中国超级高速公路规划图 中国超级高速公路规划图片

120km/h的高速太慢？限速140km/h的国内超高速公路要来了

相信经常跑高速的老司机们对于现在的高速状况不会满意中国超级高速公路规划图，除了有大车经常开到小车的车道上影响通行效率之外，不少新手司机在跑高速时也喜欢在左边的快车道里优哉游哉地享受自己的高速旅程，限速120km/h的高速如果你真的想跑120km/h，那就得不断地超车变道，一个字就是累。

据悉，国内高速公路的实际平均运行速度仅仅95km/h，这样的车速下虽然安全性有所保障，但是对于通行效率的影响是比较大的，举个例子，一段1000公里长的高速公路，如果以100km/h的速度行驶需要10小时，而如果用120km/h的速度行驶的话，则只需要8小时20分钟，这也是为什么老司机们在高速上被慢车耽误时就比较心急的原因了，因此对于限速120km/h这件事，老司机们也提出了自己的设想，比如说早在2011年，就有车主在汽车之家论坛里发帖称中国超级高速公路规划图：“建议国家修建无限速公路或超高速公路”。

受限于早前的基建条件和汽车性能，限速120km/h是一个很适合国情的选择，而如今120km/h似乎确实不够用了，因此超高速公路的建设也开始被提上日程，而最近杭绍甬智慧高速公路开建的消息再一次把超高速推上了热搜。

杭绍甬智慧高速也叫作杭甬复线，规划全长161公里，其中杭州段9公里，绍兴段29公里，宁波段123公里，总投资707亿，每公里平均造价超过4亿，预计于2022年完工，首先为2022年举办的亚运会服务。

国内的高速公路建设几乎从未停滞过，杭绍甬智慧高速公路之所以被广泛关注是因为它具备超高速、智慧、无线三个特征，而中国超级高速公路规划图我们解读这条杭绍甬智慧高速公路的目的，则是让大家了解未来十年内中国新一代高速公路的特点，作为新基建时代首条超高速智慧公路，杭绍甬智慧高速对于全国人民来说都具有重要意义。

杭绍甬智慧高速公路的第一个特点就是超高速，地处长江中下游平原的杭绍甬智慧高速公路首先具备地形优势，无须跨过高山洼地，平坦的平原地区正好作为超高速公路的建设尝试，因此杭绍甬智慧高速公路也参考了德国无限速公路和意大利限速150km/h时速的技术标准，为杭绍甬智慧高速公路提供了140km/h限速的可能，而如果目标达成，从杭州至宁波的驾车时间仅需1小时。

2020年新基建成为国家战略，因此新基建下的杭绍甬智慧高速公路只是未来高速公路的一个新开始，今后国家高速公路路网上会越来越多超高速的高速公路。

作为一条智慧高速公路，它还作出了许多科技方面的尝试，其中最重要的一点是它将设置自动驾驶专用车道。

自动驾驶作为一个亿万级大产业，一直被各大车企视作未来十年甚至几十年的重要战场，而对于普通消费者来说自动驾驶显然有些遥远，而杭绍甬智慧高速公路的自动驾驶专用车道则能够为自动驾驶落地提供一个有力保障。

我们知道自动驾驶车辆在要实现在路上全自动驾驶需要车辆具备环境感知传感器+高清地图+5G网络，对于这条智慧高速来说，高清地图不算难度，最厉害的是杭绍甬智慧高速公路周边将覆盖高速率、低延时、高稳定的无线网络，也就是说在全国路网高清地图之外，杭绍甬智慧高速公路首先形成一个覆盖5G和带有完善高清地图的闭环公路段用于自动驾驶车辆的使用，再加上设置自动驾驶专用车道的存在，就算以当前的自动驾驶技术而言，要实现自动驾驶车辆全自动驾驶也不再是难事。

而且这条高速还具备对路面信息进行大数据收集处理的能力，换言之，通过大数据计算可以计算出当前车流量和路面状况来适当对自动驾驶车辆提供最高建议时速信息，在最高效通行效率前提下把行驶风险降到最低，理论上对于通行效率的提高是人类驾驶员无法比拟的。

