南京周边高速公路规划 南京周边高速公路状况

宁扬高速公路介绍？

南京至扬州高速公路南京周边高速公路规划，简称宁扬高速南京周边高速公路规划，以前叫江六高速南京周边高速公路规划，是国家高速G40沪陕高速南京周边高速公路规划的的重要组成部分，也是江苏省高速公路网规划中“横四”南京经南通至启东高速公路的重要组成部分。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关宁扬高速公路的相关信息：

宁扬高速公路设计时速120公里。其中，起点至汤汪互通段和八字桥互通至终点段全长66.3公里，为双向六车道，汤汪互通至八字桥互通段长约9.8公里，为双向八车道。概算总投资68.2亿元。

工程概况

宁扬高速公路起于扬州市江都区仙女镇正谊互通，与京沪高速江广段（江都至广陵高速公路）顺接，然后向西经江都区仙女镇，扬州市邗江区、广陵区接老宁通公路扬州南绕城段汤汪互通处，过蒋王镇八字桥枢纽互通后经仪征市，达到南京市六合区接雍六高速六合东互通处。江六高速连接南京周边高速公路规划了南京、扬州、泰州、南通四市，以及京沪高速公路、宁通高速公路、盐通高速公路、苏通大桥、崇启大桥和泰州长江大桥，全线通车后，这条高速公路将成为南京市江北地区沟通苏中、上海地区又一重要通道。

影响

宁扬高速公路在扬州段共设置了7个互通，2个枢纽，意味着扬州市民有9条通道可上宁扬高速，在扬州城区30公里长度范围，平均3公里即有一个互通（枢纽），将使沿线的工业区、开发区和乡镇更好地接入国家高速大通道，带动沿线的经济发展。

宁扬高速公路建成后，将进一步拉近扬州与南京的距离。目前，扬州到南京主要是走宁通高速，其最高车速只有100公里/小时，加上受周边村镇影响，道路通行能力较差，南京到扬州单程需要一个半小时左右。而未来宁扬高速最高限速120公里/小时，又是全封闭高速，建成后，行车环境将大大改善，将来扬州到南京将会缩短至50分钟左右。如果是扬州到禄口机场，现在需要一个半小时，宁扬高速建成以后，只要一个小时左右。

扬州至南京高速公路和S28江海高速公路、安大公路、扬州泰州机场、宁启铁路复线及电气化改造、扬州港扩容以及规划建设的淮扬镇高速铁路和过江通道等重大基础设施项目一道，构建和完善扬、泰两市现代化的综合交通运输体系，全面提升城市综合竞争力。

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相关问答

Q1: 宁淮高速公路建设介绍？

宁淮高速公路工程建设坚持最大限度节约、最大限度利用、最大限度恢复，有效地保护了不可再生的土地资源，为交通建设可持续发展作出了积极探索。中达咨询就用地问题对宁淮高速公路的建设作了如下相关介绍。

集约用地

降低路基 以桥代路

宁淮高速公路南京江北段途经山岗、丘陵及平原区，为了最大限度减少土地的征用，路线设计时就确立了两条指导思想，一是尽量降低路基的填土高度，以节约用地；二是设计选线有意识地利用山岗、丘陵地区，这样既可不占良田，又可充分利用山岗、丘陵的土源，实现路基填挖平衡，从而减少取土坑及弃土场征地。因适当增加挖方段，全线虽增设了两处上跨主线的分离立交，但减少了土地征用。

此外，因宁淮高速公路南京段位于南京郊区，沿线需跨越京沪、宁启铁路，104国道，马汊河、滁河等河流，所以规划时就确定了“以桥代路”的设计理念，原因是此举不但可以减少公路的占地面积，而且取消了高填土路基，可以大大减少取土坑的征用。根据这一设计理念，全线共设置大中桥梁33座，其中超千米的特大桥6座，桥梁总长17.919公里，占线路总长的25%。

取土坑挖成蓄水塘、养殖池

宁淮高速公路建设期间，正值新农村建设在全国蓬勃开展。南京市高速公路建设指挥部在与当地政府协商土地征用时形成共识，应当把工程建设与新农村建设有机结合起来，尽最大努力服务“三农”。

