。
4、矩阵式、像素、激光大灯技术
大灯技术也是近年来发展特别迅猛的一个细分类别，我们都曾在电影中看到过一个车灯能够组合成不同的样式，照射出不同的图案，甚至能用灯光作画等等让人叹为观止的效果，这些看似"花里胡哨"的配置也让一台冰冷的机械有了温度，一种与外界沟通的温度，而车灯则是沟通最好的桥梁。
一定程度上来看，奥迪是近20年车灯技术的引领者和代表者，也别网友戏称为"灯厂奥迪"，足以看出奥迪的在灯光领域的建树。首当其冲的就是2014年率先发布的矩阵式LED灯组。
"矩阵式"顾名思义，就是由多个单独的灯源进行组合排列形成的灯组，在奥迪的调教下，个LED发光原件均可单独打开、调暗和关闭，如果在数量足够的情况下，矩阵式LED灯组甚至能组合出上百万种灯光组合，这是普通LED大灯不敢想象的。比如奥迪A8的通过对矩阵式LED大灯的光线进行检测，可以自动关闭对对象来车进行照射的灯组避免晃眼，并对街边行人进行三次对点闪烁警示等等操作，矩阵式LED大灯好处就是能根据周围环境进行单独的打开和关闭，更加精准灵活。
第二就是奥迪和宝马近年在旗舰车型上大力推广的"激光大灯"，激光大灯光源就是激光二极管，相比普通的LED灯组而言，激光大灯具有更好的不发散性，虽然开启条件比较苛刻，但照射距离能达到500米甚至600米，如果独自在黢黑的高速公路上行驶，一组激光大灯能带给你绝佳的视野。
第三点就是最具科幻感的像素大灯及投影了，它能通过大灯向道路上投射出多种不同的图案，实现对外界的警示和沟通。这项功能已经在多年前奥迪的概念车上亮相过，而在去年，来自中国的长城汽车也在大灯上实现了该项技术，它在在大灯内部安装了类似投影仪一样的像素模块，可以根据中央处理器信号投放出不同的图案。
比如车辆导航检测到前方路口需要右转，那么汽车即将接近路口的时候，大灯就会在路面上投放出右转弯的箭头，当然，也可以投放出一些自定义图案，还可以把整个速度表投放在车辆前方，驾驶员开车的时候几乎不用看仪表盘，只需要目视前方就可以了解当前车辆的时速以及转速。
都说人的眼睛是心灵的窗户，车灯同样也是一台车与外界沟通的桥梁，这些车灯技术的应用几乎在像我们展现以往在电影中看到的各种科幻场景，到目前为止发展也是较为前沿并且成熟的。
5、流媒体后视镜
可能科幻迷都在电影中看到过这样一个场景，一台车在路上行驶，车内的显示屏就能将车外的场景投射到车内，就像是无缝衔接一般觉得十分酷炫，有一种开车就像玩游戏的错觉。其实在近些年，这种类似于电影场景的投射早已在诸多量产车上实现了。
相信开过车的驾驶员可能在使用车内后视镜的时候都会面临几个问题：
一是后排的头枕或者后窗过小，导致后视镜的观测面积非常小，影响正常观察。
二是在雨天行驶时，后窗外面有雨水，里面有水雾，模糊的完全看不清外面的状况，使得后视镜就变成了一个摆设。
第三就是后视镜普遍存在的观察面积过小的问题。
为了应对这些实际情况对车内驾驶员安全驾驶造成的影响，不少车企也早早的着手进行车用流媒体的研发。
车用流媒体技术实际就是利用现代高科技的光电技术，将汽车后边的路况通过后视摄像头无延迟的传输到屏幕上，通过一系列影像技术取代了传统的光学后视镜，它的出现不仅使车内后视镜完全避免了头枕、后窗大小、天气等因素的影响，并且视野面积相比传统后视镜扩大了接近3倍。
车用流媒体是由宝马公司最先提出，并在2016年的CES电子展上，宝马展出了配备流媒体后视镜技术的i8 Mirrorless概念车，只不过在量产阶段被凯迪拉克"截胡"，旗下旗舰车型CT6率先在量产车中搭载了车内流媒体后视镜，到现在，如捷途、WEY等自主品牌也已搭载了流媒体后视镜，使得行车安全性有了显著提升。
