霞浦县农村公路建设里程 霞浦二级公路

看贵州农村公路发展有多快

农村公路建设不仅给当地广大农民兄弟出行带来便捷，而且也带来霞浦县农村公路建设里程了财富，带来了幸福与和谐。

图为湄潭县兴隆镇田家沟村新景象。

本报记者李黔刚摄

乡村公路客运。

何远志摄

通乡沥青路。

龚路摄

农村公路串起千家万户。

王济文摄

贵州农民火红霞浦县农村公路建设里程的日子得益于公路村村通工程。

王济文摄

农村公路促进当地茶叶经济产业。

何俊昌摄

在贵州，新建成霞浦县农村公路建设里程的农村公路犹如飞舞的彩带串起了贵州的村村寨寨。

扶贫路连接了千家万户，旅游路延伸到千山万水，产业路遍布了千村万寨。

农村公路的快速发展，促进了农村资源开发和产业结构调整，改善了农村群众生产生活条件，为生产发展奠定了基础，为生活宽裕找到了途径，为乡风文明拓展了空间，为村容整洁创造了条件，为民主管理丰富了载体。

贵州的农村公路走了多远，发展再进了几程，回首时似乎才看得更真切。

在贵州农村，曾流传着这样一句顺口溜霞浦县农村公路建设里程：年年五谷丰，就是路不通霞浦县农村公路建设里程；有货卖不出，致富一场空。

而今天，绥阳一位农民写了一首“打油诗”：才在村中转，又到城里游；公路修到村，农民有盼头。

而这恰恰证明贵州农村公路发展的步伐有多快。

更快的是，贵州公路人观念的进步。

他们不再追求公里数的增长，要看管养职责是否明确，资金是否到位，通行是否顺畅。

*** 支持力度有多大

2003年以来，贵州省紧紧抓住国家持续加大农村公路建设投资力度的机遇，大力推进农村公路通达通畅工程建设，5年来，累计完成农村公路固定资产投资151.9亿元，建成农村公路75130公里。

在贵州，省委、省 *** 高度重视农村公路建设，并把它作为全省经济社会发展的重要内容，连续9年列入当年要办的“十件实事”，强化监督检查。

人民群众迫切盼望农村公路加快发展,在投工投劳、出资出地出力等方面体现出了强烈的积极性和主动性；省交通厅和各级交通部门全力支持农村公路加快发展，在资金、措施、技术支持等方面倾力推进农村公路建设；省、市、县、乡、村“五级联动”和“分级负责”机制的建立，有效地推动了农村公路建设的全面展开。

5年来，贵州积极争取国家资金补助农村公路建设，地方各级 *** 千方百计制定优惠政策，广开筹资渠道，筹措建设资金，“国家补一点、省里拿一点、地方配一点”的筹资模式，在农村公路建设资金筹集上发挥了重要作用。

全省5年累计完成的151.9亿元投资中，中央投资车购税53.8亿元，国债资金18.8亿元，以工代赈1.2亿元，省级投资3.7亿元,投工投劳折资47.1亿元，地方配套27.3亿元。

建设资金的落实，为加快发展提供了强有力的资金保障。

全国政协视察组在贵州考察时指出：从贵州省财政用于农村公路建设资金占财政总收入的比例看，在全国都是比较靠前的。

对农村公路的支持力度，充分反映了贵州省委、省 *** 建设社会主义新农村找准了切入点，措施实、力度大、效果好。

5年来，全省累计建成农村公路75130公里，是建国54年来贵州农村公路建设总里程的1.5倍，其中，累计建成通乡沥青路8200公里，通村公路58900公里，通村沥青路1500公里。