宁淮高速公路南京雍马段由于地势较高，用水困难一直困扰着程桥、竹镇地区的老百姓。各施工单位在充分与村民协商的基础上，主动把工程用土与农田水利建设相结合，在征用取土坑用地时，按照村民的要求决定取土坑的深度，养殖池一般取土深度在2米左右，蓄水塘一般取土深度在4米左右。

仅宁淮高速公路雍马四标就为竹镇地区缺水的村庄开挖蓄水塘9个，约15万立方米。当地村民未投入分文就实现了多年的“盼水”梦想。据统计，宁淮高速公路南京雍马段约征用土地5000余亩，其中约2000亩变成了数十个养殖池和蓄水塘。

此外，因工程建设需要，10多座电灌站、引水闸需要搬迁重建，南京市高速公路建设指挥部结合当地政府新农村建设水利规划，对水利设施进行重新布局、提升档次，使之更加合理、高效。施工单位还利用机械的优势，帮助驻地村镇实施渠道变更，以合并小电灌站，这样既减少了站址占地，又提升了排灌能力。

施工期间，宁淮高速公路全线约建起了近百公里的施工便道。这些便道经过近两年的碾压和整修，“质量”上乘。路基施工结束后，施工单位充分征求当地乡镇和村民的意见，凡要求保留的便道将其变成农村公路，不予保留的则利用尚未转移的施工机械进行及时复耕。废弃料或作为取土坑的深层填料，再复以耕植土使其变为可耕田，或用作农村公路路基、搬迁农户宅基地的填料。据不完全统计，约70%的工程便道成了农村公路。

复垦到位方可撤场

毫无疑问，因工程施工不可避免地会对周边生态造成一定的破坏，特别是临时建设设施、料场、预制场地、拌和楼大多占用了农田和山地。为约束破坏环境的施工行为，增强土地保护意识，南京市高速公路建设指挥部在开工之初就下发了《施工期间环境保护指导意见》，实行了“环境保护、土地复垦抵押金制度”，其中土地复垦保证金为每亩2500元。施工单位在上报组织施工设计时，必须提出具体的保护措施，审查不通过不得开工。工程结束后，所有单位必须对取土坑及临时用地进行最大可能的生态恢复或复耕，当地农民满意后方可撤场。为此，南京市高速公路建设指挥部在主线路基、桥梁工程、路面工程结束及交工验收前，对全线关系到沿线群众生产、生活的线外工程及占地恢复工作先后进行了三次普查，发现的所有问题都得到了及时整改。

老山隧道建设时出口处曾占用约近百亩的山地作为石料加工场，工程结束后，百亩山地全部植树种草恢复绿色，实现了“源于自然，融于自然”的生态景观效果。

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Q2: 宁盐高速公路的先导段

浦仪高速公路拟六车道设计标准建设

2013年8月公布南京周边高速公路规划的《南京市—扬州市交通基础设施项目对接示意图》明确标明南京周边高速公路规划，从南京浦口到仪征的高速路段是宁盐高速的先导段。

根据规划南京周边高速公路规划，浦仪高速起点为南京浦口长江大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在八卦洲与南京长江二桥引桥相交，然后至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨越滁河后，沿滁河北经东沟镇北至仪征境内接宁通公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设。

作为拉近南京与周边城市距离、打造南京都市圈的重要高速，浦仪高速公路一旦通车，扬州到南京的距离将大大缩短，告别“绕路”时代。从扬州到南京主城区的宁扬高速公路、宁通高速公路都是向西，然后北拐到南京六合区，而浦仪高速从老宁通的仪征互通开始，直线向西南，分别与南京长江四桥、南京长江二桥的引桥高速相交，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。未来扬州人到南京主城区将更节省时间，特别是老宁通高速公路还会进行提升，速度将大大提高。

Q3: 彭湖高速公路工程介绍？

彭湖高速作为江西与安徽的出省主通道和沿长江高速公路运输通道南京周边高速公路规划，系《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》的规划项目，江西省18条地方加密高速公路之一和彭泽核电站配套项目。建筑网对彭湖高速公路工程的介绍如下：