车用流媒体其实就是实景显示技术的应用，而且只是实景显示技术一个较为初级的应用，以它为基础，虚拟后视镜、车侧实时投影灯技术也在逐渐量产当中，到以后我们很有可能坐在车内看到车外所有角度的投影，就像身处游戏世界一样科幻。
6、主动智能防碰撞（智能车身平衡系统）
相信不止一个人像一同君这样想过：
既然现在汽车都这么智能了，为什么汽车不能在即将发生碰撞的时候主动做出一些应对措施，而不是单纯的刹车之类的，为什么不能在车外形成一个保护罩什么的？
就目前来看，虽然形成一个保护罩这种概念还太过超前，但汽车自己进行主动应对的措施其实已经有了，而且正是来自以"科技"为主旋律的奥迪。就目前来看暂时还处在初级阶段，只不过目前还没有第二家车企实现了类似于这样带主动应对碰撞的"智能车身平衡系统"就能看出它的技术难度和先进性。
在前面"自动驾驶"已经讲到，奥迪A8L是第一款实现了L3级别自动驾驶的量产车，而这套智能车身平衡系统也依托了大量的自动驾驶硬件设施来实现的。
奥迪A8L拥有1个激光雷达、1个前视摄像头、1个长测距雷达、4个中测距雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个红外线夜视相机，正式由如此众多的感应设备让它有了非常智能的表现，虽然它A8L已经上市三年，但到现在它身上所搭载的摄像头及雷达数量依然是业界翘楚。
这项"智能车身平衡系统"就是如果在众多感应设备判定侧面即将发生碰撞的时候，被撞击一侧的车身瞬间抬高最多80毫米，以底盘作为承受撞击的主力。
为何是用底盘？因为就车身结构而言，底盘是最为坚固的车身组成部分，它能承受的撞击力度远高度侧面的门板，从而最大限度保障车内成员安全。
从A8L所展示的信息显示，其左右侧的环视摄像头可以检测到20米开外的障碍物，一旦发现到障碍物靠近，这段距离足够系统检测及反应并作出车侧面防碰撞的抬高底盘动作。这项技术的实现无论是对环视图像的感知技术，还是对车身控制的及时性都有较高的要求。奥迪A8L所使用的域控制器zFAS，不仅实现了复杂的L3级别的自动驾驶功能，同时还是支撑各种主动安全技术的感知能力。
也正是在这些高科技的辅助下，在未来，我们驾驶车辆出行时将会越来越安全。
7、太阳能在汽车领域的运用
太阳是一个取之不尽、用之不竭的能源聚宝盆，我们都知道通过太阳能能发电，那为何不能将太阳能用在汽车上呢？或者直接将光电池安装在车上，用太阳光不断产生的电能为车提供动力，成为太阳能汽车？
这种想法当然是美好的，并且也有不少科学家进行过尝试，但直接用太阳能来驱动车就目前的技术而言，依然是可以用"天方夜谭"来形容的，因为目前太阳能转化为电能的转化率对驱动汽车来说非常低，再加上光照时间无法固定，几乎没有太高的实用价值。
但这就是说太阳能对车无用了吗？
也不尽然，虽然太阳能转化为电能直接驱动车还不切实际，但是用太阳能来完全其他消耗较少的操作则是完全有可能的。
比如广汽新能源在去年发布的Aion S车型，它就是一个在当下关于太阳能使用的绝佳案例。Aion S顶配车型魅Max搭载了太阳能全景天窗，这个天窗上集成了一些太阳能发电板。车辆停在露天时，该太阳能板能够实现对12V蓄电池充电和驱动空调系统对座舱进行通风换气等功能。
当然，目前Aion S的太阳能天窗使用还处在一个初级阶段，但在未来技术不断进步的趋势下，说不定很快我们就能看到更加科幻的用车场景了。
结语：科幻电影让我们对未来有着各式各样美好的幻想，科学家工程师门则在不断的进行技术研发，让这些科幻照进现实。幸运的是，我们不再单纯是这些科幻事物的享受者、受益者，而是其中的参与者、见证者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
相关问答
Q1: 矩阵式全LED大灯与像素式LED大灯及像素式激光LED大灯区别