这就好像阿尔法狗打败所有人类围棋高手一样，人工智能的加入可以让高速公路从简单的硬化路面变成一个真正的智能行驶平台。

除了自动驾驶之外，无线也是杭绍甬智慧高速公路的一大亮点，众所周知，电动车由于电池技术限制，如今最高级的电动汽车也只能做到700公里综合续航水平，而这一数据在高速上还是大打折扣，相比较传统燃油车在高速上动辄超过800公里续航水平来说，差距明显。

而且纯电动车要想充满电则需要至少半小时以上快充，这使得纯电动车几乎和不能跑长途划上了等号，为了解决这一问题，杭绍甬智慧高速公路可以在路面下埋上线圈，实现行驶中的无线充电，这样一来可无线充电的纯电动车在这条高速路上行驶不仅不会让车辆的电池电量变少，反而还会充电，不仅解决了车主的高速里程焦虑，反而还会让纯电动车实现逆风翻盘打败燃油车型。

可能有人会问，我不住在长三角，杭绍甬智慧高速公路对我有什么意义？当然有，简单地说，杭绍甬智慧高速公路就是未来新一代中国高速公路的雏形，预计限速140km/h、无线充电和专用自动驾驶车道/全线覆盖5G网络就是新一代高速公路的特征，一旦这张新一代高速路网覆盖得足够广之后，你的车不仅可以以140km/h的速度巡航，买一辆自动驾驶的车型还能够实现全国高速路自动驾驶到处跑，买一辆纯电动车也可以全国跑不再担心充电难的问题，这样的智慧高速，你喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相关问答

Q1: 中国高速公路规划图哪儿有

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2005年1月13日 中新1月13日电中国交通部部长张春贤今日表示中国超级高速公路规划图，中国高速公路规划图2004年12月17日，《国家高速公路规划》已经国务院审议通过，规划中国超级高速公路规划图的出台标志着中国高速公路发展进入

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Q2: 中国高速公路九条南北纵横线图

中国高速公路九条南北纵横线如下：

河达高速公路（G11），深海高速公路（G15），长深高速公路（G25），济光高速公路（G35），大光高速公路（G45），二光高速公路（G55），河北高速公路（G59），宝贸高速公路（G65），银白高速公路 （G69）。

2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办古董发布会上正式宣布了《国家公路网规划（2013－2030年）》。在新计划中，国家公路网得到了进一步完善。在西部，增加了两条南北垂直线，成为“71118”网络，计划的总里程已增加到118，000公里。

7条都市辐射线，9条南北垂直线和18条东西向水平线：

扩展资料：

1、首都放射线：7条

京哈高速公路（G1），京沪高速公路（G2），京台高速公路（G3），京港澳高速公路（G4），京昆高速公路（G5），京藏高速公路（G6），京新公路（G7）。

2、东西横线：18条

完整高速公路（G10），鱼无高速公路（G12），丹溪高速公路（G16），荣武高速公路（G18），青音高速公路（G20），青兰高速公路（G22），莲火高速公路（G30），宁罗高速公路（G36），上海－陕西高速公路（G40），沪蓉高速公路（G42）；

沪闵高速公路（G50），杭瑞高速公路（G56），沪昆高速公路（G60），福阴高速公路（G70），泉南高速公路（G72），厦门成都高速公路（G76），赣昆高速公路（G78），广昆高速公路（G80）。

参考资料来源：百度百科-中国国家高速公路网

Q3: 杭绍甬高速公路详细资料大全

杭绍甬高速公路（杭甬复线高速公路）：经宁波、绍兴、杭州，止于杭州绕城高速。线位方案全长约161公里，其中利用杭州湾大桥南接线约24公里，实际建设里程约137公里；其中杭州段长约9公里，绍兴段长约29公里，宁波段长约123公里。