据最新统计，全省实现了64.8%的建制村通公路，68.8%的乡（镇）通沥青路或水泥路，23.7%的建制村通沥青路。

按照交通运输部的统一安排和部署，贵州省从2008年3月至2011年3月，用3年的时间开展农村公路建设质量年活动。

纳入质量年活动的工程包括：2008年至2010年实施的通乡沥青路、通村沥青路、通村公路等农村公路新改建工程、危桥改造和渡改桥工程。

等级不在高而在实用

贵州农村公路由于历史欠账，待建项目较多，而投资又有限，曾经有人提出，应该建设什么标准的农村公路？是少修一点，标准高一点，还是多修一点，标准低一点？对此，贵州省结合自身省情进行了认真研究，认为交通量较小的农村公路，修砂石路、块石路、石板路要比建沥青路、水泥路更具有合理性。

因此，贵州省提出，在确定通达公路标准时，不一定非要将“通沥青（水泥）路”作为农村公路的衡量指标，只要能让群众走出泥泞、让农产品顺利运输就是科学的工作态度。

他们在技术政策上合理运用工程技术标准，不片面追求高标准、高指标；在环保方面高度重视生态环境保护；在投资方面降低建设成本，争取投资效益的最大化；在可持续发展方面确保该省农村公路建设快速、健康发展。

据贵州省交通厅副厅长张群力介绍，在农村公路建设实践中，他们充分考虑了自然环境和经济发展水平两大因素，从实际情况出发，在农村公路建设管理模式、标准与规模等方面进行了许多创新和有益的探索。

贵州省制定的《贵州省乡村公路工程技术标准》，有效保证了全省农村公路“等级不在高而在实用，路不在宽而在适用”；实施的农村公路“镶边工程”，提高了公路抗灾能力和通行能力；按照“宜三则三，宜四则四”原则，不盲目追求高标准，重实用、重排水、重防护的做法，既降低了造价，又避免了大填大挖和对生态环境的破坏。

实践证明，尽管贵州省通村公路的建设标准与发达省份相比偏低，但在投资有限的情况下，这种低造价、多修路的做法解决了全省广布崇山峻岭中的建制村不通公路以及广大农民兄弟出行难的迫切问题。

在建设高速公路的前期调查和设计工作中，贵州交通部门把施工便道与通村公路相结合，统一规划，靠近村落的电网在满足施工之外尽量满足农民需要，施工结束后农民有用的电网不拆除。

制度上进一步完善

5年来，在加快建设的同时，贵州省始终坚持建管养并重，致力推进农村公路管理养护体制改革。

按照国务院的要求，围绕省 *** 《贵州省农村公路管理养护体制改革实施意见》，结合各地实际，全省农村公路管理养护体制改革全面展开，落实了管养机构、人员和资金，理顺了管理体制，明确了管理养护各方职责，推动了农村公路管理养护正常化和规范化进程，为保护多年来农村公路的发展成果奠定了坚实的基础。

几年来，贵州省相继出台了《贵州省通村公路建设实施意见》等9个农村公路建设、管理、养护规章制度和技术政策，强化监督管理，落实技术规范，明确各方职责，理顺工作程序，初步构建了贵州省农村公路规范运作、科学管理的组织领导体系和工作体系。

贵州省还通过示范工程引导和典型经验交流推广，以点促面，全面推进农村公路工作，使行业管理能力和水平得到显著提升。

近期，贵州省大力推行“规划是依据，年度建设计划是基础，建设积极性高的地方先行”的“以奖代补”办法。

今后，农村公路建设的巡查结果、验收结果、养护检查结果将作为“以奖代补”的重要依据，多干多奖，少干少奖，不干不奖，超额重奖，采取完成任务与计划安排挂钩的办法，对实施效果差，达不到工作目标的，削减计划，甚至不予安排计划。