1、性质不同：矩阵式大灯按照长方阵列排列布置的LED光源。LED像素灯条又称为像素灯条，LED像素灯，LED线条灯，是LED灯条的一种。激光大灯是激光发光二极管的蓝光灯将会贯穿前大灯单元内有荧光的荧光粉材料，将其转换成一个扩散的白光。
3、亮度不同：矩阵式大灯与普通的LED灯相比较，对前方区域照亮的范围更直，更广，更亮。LED像素灯条年光衰低于5%。激光大灯相对于传统LED大灯的优势是明显的，传统LED大灯每瓦的发光强度是100流明，而激光大灯达到了每瓦170流明。
3、特点不同：激光大灯拥有LED大灯大部分的优点，响应速度快，亮度衰减低等。相比LED大灯激光大灯在尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米。
扩展资料：
注意事项：
1、LED灯具安装注意事项中，还需注意LED灯具安装的工作环境是否合适，安装的工作应该在-50℃～70℃之间，工作环境周围尽量避免强酸、强碱物品，避免在过于潮湿的环境中工作，以防止对插头接触电极的氧化。
2、LED供电一种是直接连接在220V的电压，而是经直流变压器进行连接，是经交流电变压器来进行连接。经直流变压器连接的LED灯具大的使用功率在350W，而经交流变压器连接的LED灯具的大使用功率在300W，且必须使用隔离式交流变压器来做。
3、有些LED灯具需要连接地线，切不可忽略，而且操作人员在安装时必须在防静电环境下安装LED灯具，必要时应该戴上防静电手环，避免出现静电摩擦的事件。
参考资料来源：百度百科-激光大灯
参考资料来源：百度百科-LED像素灯条
参考资料来源：百度百科-矩阵式大灯
Q2: 汽车大灯分为哪几种？
按光源分类
卤素大灯
卤素大灯又称作钨卤大灯，是白炽灯的一个变种，广泛运用在汽车照明领域。原理是利用电阻有电流通过发热，当温度足够高时发出波长在可见光频段的黑体辐射。不过，卤素大灯由于其光线昏暗偏黄、照射范围小，越来越不能适应当下的照明需求，甚至还被网友调侃成“蜡烛灯”。但卤素大灯成本低廉、维修更换方便等优势搭载在很多廉价车上。
氙气大灯
氙气大灯是一种气体放电灯，它是利用配套的电子镇流器将蓄电池的12V电压瞬间提升至23V以上，触发电压后，高压脉冲电在完全封闭的微型石英灯泡内的金属电极之间激励灯泡内氙气、少量水银蒸气和金属卤化物等物质，在电弧中电离产生光亮。
与卤素灯泡相比，氙气大灯有两大明显优势，一是氙气灯泡拥有比卤素灯泡高三倍的光照亮度，能耗却只有其三分之二；二是氙气大灯采用与日光相近的光色，能为驾驶者创造出更佳的视觉条件。不过在雾天环境下，氙气大灯的穿透性要稍逊于颜色偏黄的卤素大灯。
LED大灯
LED灯又称发光二极管，是如今车辆尾灯、高位刹车灯和日间行车灯的重要组成部分，有些车辆也将LED光源运用在车辆的大灯上。
LED灯拥有非常多的优点，发光效率高，能耗却仅为卤素灯的1/20，使用寿命却长达10万小时，在整车设计寿命中基本上不需要更换。另外，LED灯组体积小，便于布置和车辆的造型设计。当然，成本偏高也是影响其普及的一大障碍。
激光大灯
继LED大灯之后，激光大灯被称为“合理的下一步”，因为它比LED大灯聚光能力更强、更加节能，寿命更长。激光大灯的原理是激光发光二极管的蓝光灯将会贯穿前大灯单元内有荧光的荧光粉材料，将其转换成一个扩散的白光，明亮的同时对眼睛也更加友好。
对于汽车大灯来说，照射距离远、光线发散小、能耗低、寿命长是最理想的车灯，而激光大灯则是目前人造光源中集上述优点为一身的光源。唯一的缺点就是成本过于高昂。
Q3: 矩阵式大灯是什么意思？
矩阵大灯即矩阵式大灯，也就是按照矩阵高速公路矩阵激光大灯图片的方式布置LED大灯。