建设意义

（1）项目建设是促进帽子山核电站建设的需要。

江西省电力发展“十一五”规划日前出台，规划提出拟在“十一五”期间启动彭泽帽子山核电站项目的建设，一期工程建设2台百万级核电机组，于“十二五”建成投产。

为促进帽子山核电站的建设，加强帽子山周边公路网基础设施的建设，本项目的建设势在必行。

（2）项目建设是完善国家高速公路网和构筑江西公路主骨架的需要。

本项目的建设标志着长江南岸高速通道的全面建设。项目建成后，往西南方向在九江与“十三横”杭州—瑞丽高速公路衔接，往北东方向通过沿江高速通道与“十横”上海—成都、“十一横”上海—重庆、“四纵”济南—广州高速公路衔接。将使南京至九江间的出行较利用沪蓉高速公路节约35公里，缓解了南京长江大桥和九江长江大桥等沿线长江大桥的交通压力，特别是南京—马鞍山—芜湖—铜陵—池州—安庆—九江全线贯通后，南京周边高速公路规划我省沿江各市县与苏浙沪等东部经济发达地区之间的经济交通联系更加密切，加速区域经济合作、交流，促进商品等各种要素在全国范围内自由流动、充分竞争。

因此，项目的建设对于构筑国家高速公路网，完善江西省公路网，尽快发挥公路网整体效益具有重要意义。

（3）项目的建设时实施国家中西部地区开发战略部署、我省建设“三个基地、一个后花园”，推进赣、皖及东部沿海经济合作的需要。

中国区域经济发展呈现东部、中部、西部以及东北地区“四大经济板块”的格局。中部地区由于其经济发展滞后于东部地区，发展速度落后于西部地区，收到了中共中央的高度重视。2004年，中共中央提出了“中部崛起”的宏观经济发展战略。江西省、安徽省具有特殊的区位功能和战略作用，但基础差、自然灾害频繁、抗灾减灾能力弱，是中西部地区经济欠发达省份。2005年，交通部编制了《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》，东至—九江（湖口）公路纳入了高速公路规划范畴。安庆—东至—景德镇高速公路已经开工建设；景德镇—九江高速公路已通车，衔接赣皖两声沿江产业带的东至—九江（湖口）尚处于规划阶段。因此，本项目是事实国家中西部地区开发战略部署的需要。

本项目作为江西省与安徽及东部沿海地区间的快速通道，是江西省交通建设的重要项目，对于建设“三个基地、一个后花园”具有重要意义。此外，根据《泛珠三角区域合作框架协议》的精神，彭泽至湖口高速公路是泛珠三角区域高速公路网规划项目，进一步加强江西与中西部地区和长江三角洲之间的交通联系，促进了江西对外经济建设，对泛珠三角洲的经济合作和发展起到巨大的推动作用。

（4）项目建设时建设九江港口城市的需要。

长期以来，沿长江的重要港口的陆路联系均不够便捷，本项目及相邻省份沿江高速公路的建成，将形成沿长江水道的港口码头群之间的快速联络线，对于促进九江市成为重要的物流中转城市，提升九江市在全国水路运输体系中的地位亦具有十分重要的意义，完善沿江地带水运、公路、铁路、航空综合交通运输网，为沿江地区的共同发展打下坚实基础。

另外，项目的建设也加强了安庆、池州、景德镇、九江等周边城市对彭泽县、湖口县的辐射力度，带动沿线乡镇企业发展。

（5）项目的建设时构筑旅游快速交通网，推动江西省旅游业发展，充分发挥旅游规模效益的需要。

世界旅游业发展的进程和趋势表明，旅游业已经成为全球发展最快、前景最广的新兴产业。江西省、安徽省是旅游资源大省，旅游资源丰富、游览景点繁多。黄山、九华山、太平湖、庐山、龙宫洞等是以山水为主的著名风景区。由于交通基础设施建设相对滞后，各风景点尚不能形成经济规模，旅游经济的发展已收到严重制约。本项目承东启西，沟通皖赣两省高速公路网，是南京、苏州、上海等地通往安徽的升金湖、牯牛降以及江西庐山、龙宫洞等风景区的重要公路。

另外，通过便捷的高速公路网，可将苏、皖、赣地区的旅游景区连成一片，实现慢游快旅，促进国内旅游，实施旅游规模效应。同时，随着城市规模的扩大，私人轿车的放量增长，必将导致巨大的以出游、探亲等目的的交通需求。本项目的建成将进一步提高各景点的知名度和影响力，带动旅游经济的快速发展。

