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LOST HORIZON·消失的地平线
我想，有很多人都是先读了JAMES HILTON（詹姆斯·希尔顿）所著的《LOST HORIZON》（《消失的地平线》）这本书，之后才知道“香格里拉”，那个于藏地高原中隐世的宁静富庶之地，并深切得渴求去了解它。而后，才会有了一次又一次关于蓝月谷和香格里拉的探寻。
但是，于我而言，这个顺序却是反过来的，我是先去过香格里拉，而后再读《消失的地平线》。
当然，这里有个前提，那就是我所抵达的那个香格里拉，便是詹姆斯·希尔顿笔下所写的那个“香格里拉”。
毕竟在旅游业日益发达的现今，“香格里拉”一名对于渴求真实之地的人有着无与伦比的吸引力，而这种吸引力所触发的便是直接客观的经济收益，乃至于事关当地的GDP增长。所以关于“香格里拉”的确切所在地，有过很多争执，不管是在云南的迪庆州、丽江，还是四川的稻城，乃至之后参与到这场争执里的“千佛之国”尼泊尔，当地政府想要获得的，真是一个精神之国吗？
而我所抵达的便是最终尘埃落定的最后赢家，以前那里叫“中甸”，而今，早已改名为“香格里拉”。虽然，就我个人而言，自己还是更喜欢它此前的名字，因为它更给人一种内心的踏实和丰盈感，毕竟在藏语中，“中甸”的意思是“建塘”，颇有种安家落户的即视感。而“香格里拉”一词的意思，是“心中的日月”。
2012年8月，我曾踏足过中甸城，徜徉于那片平原之上。
2017年10月31日，在上海地下四通八达的地下铁，在于沈杜公路和市光路之间往返通行的8号线上，我才正式第一次读完詹姆斯·希尔顿的《消失的地平线》。
此间时隔五年多，说是物是人非，也不为过了。
在未翻阅此书之前，曾想过作者会以一种怎样的笔触来展开“香格里拉”这神秘之所。有想过会是以散文或者回忆录的形式，来追溯一场过往旅途。却从未想过，故事会以战争为开端，以命运为执掌，以那些偶然和必然发生的事情，来揭开那层神秘面纱。
作者所生活的时代处于世界大战期间，战争和萧索似乎是笼罩着全球的阴影，所有人都无法逃脱。或许正是因为现实中无法避免战端，所以作者才在精神中构建出一个几近“完美”的乌托邦——香格里拉。那里的人生富足的生活着，因为蓝月谷有着非常丰富的金矿矿脉，所以那片平原上的居民不用为生存而过多的花费心思。
而也正是有着这样富足的物质经济基础，在此生活的人们才会追求精神和内心上的满足，而精神上的先行者们，便是喇嘛寺里的“大喇嘛”们。
香格里拉的几近完美，不仅仅表现在那些丰富的基础设施上，似是世上真有未知神明和信仰的庇佑，所以人们都不太会生病，若不是因为意外去世，大多人多半都是会自然老死。而喇嘛们更有关于长寿和让时间暂住的神秘修行之法。虽说距离“长身不老”还太过遥远，但足够漫长的生命和时间，却足以让一个人坦然得面对生死。
外界生活中所有不喜的，和难以得到及释怀的，在香格里拉都不是问题。不想做的事情可以不去做，没有任何人会指责和埋怨你，只要把时间花在自己喜欢的事情上就好，这是一种几近于“道”的探寻。每个人都有自己想要索求的道路。而于时间暂住之地，你所要做的，便是在自己的道路上越走越远。
终有一日，当战争的风暴肆掠全球，毁灭一切时，如“香格里拉”这样少数的世外之地，便能够保存着文明的火种，等待着“复兴”。
不得不说，这是一种难以让人反感的“野望”，因为他们想要承担起人类文明的“传道者”。而这往往意味着苦行僧一般的生活，撇开适度的欲望，这些人一生的使命，都是求索和传承。
读完整个本书，作者给人的印象，便是他是一个反战，对战争持有悲观看法，并非常喜爱中国文化，并崇尚中庸之道的半个“理想主义者”。
为什么说是“半个”呢？因为詹姆斯自己也知道，香格里拉这样的乌托邦不太可能真是存在，因此才有了书中康伟和马林森带着洛岑出走香格里拉的结尾。但他又希望这样的地方能够存在，所以才又写到康伟的不辞而别，写到他吵着曾“抵达”过的香格里拉的方向追寻着，最终杳无音讯。