矩阵式LED大灯可以在各种情况下准确地照亮前方道路，每一个LED发光元件都是可以独立调节亮度、独立开关高速公路矩阵激光大灯图片的。夜间会车或遇到行人时，矩阵式LED大灯就会自动熄灭部分灯体，其它车辆驾驶员因炫目而发生危险，可提升夜间行车安全系数及驾驶体验。
扩展资料高速公路矩阵激光大灯图片：
注意事项：
矩阵led和led区别在于两者灯珠数量不同。普通高速公路矩阵激光大灯图片的LED大灯通常有两组灯组，它会把一组的LED灯划为近光灯，另一组LED灯划为远光灯，而矩阵式LED大灯在左右两组灯组内又细分有多组LED灯珠，在LED大灯的基础上，进一步细化对LED灯珠的控制，可单独操作，大大提高了LED大灯的功能性和拓展性。
矩阵LED大灯功能更强大、更智能，技术要求更高，灯组也更多，其唯一缺点就是贵，矩阵LED的成本是普通LED的数倍以上。
参考资料来源：百度百科-矩阵式大灯
Q4: LED矩阵式大灯相比透镜大灯，有哪些优势吗？
如果聊到汽车大灯，可能大多数消费者首先想到的就是“卤素大灯”和“氙气大灯”。
的确，前者凭借优秀的成本控制、后者依靠出色的照明效果，使得这两种形式的光源在相当长的一段时间内几乎承包了所有汽车的车头大灯。
但最近的几年内，有不少采用全新科技的汽车大灯出现在了人们面前，比如LED大灯、激光大灯甚至是OLED大灯。只不过激光大灯虽然点亮效果极佳，但高昂的成本使其暂时只应用于极个别高端车型；OLED大灯的显示效果可以说是目前所有大灯中最为酷炫的，但这项技术现阶段还只停留在实验室里，暂未正式投入商用。
而相比之下，LED大灯这种利用固体半导体芯片作为发光材料、通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光的光源，有着使用寿命长、照明亮度高、点亮速度快的优点，而且几乎在启动的瞬间就能达到最大亮度，俨然就是汽车大灯目前的最佳选择。
所以在以奔驰、宝马、奥迪为代表的的豪华品牌车型上，LED大灯已经开始成为大部分车型的标配；而即便是消费级的合资品牌，比如别克、本田和福特的车型上，也开始出现了LED大灯的身影。
LED大灯与传统大灯有何不同？
由于采用了灯泡的结构，导致无论是卤素大灯还是氙气大灯，在照明的功能性上都略微显得有些单一。大多数大灯仅仅拥有雾灯、示廓灯、近光灯和远光灯等基础功能；定位稍高的车型还会利用雾灯来作为辅助转向灯，从而对弯道内侧的道路进行照明。
而只有在更为高端的车型上，才会出现随动转向大灯这样配置，让大灯的照射角度能随着车头的转向进行偏移，帮助驾驶者最大程度的观察路面状况。
其实不只是卤素大灯或氙气大灯，目前市面上大部分LED大灯也只能完成基础的照明功能。这些普通的LED大灯仅仅是在光源上进行了革新，在功能上依旧没有能够实现突破。
不过千万别忘了，LED大灯在结构上和卤素大灯或氙气大灯存在着本质的区别。前者并没有传统意义上的灯泡结构，每个大灯总成都是由若干颗LED灯珠组成的。所以普通的LED大灯通常都是把某一组的几颗LED灯珠划为近光灯，另一组的几颗LED灯珠划为远光灯。
那如果能够再进一步细化对LED灯珠的控制，岂不是可以大大提高LED大灯的功能性和拓展性？于是在LED大灯基础上，工程师们又研发出了更为先进的矩阵式LED大灯。比如奥迪的矩阵式LED大灯、奔驰的Multibeam几何式LED大灯，而除了在这些豪华品牌，我们看到前不久上市的别克新君威上面也搭载了别克新一代的Matrix矩阵式全LED大灯。
何为矩阵式LED大灯？
那对于普通消费者来说 ，多了“矩阵”二字的LED大灯有什么特别之处呢？
