飞机为什么要进入高速公路 飞机为什么需要跑道

高速公路安装龙门架后，能满足飞机起降吗？

飞机为什么要进入高速公路我认为可以满足。

首先飞机为什么要进入高速公路，我们应该明白一个问题飞机为什么要进入高速公路，即我国绝大多数的高速公路都是民用而非军用，也就是说绝大多数的高速公路在建造之初就根本不是为飞机起降而建造的，这样的高速公路在质量上根本不具备让飞机起降的条件，因此，即使这样的高速公路安装飞机为什么要进入高速公路了龙门架，也不会对飞机起降造成什么影响。

接着，我们来说一下，什么样的高速公路会作为飞机起降的跑道。众所周知，飞机无论是起飞时还是降落时，都需要很长的、笔直的、平坦的、且视野开阔的专用跑道。因此，只有高速公路在满足以上的所有条件的情况下，才有可能被作为飞机起降的跑道，即由民用变为军用。

然后，我们再来讨论一下，军用的高速公路安装龙门架会不会对飞机起降造成影响。首先，我们还是先了解一下高速公路的龙门架一般都安装在公路的什么位置，经过我在网上的搜寻并结合我自己的生活经验，我发现龙门架一般都会安装在高速公路的出入口，其他的地方即使有，也很少。在高速公路的中间路段，一般会在道路的两旁和上方安装各种指示牌，它们并不属于龙门架。

对于一条在建造之初，就被确定作为飞机起降备用跑道的高速公路，管理人员一定会精心思考这条公路的每个部分该如何利用，并对其进行合理的布局，使其在平时可以完成它行车的基本任务，在特殊时期也可以作为飞机起降的跑道。如果由于不可抗力因素，必须要在原定的飞机起降路段安装龙门架，这也并不会影响飞机的起降。因为，真到了那个紧急的时候，这条高速公路的管理人员一定会以最快的速度拆除一切影响飞机起降的障碍物，以保障飞机的正常起降。

综上，我认为高速公路安装龙门架，仍可满足飞机的起降。

相关问答

Q1: 为什么德国的高速公路不限速，还能起降飞机？

德国对于很多喜欢开快车的司机朋友估计是一个梦想国度，因为德国是全世界为数不多的高速公路不限速的一个神奇国家，甚至还可以有机会与飞机一起一决高下。

我觉得主要还是因为德国的国情导致的。

一、德国是世界上著名的低生育率国家，德国很多的地方都是地广人稀，再加上德国人又比较注重环保出行，除非是出去旅游或者出远门，否则都是使用公共交通工具出行的，所以在路上的汽车本来就少，高速公路更是如此了。

二、德国为了给自己的汽车制造业打广告，现在很多世界著名的高性能汽车都是出自于德国，例如：大众、奥迪、奔驰、宝马等等，为了帮助这些品牌性能展示强大的性能实力，只能采用高速路不限速的方面来提供平台。

三、最终重要的一点就是高速路的道路质量过硬了，德国的高速路在全世界是以平坦和路况良好著称的，而且德国司机的交通法规观念比较强烈，所以一般比较少有交通违法的行为。

Q2: 高速公路能起降飞机吗

这个是必需的，现在高速公路的设计基本要求就是按照临时机场跑道设计的，现在基本都是可拆卸护栏，战时根据需要可以被军方征用

Q3: 中国有多少高速公路可以起降飞机？

高速公路作为我们国家经济发展飞机为什么要进入高速公路的“丝绸之路”飞机为什么要进入高速公路，国家深知发展高速公路的重要性飞机为什么要进入高速公路，在很多的城市和地区，如果没有高速公路，那么两地之间的来往时间就会变得很长，而且交通也变得非常不便利，这样就无法增加两地之间的贸易往来，由此可见高速公路的重要性。对于我们普通老百姓来说，自驾游的时候一般也会走高速，因为高速会比国道节省大量的时间，并且高速公路路面更宽、更平、也更好开，对此有脑洞大开的下伙伴提出了一个疑问，中国的高速公路那么多，如果发生战斗，飞机需要起飞和迫降，那么中国的高速公路能起降飞机吗？下面我们就一起来了解下吧。

其实这个设想还是挺有意思的，因为我觉得高速公路虽然是专门为汽车设计的路面，但是它和飞机跑道也有许多的共同点，首先就是路面平坦，这点对于飞机和汽车来说都非常重要，平坦的路面可以让飞机和汽车稳定的行驶，飞机在地面上的速度可以超过250km/h，而汽车的极速也差不多，另外高速公路比飞机跑道长得多，飞机降落时完全不用担心会有冲出跑道的风险。上面说了那么多，那么中国的高速公路到底具不具备起降飞机的能力呢？

