提示：扫一扫查出行【扫一扫了解最新限行尾号】
复制提示
动车没确认EGS断开不能升弓
同一8/16辆编组动车组出所前升前弓，异地过夜后第二天升后弓。16辆重联动车组只能同时升前弓或同时升后弓，禁止前车升前弓后车升后弓。
电力机车是不允许升双弓的，因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。
先将主断路器在断开位，然后升压，在进行升弓。需要注意的是使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。
不是。升前弓的话，如果发生弓网事故，脱落物会砸坏车顶，升后弓则可避免这种情况。升前弓的情况相对较少，一般在后弓故障时使用前弓。
相关问答
Q1: 高铁为什么升前弓
1、原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为高铁如何升弓了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载高铁如何升弓了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。
2、最最主要的原因是防止前弓运行时，刮弓时前弓受损，落下来砸毁车顶设备。同时也有防止弓网之间摩擦落下的碳粉落在车顶，时间长了会使车顶设备绝缘性降低的原因。
3、第一是在暴雪等恶劣天气下，允许升前弓，但是这时候前弓是不通电的，起的作用类似雨刮，负责将附在电线上的冰雪铲掉，保证后弓的受流稳定 第二是一些国家的电气化线路供电电流不是交流电而是低压直流电。
4、一般火车都有两个相同的受电弓，分布在火车一前一后的地方，受电弓的主要作用就是接收电线上的电流，将电流转化为动力，火车才能够向前行驶。
Q2: 南京地铁二号线升弓方式
压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线的装置。
作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。
地铁2号线途径建邺区、鼓楼区、秦淮区、玄武区和栖霞区，线路自西起油坊桥站，北上至河西新城，向东转入南京主城，南绕紫金山，进入仙林大学城，东至经天路站。
年10月07日上午，南京地铁二号线东延工程在仙鹤东站正式破土动工。
地铁2号线途经建邺区、鼓楼区、秦淮区、玄武区和栖霞区，线路西起鱼嘴站，北上经河西新城中心区域后，沿南京主城东西中轴线一路向东，南绕紫金山，进入仙林大学城，东至经天路站。
Q3: 动车组受电弓升降由什么控制,求铁道高人解答!!
1、原来的电动控制技术不够发达，电气化程度也不够，所以存在大量的气动装置。产品里各种技术的更新替代不是一下子的，步子太大容易扯着蛋。所以很多还会继续沿用。
2、动车组受电弓是由压缩空气给受电弓气囊充风，带动机械机构动作。压缩空气控制则是由控制电路中电磁阀控制，当电磁阀得电以后就开通升弓气路给气囊充风，反之当电磁阀失电以后就排风降弓。
3、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。4台牵引电机并联使用，其特性差异控制在正负5%以内，以便电流负荷分配均匀。动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。
Q4: 什么是地铁上的升弓装置
1、压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线的装置。
2、电。升弓电磁阀得电动作，向受电弓控制箱提供压缩空气。升弓就是用来将地铁车顶上的受电弓升起来的装置，升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板。
3、南京地铁二号线为电机驱动升弓，紧急情况下可以在B节车，通过一个手摇柄，手动升弓。一般情况下速度在80km/h的车辆都为电机驱动，高于80km/h就会是气驱动升弓，气路驱动升弓在高速下更能保证弓网安全，如机场线。
4、升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升。
5、动车组冷升弓意思是异地过夜后第二天升后弓等称为冷升弓。同一8或者16辆编组动车组出所前升前弓，异地过夜后第二天升后弓等称为冷升弓。
高铁如何升弓的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高铁怎么升舱商务舱、高铁如何升弓的信息别忘了在本站进行查找喔。