（6）项目的建设时改善出行条件，适应交通量迅速增长的需要。

项目建成后，将取代302省道联络九江、东至、安庆的功能，有效地缓解302省道的压力，提高沿江地带公路运输能力、改善区域交通状况和交通运输环境，适应未来交通发展是十分必要的。

技术标准与主要工程数量

彭湖高速设计为双向四车道，路基宽24.5米，沥青混凝土路面，设计时速80Km/h，主线长度约51.83公里，概算总金额166485万元。全线设置互通立交4处，桥梁3859米/43座，涵洞140道,分离式立交2处,通道、天桥36道。工程计划于2008年10月初开工建设，2010年10月底建成通车。 彭湖高速（赣皖界至彭泽段）设计为双向四车道，K1+998～K3+698段路基设计宽度为26米，设计速度100公里/小时，路面结构为沥青混凝土；K3+698～K14+010段路基设计宽度为24.5米，设计速度80公里/小时，路面结构为沥青混凝土；概算总金额38516万元。全线设置桥梁1121米/6座，涵洞通道48道。工程计划于2009年8月初开工建设，2010年9月底建成通车。

投资规模与资金筹措

彭湖高速公路项目建设里程为51.83公里，概算总额为16.6亿元，单公里概算约为3212万元。项目建设资金计划全部自筹。

彭湖高速公路（赣皖界至彭泽段）项目建设里程为12.008公里，概算总额为3.85亿元，单公里概算约为3208万元。项目建设资金计划全部自筹。

征地拆迁数量

彭湖高速公路项目占地总面积5815亩，其中水田1820亩、旱地795亩、菜地111亩、林地1566亩、果园173亩、互通（四处）1350亩。 彭湖高速公路（赣皖界至彭泽段）项目占地总面积1016.082亩，其中水田460.118亩、棉地34.23亩、菜地44.21亩、林地419.324亩（其中退耕还林92.078）、果园2.94亩、精养鱼塘5.1亩、鱼（水）塘5.1亩、房场地25.58亩、荒地13.53亩、旱地6.14亩。

建设工期

彭湖高速公路项目经江西省发改委批准立项，已列入江西省重点工程建设计划。项目建设工期24个月，2008年10月开工建设，预计2010年9月底建成通车。

彭湖高速公路（赣皖界至彭泽段）项目经江西省发改委批准立项，已列入江西省重点工程建设计划。项目建设工期14个月，2009年8月开工建设，预计2010年9月底建成通车。

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Q4: 宁盐高速公路介绍？

在江苏省高速公路规划中南京周边高速公路规划，将要建设南京到盐城南京周边高速公路规划的高速公路南京周边高速公路规划，也就是宁盐高速公路，南京出发，穿仪征、高邮通向盐城东台，全长161公里。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关宁盐高速公路的相关信息：

宁盐高速公路的建成将极大的缩短南京周边高速公路规划了南京与盐城之间的时空距离，此路将构筑南京与盐城间的快速干线通道，同时沿路的仪征、高邮等地到南京又多出一条快捷通道。浦仪高速公路是宁盐高速公路的先导段根据规划，宁盐高速将沿着浦仪高速公路仪征互通向北，经月塘、谢集、陈集等仪征丘陵地区，然后穿过菱塘、高邮城区，经兴化一直到达盐城的东台，横穿里下河地区。

宁盐高速公路建成后，将成为高邮市境内唯一一条西南走向、直通南京的高速公路。届时，市民从高邮可直达南京，仅需1个小时，整个高速路程减少40公里，节约40分钟。而宁盐高速里下河段将促进沿河城市与沿江城市的对接，解决过去高邮湖两岸居民出行不便的难题，同时通过对接沿海城市，可实现我市“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的目标。规划中的宁盐高速从南京出发，跨过长江，连接京杭大运河，穿过里下河地区，直通东海边。宁盐高速不但为扬州跨江融合新增一条大动脉，带动沿河地区发展，更为扬州新增一个直通大海的东出口，将里下河地区丰富的资源送到沿海地区。可以带动高邮、仪征、大丰等苏中、苏北腹部地区的交通，带动投资向苏北、苏中部扩散，有助于减少苏南、苏中和苏北的贫富差别。