端正质量与效益天平

农村公路建设的质量问题关系到农民群众的切身利益，一直以来是贵州各级交通部门十分关心的问题。

加强技术指导、确保建设质量是农村公路建设的基本要求。

近几年来，贵州省公路局每个季度都对农村公路项目进行一次综合督察，针对项目实施的情况，每个月不定期地对存在问题较多或进度相对滞后的项目进行重点督察，并协调地方 *** 的配套资金到位问题，及时做好征地拆迁工作，帮助解决工程质量隐患、工程技术方案调整等问题；对于工程进度滞后的项目，帮助各项目业主制定切实可行、科学合理的进度保证措施，并督促落实到每一个环节、每一道工序，落实到每个月的计划进度中。

每年年初，贵州各级交通、公路主管部门就公路建设层层签订目标责任书，落实农村公路建设进度、质量、廉政建设等责任，年终时对责任书的完成情况进行检查，兑现奖惩。

没有质量的发展，不是科学发展。

贵州各地进一步强化对农村公路质量的监管，确保农村公路质量得到稳步提高。

一是区别项目，分类管理。

通乡、通村沥青路建设实行专业化管理，由县交通局作为项目业主，按照基本建设程序组织实施，严格实行4项基本建设制度。

关于村公路建设的监督、监理问题，各地根据实际情况，充分发挥质监部门的作用，强化 *** 监督。

积极探索有效的监理模式，有条件的聘请社会监理，或者抽调有经验的技术人员及经过培训具有一定经验的乡村干部和群众进行内部监理。

不论采用何种监理方式，都必须落实监理责任制。

二是加强督导，靠前指挥。

对农村公路建设，省交通厅建立分片督导组，各地交通部门也建立相应的机构，确保参与农村公路建设的管理人员全年有一半以上时间深入一线，贴近群众开展工作，发现问题及时研究解决。

定期和不定期对农村公路建设开展督导工作，不断提高督导工作的针对性、实效性。

县（市、区）交通局免费提供通村公路简易设计，积极支持农民群众对农村公路建设实行民主决策、科学管理和有效监督。

三是落实责任，务求实效。

“ *** 监督、专业监理、群众参与、施工自检”的质量保证体系能否发挥作用，产生效果，关键在于各参建单位的履职情况。

因此，省交通厅根据农村公路建设特点制定农村公路建设管理办法，建立农村公路质量责任档案，健全质量管理制度，明确参建单位质量责任，完善农村公路质量与安全管理网络，确保农村公路建设质量与安全。

项目业主和各质监单位加大《贵州省交通建设从业单位及主要从业人员信用评价管理制度(试行)》执行力，进一步规范市场行为，对信誉不达标的从业单位，坚决不准进入贵州农村公路建设市场。

发挥农民的主体作用

农村公路的实施地点在农村，实施主体在农村，发展成果主要由农民共享，因此尊重农民群众意见，调动农民群众生产积极性，对加快农村公路建设具有重要意义。

贵州坚持“一事一议”，按照自下而上的决策程序，认真把好“三关”（群众意见关、群众程序关、监督关），实现“农村公路修不修，怎么修，农民说了算”。

大力推进“阳光工程”建设，全面实行“项目公示制”，提高项目实施过程的透明度，在施工现场设立告示牌，将项目建设时间、规模、技术标准、施工单位、资金筹集和使用、主要施工工艺、质量控制措施、举报投诉电话等向当地群众公示，通过制度规范、强化监管、自身约束、群众监督，防止腐败案件的发生。

不断深化民主管理，通过村民大会表决建立综合协调组、资金管理组和质量监督组，由村民代表对农村公路建设占地拆迁、资金使用、工程质量进行监督管理，项目交竣工验收必须有村民参与，做到“放权于民”、“造福于民”。

农村公共交通发展目标明确

近年来，贵州农村公路发展速度很快，每年均以一万多公里的建设里程向前发展，截至去年年底，贵州省农村公路通车里程已达10万余公里。

这组让人听着兴奋的数字，却没有让贵州公路人轻松。

务实的贵州省公路人坦率地说，贵州省农村公路建设由于基础差、底子薄、起步晚，欠账很多，要从根本上解决农村公路交通问题尚需时日，而农民群众对加快建设的呼声高涨，都迫切盼望早日解决自己家乡的交通问题。