杭绍甬高速公路是中国首条 “超级高速公路”，将具备智慧型、快速、绿色、安全的四大要素，规划于2022年杭州亚运会之前通车。

基本介绍 中文名 ：杭绍甬高速公路 连线城市 ：宁波、绍兴、杭州 历史地位 ：中国首条 “超级高速公路” 长度 ：161公里 高速编号 ：G92N 工期 ：2018-2022 基本介绍,路线规划,建设意义,线位方案,首条超级高速,智慧型控制,彻底高速,光伏路面, 基本介绍 由于杭甬高速公路(浙江首条高速公路，长145公里，1996年通车，2007年11月28日，全线实现双向八车道通行)和329国道承担的交通运输压力很大，所以需要再建一条杭州到宁波的高速公路。 杭绍甬高速公路规划全长161公里，其中杭州段长约9公里，绍兴段长约29公里，宁波段长约123公里。 规划双向六车道，将与嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程金塘大桥相接，并与杭甬高速公路形成南北呼应。 按照这个规划，宁波段长约123公里，分两期实施：一期实施镇海威海路至余姚小曹娥，全长约79.737km。宁波段一期划分为东段和西段，新建路线全长约56.095km。二期实施余姚小曹娥至宁波绍兴界，长约43km。 东段（K0+000～K40+756.825，即威海互通至附海互通段）：路线起于威海路，设威海互通，路线穿过规划围垦区在海域中行走，在K3+575.1处与金塘大桥相交，设定滨海枢纽互通，在K9～K14段线位斜穿镇海泥螺山围垦区，设澥浦互通接规划世纪大道，路线进入慈溪境内，紧贴十塘江南侧行走，设龙山互通和慈东互通接地方规划道路，路线经过慈东工业区、农业示范园区后，于附海镇北侧接杭州湾跨海大桥南岸接线，设附海互通。本段路线长40.757km。

西段（K64+399.643～K79+737.143段，即庵东互通至小曹娥互通段）：路线起点为庵东互通，向西偏南方向西行，设庵东西互通，经过慈溪庵东镇、周巷镇，暂时终于余姚小曹娥，设小曹娥枢纽互通，接杭州湾跨海大桥杭甬高速连线线，并预留二期工程绍兴方向接口。本段路线长15.338km。 东段（威海互通至附海互通）长40.757km，西段（庵东互通至小曹娥互通）长15.338km。全线布置互通式立交9处（威海互通、滨海互通（共建工程）、澥浦互通、龙山互通、慈东互通、附海互通、庵东互通（改建工程）、庵东西互通、小曹娥互通）；设定收费站7处（威海收费站、澥浦收费站、龙山收费站、慈东收费站、附海收费站、庵东西收费站、小曹娥收费站）；在共线段（附海互通至庵东互通）K45附近设定服务区1处（新浦服务区）；在小曹娥互通西北侧设定管理中心（包括监控分中心、交警和路政管理设施）、养护工区各1处。工可估算工程总投资约1745523.55万元，建设工期4年。 路线规划 杭绍甬高速公路 是西起杭州下沙，沿杭州湾南岸由西往东，东至宁波的高速公路，途经杭州、绍兴、宁波三地，并间接联系上了舟山。 建设意义 杭绍甬高速公路 杭绍甬高速公路，杭州境内长约9公里，双向六车道。宁波境内长约123公里，包括杭州湾大桥南接线至金塘大桥段、大桥庵东立交至泗门段。 杭绍甬高速公路是沿杭州湾南岸高速公路，是跨越杭州湾和钱塘江的通道。可以建立横向连线线，以更好地发挥通道的优势，也可为现有杭甬高速公路分流。同时，杭绍甬高速公路可作为舟山、宁波与杭州的第二快速通道，并增强北仑、舟山港口集聚辐射能力。 线位方案 根据线位方案，杭绍甬高速全长约161公里，利用杭州湾大桥南接线约24公里；其中杭州段长约9公里，绍兴段长约29公里，宁波段长约123公里。 路线起点为钱江通道南接线附近，但具 *** 置还没确定，目前有新湾起点、党湾起点、益农起点三个方案；终点设在柴桥枢纽衔接穿山疏港高速公路、六横公路大桥。按双向六车道高速公路建设。 首条超级高速 杭绍甬高速公路是中国首条 “超级高速公路”，将具备智慧型、快速、绿色、安全的四大要素，规划于2022年杭州亚运会之前通车。 智慧型控制 在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。通过智慧型系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，在目前平均速度90公里/小时的基础上，使车速提升20%—30%；构建人、车、路协同系统，远期将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电…… 浙江省交通运输厅相关负责人表示，智慧型的核心理念就是要构建人车路协同综合感知体系，构建路网综合运行监测与预警系统。 彻底高速 “目前浙江类似高速公路实际平均运行速度大约在90公里/小时，远低于时速120公里的限速。而通过智慧型系统和车辆管控，超级高速公路的行车速度将大大提高，近期目标是使平均速度提升20%—30%，接近设计速度。此外，借鉴德国高速公路不限速，义大利最高限速150公里/小时的相应技术标准，为杭绍甬高速远期突破120公里/小时的设计速度预留土建技术指标。”该负责人说。 光伏路面 负责人介绍，近期的目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务。远期的目标是实现移动式的无线充电，一边开车一边充电。 在智慧型化的基础上，超级高速公路将提高系统安全性，目标是把事故危害降到最低。近期实现高速公路全天候安全快速通行。远期基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统，实现零死亡愿景。 该负责人还表示，浙江在创新的同时兼顾新技术、新材料的经济适用性，使超级高速公路的建设具有示范性和可复制性。