概述

宁盐高速公路是非常重要一条路，对南京和盐城都很重要，这条路可以将盐城拉入南京都市圈的2小时经济圈，提高沿线经济发展，很有意义。

江苏省交通规划设计院开展了南京至盐城高速公路规划研究工作，并积极向省政府争取将南京至盐城高速公路纳入省高速路网建设规划，统一协调沿线南京、扬州、泰州、盐城四市共同开展工作。

南京到盐城目前需要绕道淮安，很不合理，人为的拉开了南京和盐城的距离。实际上，从盐城到南京，直线距离不过220公里左右，从淮安绕，要将近400公里。最近两年，江苏高速公路规划和建设趋于停滞，不是没钱，而是没有好的方向，修建南京到盐城高速，可以带动高邮、兴化、大丰等苏北、苏中腹部地区的交通，带动投资向苏北、苏中部扩散，有助于减少苏南、苏中和苏北的贫富差别。

先导段

浦仪高速公路拟六车道设计标准建设

2013年8月公布的《南京市—扬州市交通基础设施项目对接示意图》明确标明，从南京浦口到仪征的高速路段是宁盐高速的先导段。

根据规划，浦仪高速起点为南京浦口长江大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在八卦洲与南京长江二桥引桥相交，然后至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨越滁河后，沿滁河北经东沟镇北至仪征境内接宁通公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设。

作为拉近南京与周边城市距离、打造南京都市圈的重要高速，浦仪高速一旦通车，扬州到南京的距离将大大缩短，告别“绕路”时代。从扬州到南京主城区的宁扬高速公路、宁通高速公路都是向西，然后北拐到南京六合区，而浦仪高速从老宁通的仪征互通开始，直线向西南，分别与南京长江四桥、南京长江二桥的引桥高速相交，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。未来扬州人到南京主城区将更节省时间，特别是老宁通高速公路还会进行提升，速度将大大提高。

将途经高邮

宁盐高速将穿过高邮市的菱塘回族乡、高邮城区向东，据扬州城市总规划中的《市域综合交通规划图》显示，该高速公路在高邮市境内分别与江苏S333省道（高邮湖特大桥）、省道203（新淮江公路）、省道264（安大公路）相交，有望在高邮设立两个互通；同时该高速在与纵贯我市南北的京沪高速公路相交时有望设立1个枢纽，进行两高速间相互转换。宁盐高速通车后，不但将方便我市市民的出行，而且将使我市融入南京“1小时都市圈”，加快我市与沿江、沿海地区的融合发展。

建议修建盐城到南京的直通高速

“建议在南京和盐城之间，修建一条直通的高速公路，从南京二桥出发，经仪征、高邮、兴化、大丰，直达盐城。”省政协委员，河海大学科学研究院副院长、博导陈建生表示，现在连通南京与盐城的高速公路有两条：一是走二桥高速，经宁淮高速到淮安，再上盐徐高速到盐城；二是走沪宁高速公路，转扬溧高速公路，过润扬长江大桥，经扬州西南绕城高速进入宁通高速公路，经泰州，再转靖盐高速公路，到达盐城。这两条线，在道路通畅的情况下，坐大客都需要4个多小时。而距离南京比盐城更远的连云港，因为宁淮公路的贯通，道路比较直接，行程只需要3个半小时。

“从地图上看，淮安、盐城、泰州和南京四个城市构成了一个不规则的矩形，南京和盐城分为矩形的两个对角顶点，淮安和泰州是另一对对角顶点。”陈建生认为，在这个矩形中间，还有以各个中小城市为节点形成的多个不规则图形，形成了一个比较完整的交通网络。南京和盐城之间，两条路就好像是两个矩形的左右两个长短边，费时绕路是不言而喻的，如果走直线，也就是这个矩形的对角线，就可以缩短八十公里的路程，在时间上可缩短约1个小时。如果修建南京到盐城的高速公路，盐城就包括在两小时都市圈的范围以内，到盐城的时间将与到淮安的时间基本上相等，甚至少于到南通的时间，其意义是非常重大的。