贵州省公路局党委书记周金毅介绍：“今后一个时期，贵州省农村公路交通发展的指导思想是：认真贯彻落实党的 *** 精神，坚持以科学发展观为统领，按照统筹城乡发展、区域发展和经济社会发展的要求，好字当头，质量为先，量力而行，突出重点，全面提升农村公路建设质量，健全路站养运发展机制，加快农村客运发展进程，推进农村交通又好又快发展，努力为社会主义新农村建设提供更好的交通服务。”

要实现农村公路交通又好又快发展的目标，必须认真解决当前农村公路发展中存在的不足和问题，努力推进“三个转变”：

一是由单一发展向统筹发展转变。

贵州省 *** 在《关于加快发展农村客运的意见》中，要求农村公路交通要从单一突出基础设施建设向“建、管、养、运并重，路、站、运协调发展”转变。

二是由突出数量向提高质量转变。

高度重视项目建设的可靠度和耐久性，正确处理好规模和结构、速度和质量、公平和效率的关系，加快实现农村公路发展由速度型向质量型转变。

三是由单一建设向建管养并重转变。

随着农村公路规模的不断扩大，技术等级的不断提高，迫切需要加快农村公路管理养护体制改革，进一步明确管养主体，理顺管养机制，落实管养资金，着力解决农村公路失养问题，建立规范化的农村公路养护体系。

相关问答

Q1: 村村通公路工程归哪个部门管

归县交通局管理。根据《公路法》 规定和交通部颁布于二00六年三月一日并开始实施的《农村公路建设管理办法》，农村公路实行统一领导，分级管理，以县为主，乡村配合的原则，形成县道县管，乡道乡管，村道村管的养护管理体系。

《农村公路建设管理办法》相关规定：第五条县级人民政府应当按照国务院有关规定落实本行政区域内农村公路建设的主体责任，对农村公路建设质量、安全负责，落实财政保障机制，加强和规范农村公路建设管理，严格生态环境保护，扶持和促进农村公路绿色可持续发展。

乡级人民政府负责本行政区域内乡道、村道建设管理工作。村民委员会在乡级人民政府的指导下，可以按照村民自愿、民主决策的原则和一事一议制度组织村道建设。

以河北省为例

河北省政府办公厅日前印发《河北省深入推进“四好农村路”建设三年行动计划（2018—2020年）》，提出到2020年底，河北将新改建农村公路2万公里，实施公路安全生命防护工程5600公里，建设改造桥梁750座，建设总投资180亿元，其中省级以上财政对农村公路建设补助资金约80亿元。

重点提升改造窄路基路面，消除油返砂路面，逐步打通“断头路”“瓶颈路”，全面提升农村公路网络规模和发展质量。

Q2: 农村公路十年净增90多万公里 “行路难”问题得到有效解决

农村公路霞浦县农村公路建设里程：十年净增90多万公里(新视点) 　

秋季，位于武陵山区霞浦县农村公路建设里程的湖北建始县景阳镇越发景色宜人。沿公路驶入龙家坝村，只见路面干净、村居整洁。“去年村路通车后，大家出行更方便，还吸引了许多城里人前来旅游消费，我家超市的生意越来越红火。”51岁的龙家坝村村民黄知梅笑着说。

党的十八大以来，我国加快了农村公路建设的步伐，农村公路里程从2011年底的356.4万公里增加到2021年底的446.6万公里，十年净增了90多万公里。

据交通运输部介绍，十年来，我国累计新建改建农村公路约253万公里，集中整治“畅返不畅”农村公路24万公里，实施农村公路危桥改造6.17万座，安全生命防护工程129.3万公里；解决了1040个乡镇、10.5万个建制村通硬化路难题，新增5万余个建制村通客车。放眼全国，具备条件的乡镇和建制村已经全部通硬化路、通客车、通邮路，农村地区“行路难”问题得到有效解决，一个“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络逐渐成形。