Q4: 专栏|707亿元打造的杭绍“超级高速公路”不能回避五大技术挑战

杭绍超级高速公路要达到既定目标，其技术挑战是十分巨大中国超级高速公路规划图的。其中多项技术都处于初级开发阶段，尚待进一步的测试与验证，才能实现商业部署。直接跳过测试验证阶段进入实用化部署，风险是巨大的。行车安全不仅事关货物、财产安全，更是关系到乘客、驾驶员、甚至周边居民的生命安全。

文丨AutoR智驾特约专栏作者?原树宁

日前，听闻总长174公里，总投资707亿的杭绍“超级”高速公路项目提上了议程，心喜之情，从心底瞬间涌上面颊，嘴角挂上了抑制不住的笑容。

杭绍超级高速公路项目近期将支持专用车道的货车编队自动驾驶行进，远期会全线支持自动驾驶和编队行进。

*来自自媒体车智

六年前，笔者曾写过一篇《自动驾驶时代，时速200公里的超级高速公路研发正当时》的文章，畅想未来高速公路的发展。未想，如今在政府大力投资新基建的背景下，短短几年，畅想就变成了现实。

一. 杭绍“超级”高速公路的意义：

1.减少油耗，优化环境

首先，不能不提的是编队自动驾驶行进可以有效减少车辆的风阻，从而减少后车的汽油（电能）消耗，进而减少车辆的尾气排放、有利于空气质量的改善，最终减少市民患肺癌的风险。

2.提高高速公路的利用效率

超级高速公路的显著经济效应体现在公路利用效率的提高上。编队行进可以显著增加道路的通行能力，减小车头时距。

当人驾驶车辆时，反应时间大约在2-2.5秒之间，这样就需要车辆和车辆之间保持较远的距离。例如高速120km/h车速下，两车之间就需要保持60-100米的间距，以保证危机时刻后方车辆有足够的反应时间，避免连环追尾。这样每个车道的通行能力很难超过2000辆/小时。也就是说一小时内，一个车道，最多也就能通过2000辆车。那么一个三车道的高速公路，车流量无法超过6000辆/小时。超过这个数字就会产生拥堵。

但是，在超级高速公路上，车辆编队行进，因后车采用的是自动驾驶方式，不需要人做出反应，这样就可以极大的减少反应时间，从2-2.5秒变为数百毫秒。因此，编队车辆之间的距离就可以缩小，从而增加通行能力。如果车间距减少一半，那么通行能力就会增加一倍，达到4000辆/小时。三条车道的高速公路就可以达到12000辆/小时的通行能力，相当于又建了一条三车道的高速。这大大提高了高速公路的利用效率。