就以别克君威高配车型上的大灯为例，每一只Matrix矩阵式全LED大灯都有37颗LED灯珠，其中4颗LED灯珠和双光导组成了日行灯，并能够通过亮度的调节转变为位置灯；9颗LED灯珠被用作近光灯和集成辅助远光灯；16颗LED灯珠组成了矩阵式远光灯；最后的8颗LED灯珠分别被用于角灯和前转向灯。
矩阵式LED大灯和普通的LED大灯有着本质的区别。比如，设计师在君威的这套Matrix矩阵式全LED大灯上一共设立了15个独立的照明分区，每个分区内的LED灯珠都可以在电脑的控制下独立开启、关闭，并进行亮度调节，从而实现大灯的自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节照射高度等功能，最远照明距离400米。
同样，因为可以精确控制每一颗LED灯珠，所以Matrix矩阵式全LED大灯可以实现对照明区域的精确控制，即在光源的覆盖范围内，系统可以选择特定区域进行照明，亦可以选择一些区域来进行遮蔽。所以在前置摄像头的配合下，君威的这套Matrix矩阵式大灯在会车时可以由系统自动控制，关闭射向对方来车的光束，而正常负责照明的光束则不受任何影响。等到会车结束之后，之前因为遮蔽而关闭LED灯珠再自动开启，恢复正常的照明工作。
所以与传统的LED大灯相比，Matrix矩阵式全LED大灯可以直接通过对光源的控制来达到精准的光型变化。另外，因为对会车和前车均不会产生眩目的影响，所以矩阵式LED大灯完全可以将远光灯作为主光源，极大程度提升了照明的效果。
汽车大灯对行车安全意义重大
或许有人会提出这样的疑问：不就是一个汽车大灯，有必要整出那么多名堂吗？我的卤素大灯用了那么多年不照样啥事没有么？但实际上，大灯对于行车安全的重要性毋庸置疑。
IIHS大家应该都很熟悉，即美国公路安全保险协会，该机构每年都会市面上的主流新车进行最严苛的碰撞测试，其中60kph下的25%小叠面碰撞测试更是让无数以安全性著称的车型折戟，部分车型为了能获得高分，甚至不惜重新修改车身结构。
而就是这家对汽车安全性如此苛刻的机构，在2016年的3月又发布了业内第一份汽车头灯的评测报告，在首批参加测试的31款轿车中只有1款拿下Good评级，更是有10款轿车拿了Poor的不及格评级。
IIHS评估大灯的基准主要有三个维度：亮度、眩光和转向。以目前主流的三种大灯光源来看，卤素大灯在亮度上存在着先天不足，而氙气大灯和LED大灯在这个环节往往能够取得较高的评分；而在眩光测试中，具有远光遮蔽功能的矩阵式LED大灯更有优势。
因为开启远光灯的状态下，无论是卤素大灯、氙气大灯甚至普通的LED大灯，都无法避开眩光的硬伤；最后的转向照明，虽然带有随动转向功能的大灯也可以进行弯道照明，但效果却无法和照明范围更加宽泛的矩阵式LED大灯相媲美。
每当IIHS推出新的汽车安全测试项目之后，往往都能暴露一大批存在安全隐患的车型。而大多数车企也会根据IIHS的反馈意见及时对产品进行修改，以满足日益严苛的安全标准。所以此次IIHS开始对汽车大灯进行安全测试，也必然引起车企对于大灯的重视。
AL频道小结
直到现在，人们总是习惯性的将远光灯与远光狗划上等号。但排除掉个别无良司机外，在有些路况下其实远光灯还是有其必要性的。可传统的大灯在处理远光灯带来的眩光时可以说是束手无策，在照亮了路面的情况下往往也亮瞎了前车和对向车辆。
而矩阵式LED大灯的出现几乎完美解决了这个“千古难题”，其不但能够准确识别当前路况并调整照明模式，而且在远光模式下也不会对道路上的其他车辆产生影响。所以不难预见，在日益强化的主动安全话题下，对于其它车辆和行人的更加友好的矩阵式LED大灯将会成为未来车企们的重点课题之一。
关于高速公路矩阵激光大灯图片和高速公路矩阵激光大灯图片及价格的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