发展“四好农村路”，既要建好，也要管好、护好、运营好。十年来，农村公路网络持续延伸、通达程度大幅提高的同时，管理养护水平也在持续提升。

“村道专管员巡路发现问题，将问题反馈到智慧路长APP，我们就能及时协调处理，实现高效监督、精准考核。” 福建莆田 市荔城区交通部门工作人员说。近年来，福建省积极创新体制机制，全面推行农村公路“路长制”、乡村道专管员等制度，形成了“路长办考核协同、专管员监管组织、养护队伍具体落实”的农村公路网格化管护体系。

十年来，农村公路管理养护组织保障、资金保障、考核保障、技术保障逐步完善，长效机制加快建立。截至2021年底，我国农村公路路面的铺装率、列养率、优良中等路率分别增至89.8%、99.5%和87.4%，农村公路基本实现“有路必养、养必到位”。全国农村公路管护领域还提供了78.3万个就业岗位，其中脱贫户37.5万个。

筑路永无止境，有路方能振兴。交通运输部相关负责人表示，下一步将聚焦扩投资、稳就业、保畅通、重安全、优治理、强管养、提服务、促融合等方面，持续推动“四好农村路”高质量发展。主要措施包括：积极稳妥扩大农村交通基础设施有效投资，今年在原定年度任务目标基础上，新增完成新建改建农村公路3万公里、实施农村公路安全生命防护工程3万公里、改造农村公路危桥3000座，力争新增完成投资1000亿元。千方百计稳定农村公路就业，今年力争完成新增带动约200万人次就地就近就业增收，将农村公路管护领域就业岗位稳定在80万人左右。

Q3: 霞浦的变化

邮编：355100 代码：350921 区号：0593 拼音：Xiapu Xian

霞浦县位于福建省东北沿海。地理坐标为北纬26°25′-27°07′，东经119°46′-120°26′。总面积1716平方千米。2003年末，户籍人口51.48万人，其中非农业人口14.95万人。通行闽东方言霞浦话。三沙镇当地居民方言大部分以闽南话方言为主，是福建闽南地区的移民后裔。

县人民政府驻松城街道。全县辖2个街道、6个镇、6个乡（其中3个民族乡）：松城街道、松港街道、长春镇、牙城镇、溪南镇、沙江镇、下浒镇、三沙镇、盐田畲族乡、水门畲族乡、崇儒畲族乡、柏洋乡、北壁乡、海岛乡。

历史沿革

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据《霞浦县志》，“清置霞浦县，县境西南有霞浦江，东流入海。又有霞浦山，海中有青、黑、元、黄四屿，日出照映，江水如霞彩，这是山以江名，县以江名。”

晋太康三年（282）始为温麻县地（县治在今沙江镇古村），属晋安郡。隋开皇九年（589）并入原丰县。唐武德六年（623）置长溪县（县治在今岭尾庵，后迁连江），属泉州（州治今福州）。元至元二十三年（1286）升为福宁州。明洪武二年（1369）州改县，属福州府；成化九年（1473）复州。清雍正十二年（1734）改福宁府，增设附郭县霞浦。民国初属闽海道。1949年6月17日解放，历属福安专区（地区）、宁德地区、宁德市。

2000年，霞浦县辖7镇3乡3民族乡：松城镇、三沙镇、牙城镇、溪南镇、沙江镇、下浒镇、长春镇、柏洋乡、北壁乡、海岛乡、盐田畲族乡、水门畲族乡、崇儒畲族乡。 根据第五次人口普查数据：全县总人口456474人，其中各乡镇人口（人）： 松城镇 80127、 长春镇 46193、 牙城镇 27915、 溪南镇 40164、 沙江镇 39163、 下浒镇 30106、 三沙镇 40825、 盐田乡 24658、 水门乡 18074、 崇儒乡 18133、 柏洋乡 22259、 北壁乡 15878、 海岛乡 10871、 州洋虚拟乡 42108