3.为产业升级提供机会

杭绍超级高速公路项目，涉及诸多领域：汽车电子、信息安全、网络通信、计算机科学、交通工程学等。

杭绍超级高速公路项目能够给5G/V2X技术，自动驾驶技术、雷达技术、视觉识别技术、车辆控制技术、大数据分析技术等 提供前所未有的升级发展机会。对于整车厂、一级供应商、自动驾驶方案提供商、通信设备提供商、通信运营商、技术初创公司都是非常好的历练机会。如果项目成功，其对产业的带动和发展所带来的益处将会远远超过项目本身的经济利益。

二.?超级高速公路的技术挑战

从杭绍超级高速公路的规划来看，虽然该项目有着巨大的投入，但是其技术挑战和技术风险却是绝对不容忽视的。

1.车辆信息融合技术尚在初始阶段

自2013年开始，自动驾驶就成为风险投资的热门领域。这些年来涌现了大量的自动驾驶初创企业，很多大公司也投入巨资研发自动驾驶，因此，我国在这个领域是有着不错的积累的。

但是，车辆编队行进需要编队中的车辆及时分享信息，相互协作共同采取决定，这就要求车辆编队必须采用V2X技术来完成信息共享。

直到去年底，自动驾驶依然是依靠雷达、摄像头等的单车智能型自动驾驶，直到今年上半年，加入V2X的网联自动驾驶才逐渐进入自动驾驶企业的视野内。因此，如何融合V2X传来的信息、雷达获取的信息、摄像头获取的信息，就成为亟待解决的重要技术问题。然而我们在这个技术问题上积累时间还是非常短暂的。

2.?5G/V2X技术尚不成熟

虽然5G技术已经商用一年多，但是，作为5G的一大分支的5G/V2X技术却依然有待验证。2019年10月，由信通院举办的四跨演示活动获得了通信、汽车行业的广泛积极参与。验证了LTE-V(4G V2X)技术和中国的V2X消息标准的可行性。不过，LTE-V技术在商业上依然没有实质上的落地项目。

其中的信息安全标准也在进一步的完善中。

*本文中动图来自自媒体车智

而作为LTE-V下一代的5G/V2X技术，至本文发表时，无论国际、国内都依然尚在制定之中，甚至5G/V2X的应用场景都尚未定稿。

另一方面，车辆编队行进需要定制化的V2X消息格式标准，而不是在四跨活动中使用的通用消息格式标准，例如：发起编队、解散编队、加入编队、插入编队以及各类异常通知等。但是，适用于车辆编队行进的V2X消息格式，无论国际还是国内都没有明确的标准。因此，在该项目中要同时完成标准制定，演示验证，并运用于真实道路之上。

3.?车辆编队的决策问题

车联编队行进中的协作决策问题也是一个现在研发中的盲区。

头车可以把自己的行车轨迹、位置、速度、加减速、刹车、方向盘转角等信息传递给后面的跟随车辆。但是，这些跟随车辆如何根据这些信息做出反应却鲜有人员在做相关的研究。后车是否需要完全重复前车的轨迹，如何区别前车的左右随机摆动和真实的转向/变道意图， 遇到其中国超级高速公路规划图他车辆加塞如何处理，车队对环境感知的相互分享，等等问题都是需要先从数学模型开始着手进行的长期研发与验证。

4.?高精度定位问题

我国包括北斗在内的GNSS（全球导航卫星定位系统）路基增强RTK系统的精度已能够满足基本的车辆防碰撞与编队行进要求。

然而，和其他所有技术问题一样，高精度定位问题，从来不仅仅是定位精度的问题，还涉及定位延迟、刷新频率、稳定性等等。

例如，当车辆以120km/h行驶时，即使定位精度很高，但是100毫秒的定位延时，给出的就是0.1秒之前的位置，这就产生了3.33米的误差。如果是相向而行的两部车，误差甚至可以达到6.6米。6.6米的误差对于判断是否会出现碰撞而言是远远不够的。对于车辆编队而言也不足以判断车队是否行进在同一车道上。而且，这还是在大家都遵守交规，不超速的情况下。可见定位延时比起定位精度而言两者是同等重要的。同样刷新频率不足也有类似的结果。