故事的开端和结尾，都有种宿命般的戏剧感。塔鲁承载着“香格里拉”延续和传承的使命，踏入蓝月谷中人认为的“风暴外界”，去为此地寻求继承人，甚至不惜为此牺牲生命，在他心中使命般的信仰高于一切。而本书最大的主人公“康韦”，却也是极端矛盾的人，他一方面渴求着如“香格里拉”般内心精神世界的安宁，但是对于马林森和洛岑的“喜欢”，这种情感却同样驱使着他做出并不迎合内心的决定。这种颇有些戏剧性的爱恋，也成为了故事尾声中一个非常重要的转折。
其实，读完这本书的第一感觉，便是“意犹未尽”，总感觉作者的故事还没有说完，怎么可以就这样结束？作为一个曾经饱受战争摧残，甚至变得有些淡漠和无常的康韦，他的命运最终究竟是去往哪里？“逃出”香格里拉的马林森，后来又怎样了？被医生告知老去死亡的洛岑呢？还有留在香格里拉的泊灵克洛小姐和巴纳德先生呢，他们在得知“同伴”离开后，又会作何感想？
而在此之后，才是关于“回味”“思索”，乃至其他。
詹姆斯创造了“香格里拉”这个可能永远也无法抵达的远方，并让全世界的旅人都为此魂牵梦绕，我想这可能是他自己都未想过的。
“心中的日月”，那是自己向内心求索才能抵达的地方，而所有在真实世界里的跋涉，难道不都是为了踏上那条通往内心的道路吗？
所以“香格里拉”啊，那是詹姆斯通过笔触塑造的内心之地，那是属于他的香格里拉。而我们每个人，难道就没有属于自己的“香格里拉”吗？这个答案，我想只有我们自己知晓。
相关问答
Q1: horizon公路车，是德国人造的，是哪个档次的自行车品牌？
如果你不是作软广告的话，那么答案是：horizon是国内za牌子，德国没这一号。德国作运动型自行车的就那么几个：canyon，cube，YT，storck，focus，rose（而且德国的都是有自己的国际级车队并参加公路车或山地车的国际一级赛事比如公路车的环法、山地车的XC世界杯等，赛事上见得到的）。 此外，国内的公路车品牌Kung（攻）有个车型叫horizon，仅是车型名而非牌子名，Kung也是国内一个较有名气的车队，算二线品牌
Q2: 入门级的公路车，该怎么选
看你所谓的“入门”是什么概念，说到底就是个人的购买力，这个是无法一概而论的，购买力强的可能直接一步到位全部顶级算入门，荷包不富裕的可能只够买个“买菜车”,我只说一下一般而言品牌货的入门车定义，
入门车架，一般是三级碳架或者顶级铝架，bmc来说，slr03就是入门碳架，alr这种就是顶级铝架，其他牌子类似，入门级碳架一般沿用上一代的设计，比如slr03 2018，还保留了2017款slr01和02的小三角，而2018款slr01和02已经取消小三角设计，顶级铝架则是经常性多年不更新；
入门套件，一般是禧玛诺105或者sram rival，这种定义为专业入门级套件，整体设计跟顶级差不多，但是缺少一些减重的设计，并且刚性要差一些，但实际上入门用是绰绰有余；
入门轮组，一般是各大轮组厂的高级铝轮，比如vision的team35，dt swiss p1750，这种都是常见的入门级车标配的铝轮；
其他零部件，比如弯把，把立，坐垫，入门级就别想碳纤维了，入门级都是铝弯把，把立，坐垫也是钢轨；
上面4个是厂商角度的入门配置，需要注意的是，入门级车是没有专门的车架零售的，次顶级也是没有的，一般只有顶级车才有专门的零售车架，上面4个部分，最不实用的是3，这些铝轮重量一般都是比较重的，team35是1.8kg，框高还只有35，而且实际上零售价并不比便宜的国产碳刀便宜多少。
如果想实惠一些入门，大体两个选择，第一，买去年款清仓的次顶级车架整车，比如bmc slr02 105整车，整车1w出头，你再买对碳刀就算不错了，第二，国产，虽然很多还是在抄袭，但入门用还是足够的，比如kung horizon，虽然超了bmc和闪电，但车架+105+入门轮组，也是差不多1w多搞定，也算是入门不错的选择。
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