2003年7月14日，福建省人民政府批复（闽政文[2003]209号），撤销松城镇，设立松城、松港2个街道：（1）松城街道办事处辖万贤、俊星、中乘、西关、龙贤5个居委会和万贤、俊星、中乘、西关、青福、墓斗、涌山、马洋、宝清、七宝洋10个村委会。松城街道办事处驻原松城镇政府驻地。�（2）松港街道办事处辖东关居委会和东关、古岭下、赤岸、利埕、松农、松渔、北岐、青岐、后岐、塔下、竹下、下村、八斗坝、佳湖、章家侗、江边、桥头、沙头、小沙、大沙、长沙、后港、水坑、利洋、岭头25个村委会。松港街道办事处驻后港村。

2003年底，霞浦县辖2个街道、6个镇、3个乡、3个民族乡：松城街道、松港街道、三沙镇、牙城镇、溪南镇、沙江镇、下浒镇、长春镇、柏洋乡、北壁乡、海岛乡、盐田畲族乡、水门畲族乡、崇儒畲族乡。2003年末，户籍人口51.48万人，其中非农业人口14.95万人。

经济社会概况

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全县生产总值（GDP)48.90亿元，增长10.5%。三次产业比重31.3∶30.1∶38.6；农业总产值26.64亿元，增长5.3%；工业总产值22.23亿元，增长15.9%；财政一般预算收入1.5038亿元，增长11.75%。其中地方级收入1.0382亿元，增长15.88%；全社会固定资产投资9.2亿元，增长24.3%；社会消费品零售总额13.88亿元，增长12.6%；旅游接待人数达到40.1万人次，增长29.4%；城镇居民人均可支配收入8139元，农民人均纯收入3688元，分别增长5.3%和8.3%。

农业农村经济

优势品种覆盖面进一步扩大，粮食、经济作物、茶叶、水果、畜禽优质品种率分别达81.2%、72.2%、91%、45%和85%。水产业结构不断优化，水产品总产量32.94万吨，增长3.1%。农产品加工稳步推进，新办加工企业56家，农产品初加工率、销售率分别达34%、90%。完成农村公路水泥化建设100公里，超额完成农村水利“六千”工程投资计划，通过了省“初级水利化县”验收；

工业经济

着力建设工业载体，累计投入2140万元用于工业项目集中点建设，福宁工业项目集中点完成总体规划和首期333.3公顷控制性详规编制，三沙工业项目集中点新增围海造地33.3公顷，牙城、盐田工业项目集中点实现“三通一平”。福宁工业项目集中点与20多家企业签订协议，首批温州9家企业完成工商注册；“工业桃源”、三沙、牙城、盐田工业项目集中点新落户企业17家。新增规模企业6家，规模工业企业达到32家，总产值7.33亿元，增长31.3%。完成技改投资1.38亿元，增长41.3%。

旅游商贸

旅游景区建设稳步推进，杨家溪景区开发及配套设施建设初具规模，一贝龙潭旅游景区前期工程已经结束，投资5亿元的高罗滨海旅游项目开工建设，新开发杨家溪上游龙亭瀑布景区、溪南白露坑景点，成功举办“畲族歌会”、空海大师入唐1200周年等活动。好万佳综合市场、水果批发市场、万家乐超市、东方康宁超市等市场基本建成使用，花卉盆景市场、农资生产资料批发市场等建设进展顺利，完成市场载体建设投资8500万元。

对外经济

积极参与“6·18”省项目成果交易会和“9·8”厦门投洽会，组织日、韩招商活动，签约项目28个，总投资20亿元。目前已有14个项目开工建设，投资总额3.71亿元，实际到资1.24亿元；新批外资项目5个，投资总额1.37亿元，合同外资额804万美元，实际利用外资1207万美元。新增自营进出口企业4家，自营出口额490万美元。三沙港被省政府确定为全省6个台货海上快运试点口岸和海域。