另外，隧道、建筑遮挡等地区，很难收到GNSS的地基增强信号，从而造成定位精度显著下降，无法满足编队自动驾驶行进的要求。

5.车辆自动刹车及转向系统的技术挑战

自动驾驶需要车辆的控制完全实现线控，才能保证域控制器对刹车转向的控制。即使，杭绍公路的编队自动驾驶车道上的车辆都能实现线控，依然需要检查线控条件下能够达到的最大刹车减速度。

现有车辆ESC/ESP或者类似ESC的系统组合能产生的最大减速度往往小于真人猛踩刹车时的减速度。这就给编队行进提出了新的挑战：如果刹车距离变大，现有的车队能否保证安全行驶，如果出现突发事件如何应对？

当然，我们也不排除适用于自动驾驶的自动刹车及转向系统在短期内会有较大的突破。

综上所述，可见杭绍超级高速公路要达到既定目标，其技术挑战是十分巨大的。其中多项技术都处于初级开发阶段，尚待进一步的测试与验证，才能实现商业部署。直接跳过测试验证阶段进入实用化部署，风险是巨大的。行车安全不仅事关货物、财产安全，更是关系到乘客、驾驶员、甚至周边居民的生命安全。6月13日造成百余死伤的温岭油罐车爆炸事件的余温尚未散尽，用血和泪得到的教训，还是应该铭记于心中。

希望我们既有上九天揽月，下五洋捉鳖的豪情万丈，也不忘精益求精，孜孜不倦的工匠精神。

【作者介绍】

原树宁：

上海智能网联车载终端工程技术研究中心

专家委员会 委员

链接：“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路

我国首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路即将开建，并将在2022年杭州亚运会之前开通，该路将设置自动驾驶专用车道，支持全线自动驾驶车辆自由行驶。

这条“超级高速公路”为杭甬高速公路复线，起自杭州绕城高速公路下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽，线位方案全长约161公里，规划双向6车道，投资总金额高达707亿，平均每公里建设费用超过4亿元人民币。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q5: 中国首条超级高速公路有哪些特色？

自由流收费，边开车边充电，车速将提升20%~30%……这样一条智能高速公路，离我们越来越近了。浙江省要建设全国首条超级高速公路的说法于近日得到了官方证实。将建设的超级高速公路，是已经分段批复的杭甬复线高速公路。

杭绍甬高速公路，也叫杭甬复线，规划全长161公里，双向6车道，设计时速120公里，预计2022年杭州亚运会前通车，将沿着杭州湾南岸连接起大湾区最重要的两个核心城市：杭州、宁波。其中杭州段长约9公里，绍兴段长约29公里，宁波段长约123公里。

这条“超级高速公路”将采用光伏路面。共分为三层：最表层为透光混凝土路面层，具有强度大、透光率高两大特点；中间层为光伏面板，光电转化，利用路面空闲时间吸收阳光发电；第三层为绝缘层，既有对光伏面板的物理保护作用，又防水防潮。

平均时速提高20%左右

据浙江在线报道，超级高速公路上马后，通过智能系统、车辆管控，预计实现平均运行速度提高20%左右。未来如果一切条件具备，杭州至宁波开车1小时就能到达。

实现自由流收费

浙江省交通运输厅任忠副厅长表示，杭绍甬超级高速公路远期能支撑自动驾驶，近期能实现自由流收费。

电动车可边跑边充电

这条高速的路面下预留了电磁感应磁圈，未来，随着电动车无线技术的配套，可实现电动车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用到处找充电桩了。

用智能保障安全

超级高速公路通过智能化和容错设计提升道路系统的安全性，将事故危害程度降到最低，实现全天快速通行车辆、零死亡。

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