答案是肯定的，我们中国的少部分高速公路具备起降飞机的能力，当然也不是什么飞机都能起降，高速公路上起降的飞机一般都不会太大，并且不会起降民用航空的大型客机，因为那样对路面的损害太大，正常情况下，高速公路上起降军用战斗机还是可以的，不过国内具备起降战机的高速公路也不是很多，并且不是每一条高速公路都是按照机场跑道的要求设计的。专家说出了一个数据：国内真正具备起降飞机能力的高速公路只有2条，分别是沈大高速和郑民高速。这2条高速公路先后都成功起降过军用飞机，例如战斗机、运输机等等。

看到这小伙伴们肯定很好奇，中国有那么多条高速公路，为什么只有2条具备起降飞机的能力呢？其实这和飞机起降的条件有很大的关系，我们来了解下飞机起降的条件：首先得是离市区较远的偏远地区，并且得是8车道宽的高速公路，其次周围必须要有最基本的净空条件，也就是说周围不能有电线杆、高楼大厦、鸟类等等。路灯、绿化带、隔离带这些也要能及时撤离。最后路面地基厚度必须在30厘米以上，普通高速公路的地基厚度一般只有5厘米左右，所以战机起降对地基厚度要求比较高，毕竟一架战机也有几十吨的重，再加上降落时的冲击力，普通高速公路很容易被撞坏。

最后校长总结一下，如果飞机需要迫降在高速公路上，那么我国真正具备起降飞机的高速公路只有2条，只要飞机降落在这2条跑道上，那么是完全没有问题的，其飞机为什么要进入高速公路他的高速公路可能就无法做到了。

Q4: 为什么高速公路最早不是给汽车用的，而是给飞机用的？

不是所有高速公路都是飞机跑道飞机为什么要进入高速公路，显然并非一条高速公路飞机为什么要进入高速公路的全路段都可以充当飞机跑道。事实上飞机为什么要进入高速公路，一条数百公里长飞机为什么要进入高速公路的高速公路，也许仅仅只有几公里、十几公里路段符合起降飞机的要求。要变身飞机跑道，高速公路需要先“增益其所不能”。

对高速公路而言，不是清除飞机为什么要进入高速公路了中间隔离带就能作为飞机跑道的。它要涉及很多问题，包括通讯保障、导航保障、气象保障等。可供飞机起降的高速公路跑道要求非常严格，与一般高速公路铺设的标准迥异。

　普通高速公路的水泥或石头地基厚度一般在5厘米左右，这种路面如果降落如运-7和苏-27这么大的飞机，会有塌陷的危险。飞机跑道对宽度、沥青厚度、强度都有很高的要求。沥青加石子这样的路面，需要几十厘米厚才能承受飞机降落时的压力需求。　

选择沥青混凝土的路基材质也是有讲究的，因该材质具有吸水功能，可渗透因雨雪导致的积水——一般的水泥路面容易积水。此外，飞机对跑道纵向和横向的平整度要求也很高，双向行驶的高速公路中间接缝要非常吻合，不能有大的裂缝；路面不能有石头或者金属颗粒物，以免卷入发动机发生危险。 　

　 高速公路作为跑道起降飞机的时候，跑道两侧不能有防护栏，隔离墩需要随时可以移动，所以每个隔离墩的内侧都安装了轮子，移除的时候需要放倒隔离墩，通过轮子推到路边。据报道，郑民高速路上2.6公里的飞机备用跑道上数百块水泥隔离墩通过安装的轮子可以在1小时内全部移到路边，腾出双向6车道宽的跑道，保障飞机顺利起降。

此外，要保证高速路跑道周围环境满足净空条件，周围不能有影响飞行的障碍物，确保飞机在起降的时候不会被高大的建筑物或者树木遮拦。

　

而在现在已经成为主流设计的，就是强化战斗机的短距起降能力。这种能力主要源于发动机推力和飞机气动/飞控技术的进步；一方面是飞机尽量加速快，在最短时间、最短距离内达到起飞速度并离地升空；另一方面则是飞机拥有非常出色的升力表现，只要较低的速度就能克服重力上天。

而在飞机之外，各国的高速公路也大量承担了战备跑道的任务；但是对飞行员和飞机来说，这样的降落难度很大——很多公路的宽度只比战斗机的机翼没宽多少。而降落速度低、操控性好的战斗机，在高速公路上起降，会拥有非常明显的性能优势。

垂直短距起落飞机是能垂直起降或起飞/着陆距离在300米以内的飞机的总称。前者称垂直起落飞机，后者称短距起落飞机。驾驶员通过偏转发动机的喷管或者直接使用升力发动机提供升力，实现飞机的垂直短距起落。

当然符合这样条件的公路，需要我国在建设时候进行规划，满足转化条件才行，任重而道远。

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