去南京有望“裁弯取直”

浦仪高速公路（宁盐高速（南京到盐城）的先导段）是扬州城市总体规划中对外交通的重要通道项目。据介绍，这条公路规划起点为南京浦口长江大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在八卦洲与长江二桥引线相交后，至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨滁河后，沿滁河北经东沟镇北，至仪征境内接宁通高速公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设，估算投资约24亿元。

此高速一旦通车后，扬州人到南京就新增一条高速。据介绍，扬州人到南京主城的宁扬高速公路、宁通高速公路，都是向西，然后北拐到南京六合区，而浦仪高速从老宁通仪征互通开始，直线向西南，将分别与南京四桥、二桥的引桥高速相交，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。“两点之间，直线距离最短，未来扬州人到南京主城将更节省时间，特别是将来老宁通还将进行提升，速度会大大提高。”交通人士介绍。

要综合考虑阜兴泰高速公路及宁盐高速兴化到盐城段的走向：阜兴泰高速公路及宁盐高速公路兴化到盐城段应综合考虑其线路的综合利用率,使这两条高速更好的服务及整个盐城地区的经济及发展！

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Q5: 常溧高速公路介绍？

常溧高速公路总投资25.61亿元，全长38.3公里，其中金坛段16.5公里，溧阳段21.8公里。道路设计车速每小时120公里，建成后将大大缩短常州至溧阳的行车时间。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关常溧高速公路的相关信息：

常溧高速始于沿江高速公路嘉泽互通西侧2.55公里处，整体路线在239省道和长荡湖之间穿越，途经武进嘉泽，金坛尧塘、儒林镇，溧阳上黄镇等8个乡镇；之后路线继续向西南延伸，在埭头镇西北侧跨越中河后与241省道交叉；跨越丹金溧漕河后，继续向西延伸，通过溧阳工业园区北侧；最后终于新昌枢纽以北1.53公里处，并接通扬溧高速。常溧高速公路全线设分离立交7处，匝道收费站5处，双向四车道，采取全封闭、全立交模式。路宽28米，设3米宽中央分隔带，桥涵荷载标准为公路I级。

正式奠基

2010年12月27日，常州至溧阳高速公路奠基仪式在溧阳上黄镇如期举行，这标志着常溧高速公路的建设已进入实质性实施阶段。届时，从高速公路开车去溧阳将缩短近半小时车程。

目前，常州和溧阳之间的主要通道是239省道，由于地理位置、本身设计“先天”不足，加上沿线村庄聚集，行人、非机动车横穿马路的现象突出，该路段交通事故频发，导致车辆运行速度较慢。为此，常州市委、市政府和相关部门高度重视，积极筹划准备工作，在不到一年的时间内，基本完成了各项前期手续的批复，把常溧高速的建设项目提上日程。

常溧高速建设项目，是国家规划的长三角区域高速公路网和江苏省高速公路网的重要组成部分，也是常州60项重点工程之一。常溧高速建成后，将成为苏南地区一条新的东西向交通快速通道，有助加强苏南地区与周边区域的联系，对完善苏南地区路网，促进江苏省区域经济一体化和地方旅游业发展具有重要意义。

常溧高速公路总投资25.61亿元，全长38.3公里，其中金坛段16.5公里，溧阳段21.8公里。道路设计车速每小时120公里，建成后将大大缩短常州至溧阳的行车时间。

常溧高速始于沿江高速公路嘉泽互通西侧2.55公里处，整体路线在239省道和长荡湖之间穿越，途经武进嘉泽，金坛尧塘、儒林镇，溧阳上黄镇等8个乡镇；之后路线继续向西南延伸，在埭头镇西北侧跨越中河后与241省道交叉；跨越丹金溧漕河后，继续向西延伸，通过溧阳工业园区北侧；最后终于新昌枢纽以北1.53公里处，并接通扬溧高速。常溧高速公路全线设分离立交7处，匝道收费站5处，双向四车道，采取全封闭、全立交模式。路宽28米，设3米宽中央分隔带，桥涵荷载标准为公路I级。