城乡建设

三河路、福宁大道、长溪路、城东路等路网建设进展顺利，共完成投资7715万元。文化广场和步行街建成使用，三河及护城河整治有序推进，完成城区电网改造一二期工程、福安甘棠—霞浦—福鼎桐山220千伏输变电线路架设，基本完成三沙疏港公路，动工建设霞浦机场、三沙一级渔港、城区污水处理厂，架设海岛浮鹰海底电缆和启动海岛西洋、下浒、县第一自来水厂扩建等供水工程。三沙供水扩建工程按期实现通水供水。

社会事业

完成霞浦一中新校综合楼、科技楼、教学楼、图书馆等4幢大楼主体工程建设，动工建设下浒中心小学，改造中小学危房1.9万平方米，小学、初中、高中阶段入学率分别达99.97%、93.3%、42.8%。启动发掘和保护畲族文化，溪南白露坑村被列为宁德市畲族历史文化名村。投入科技3项经费70多万元，实施科技项目3个，科技对经济增长的贡献率达40.5%。广播电视设施逐步完善，除海岛乡外全县实现光纤联网。荣获市级“计划生育优质服务先进县”称号。

深水港

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霞浦县拥有港阔水深岸线长的天然优势，海域面积广阔，沿海港口众多，海岸线长达404公里，占福建省的八分之一，占宁德市的近一半，居全省各县市首位，其中天然深水岸线长约42公里，可建3~50万吨级深水泊位130多个，沿岸许多地方具备建港条件。2003年在省委、省政府领导重视下，省发改委委托省航海学会组织省内10多位资深专家经过一年多实地勘察调研，提出霞浦东冲口、猴仔山和蕉城青山岛等3处可建50万吨级的深水岸线，长达7.5公里，其中霞浦有5.5公里，占73.3%；可建20~30万吨级深水泊位的有霞浦老鼠屿、长腰、关厝埕、五头羊、赤壁，蕉城城澳，福安白马门等7处，岸线总长15.9公里，其中霞浦有8.6公里，占54.1％。同时，宁德港霞浦（溪南）深水港区具备港阔、水深、岸线长、建港腹地大等凸显优势，被港口专家誉为“国内少有、福建首选”的天然内海深水港区，是发展大型临海工业的首选之地，为全国稀缺的、不可多得的深水港群资源。

Q4: 宁德霞浦的经济如何？

2019年1至12月份霞浦县地区生产总值254.61亿元霞浦县农村公路建设里程，同比增长5.1%霞浦县农村公路建设里程，其中，第一产业增加值67.44亿元，同比增长4.3%；第二产业增加值70.11亿元，同比增长4.6%；第三产业增加值117.06亿元，同比增长6.0%；三次产业占比为霞浦县农村公路建设里程：26.5：27.5:46.0。

一般公共预算总收入12.89亿元，同比下降1.4%；地方一般公共预算收入8.71亿元，同比下降2.9%。金融机构本外币贷款余额183.56亿元，同比增长11.4%。

扩展资料

2020年11月11日，在福建省宁德市霞浦县松城街道樱花大道，刚种植完成的520株樱花树整齐耸立在道路左侧，大小车辆穿行在大道上。随着樱花大道项目的全面建成通车，标志着霞浦县全面完成十三五期间交通扶贫资源路、旅游路、产业路的项目建设。

十三五期间，霞浦县累计投入5.5亿元推进“三产路”（交通扶贫资源路、旅游路、产业路）建设，按三级及以上公路标准建成“三产路”项目18个，里程81.95公里，进一步完善了区域路网结构，有效提升了农村公路通行服务质量，促进沿线旅游、农林业等特色产业的发展，助推乡村振兴。

参考资料来源：百度百科-霞浦县

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