常溧高速建设项目，是国家规划的长三角区域高速公路网和江苏省高速公路网的重要组成部分，也是常州60项重点工程之一。常溧高速建成后，将成为苏南地区一条新的东西向交通快速通道，有助加强苏南地区与周边区域的联系，对完善苏南地区路网，促进江苏省区域经济一体化和地方旅游业发展具有重要意义。

测设经过

2009年1月-10月，我院（江苏省交通规划设计院）受常州市交通局、溧阳市交通局共同委托，开展并完成了《常州至溧阳高速公路路线方案研究》报告。

2009年11月，我院受常州市交通局委托开展《常州至溧阳高速公路预可行性研究》工作，预可研究深化并完善了路线方案研究阶段成果，分析落实了征求的相关地方意见。

鉴于溧阳市有常溧高速、溧高高速及溧广高速均在开展前期研究，溧阳结点高速公路布局较为复杂，为了更好处理好相关高速的衔接、统筹考虑地方高速公路的规划建设工作，项目组开展了《常溧、溧高高速公路溧阳结点专题研究》工作，并与2010年2月3日召开了该专题研究的专家研讨会。

项目组根据专题研究成果及专家研讨论的精神，对预可研究工作进行完善和深化，完成预可研究最终报告的编制；

2010年3月18日，江苏省发改委和交通厅在南京联合主持召开“常州至溧阳高速公路预可行性研究报告审查会”，与会的领导、专家和代表对预可报告进行了讨论和评审，原则上同意预可报告的总体方案，形成相关会议纪要和审查意见（预可批复见附件），并提出下阶段工作建议。

2010年6月，项目组编制完成了《常州至溧阳高速公路工程可行性研究报告》。

2010年6月，我院组建了项目组，编制了勘测设计工作大纲。收集有关资料、组织现场踏勘，并初步征求了地方主管部门的意见，初拟路线方案，提出了1:2000地形图测绘范围，委托江苏省工程勘测研究院有限责任公司进行测绘。

2010年7月中旬，项目组有关专业技术人员认真研读了工可报告及投标方案，对本项目的特点和难点做了深入细致的了解、研究，在1：10000和1：2000地形图上进行方案研究，初步拟定了踏勘路线方案，含K线、A线、B线、C线等路线方案。

2010年7月下旬，项目组对初步拟定的路线方案进行了现场踏勘，并就路线方案、互通位置等征求了常州市、金坛市、溧阳市、沿线乡镇及有关部门的意见，根据现场踏勘情况和有关部门的意见，优化了踏勘路线方案后报院审，根据院审意见再次进行了优化，最终形成初测路线方案。初测路线包括K、B线方案。

2010年8月，外业勘测人员分别进驻现场进行全线的地质勘察、路线测放及外业调查工作。

2010年9月上旬咨询单位（东南大学建筑设计研究院）进场，项目组与咨询单位一起现场踏勘及相关专业进行技术交流，项目组于9月下旬提交了勘察内业中间成果、土建专业、交通工程、环保、建筑景观等中间设计方案以及土建专业外业测量成果、测量控制成果、外业调查记录等基础资料。

2010年8月10日和2010年11月3日分别由常州市水利局和常州市交通运输局在常州组织召开“常溧高速公路与新孟河交叉协调会”，就常溧高速-新孟河交叉方案进行了协调沟通。

2010年9月21日，向常州市交通运输局进行了常溧高速初步设计中间方案汇报。

2010年11月30日，由常州市交通运输局在南京组织召开“常州至溧阳高速公路互通专题讨论会”，就常溧高速互通布局进行专题审查。

2010年12月23日和2011年1月7日两次和咨询联合体（东南大学建筑设计研究院+江苏省交通科学研究院）就相关专业进行技术交流。

项目组根据历次初测验收、相关专题审查以及初步设计中间方案审查会意见，对初步设计方案进行了进一步优化调整，形成了最终的初步设计文件。

2010年10月我院上报了“关于常州至溧阳高速公路土建施工标段划分的请示”（苏交院设（2010）118号）；常州市高速公路建设指挥部同意我院上报的标段划分方案。

2011年1月，项目组开始着手对初设平面线位方案优化调整，经院审后形成了施工图定测路线方案，2011年1月10日，外业勘测人员分别进驻现场进行全线的施工图路线测放及外业调查工作。

2011年10月，完成CL1-Cl8施工图文件编制工作。

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