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怎么看待高铁降标降速？
第一，我国高铁的发展是一个循序渐进的过程。我国高铁发展走的是一条引进、消化、吸收以及自主创新之路，即在生产制造过程中，通过引进、消化、吸收和创新提高自己的技术水平，并在新生产的列车中越来越多的加入了自主的元素。这需要反复试验、论证、评估的基础上，遵循科学规律，经过一个合理的周期，建立规范化、制度化、法律化的体制和机制，以科学发展的态度和力度，保持高铁的健康发展。
第二，“高铁降速”不是“开倒车”，而是追求安全管理第一要义的积极体现，是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中，主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法，做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时，任何行业都需要把安全管理放在首位，只有在夯实安全管理的基础上，才谈得上追求“速度”。否则，冒险提速、突击提速，就有“失速”的危险。
第三，“高铁降速”是对民负责，民本至上的举措。铁路交通是我国人民出行主要方式之一，铁路事业是属于人民大众的事业，“高铁降速”彰显了铁道部门对人民群众的责任心和对中国铁路发展的信心，更为下一步铁路事业的发展开了一个好头，真正做到了科学发展。
最后，我们应该从“高铁降速”中举一反三，得到启发。结合本地区、本行业的实际，反思在经济发展、社会管理等方面的决策，是否存在不科学、不理性、不合拍的单纯追求“速度”的问题。像是近年来新建的不少桥梁，是在“突击”的情况下完成的，但是建成后没多久就出现裂缝，甚至出现垮塌，还有的地方盲目发展房地产业，不顾城市的承载能力，大肆买地、圈地、扩张，人为制造虚假繁荣等。对于这些脱离实际甚至是为追求政绩而盲目追求“速度”、“进度”的做法，要认真分析、评估和判断，通过及时修正决策错误，进一步明确发展方向，把握发展速度。
相关问答
Q1: 院士坐高铁待遇
院士坐高铁待遇：
1、作为工程院院士的刘先林乘坐高铁时本可以享受一等座待遇，可是却主动降座到二等座，这样做的原因只是为了方便和不能乘坐一等座的同事交流。
2、主任医师因公出差可以报销一等座，院士因公出差可以报销商务座。
3、院士是享受副部级待遇的，一等座、头等舱都是给予的应得回报。
Q2: 2021年我国已痛失10位院士，这10位院士都有哪些傲人成就？
2021年沈院士高铁，是多灾多难的一年。
这一年沈院士高铁，疫情的影响还没有消退，沈院士高铁我国已经痛失了10位院士。
沈院士高铁他们的逝世，这对我们国家和民族来说，都是一个巨大的打击了失。
他们献身科研，他们是国之脊梁，他们是民族支柱，他们呕心沥血，兢兢业业，一辈子为国为民，为家乡，他们值得我们敬佩，值得我们用一生来铭记 。
让我们一起缅怀悼念这些已逝的英雄 。
闵桂荣，中国科学院院士，中国工程院院士，我国著名工程热物理学与空间技术专家，中国空间技术研究院研究员 。
2021年4月28日，在我国发射空间站核心舱的前夕，中国空间技术研究院研究员、著名工程热物理学家与空间技术专家闵桂荣先生不幸去世 。
闵桂荣院士长期从事空间技术的研究和发展，负责完成我国多种人造卫星的热控任务，并在航天器热控制理论方法和技术方面做出了突出贡献。
1975年11月，闵桂荣院士负责的返回式卫星首次发射成功，中国由此而成为世界上第3个具有回收卫星能力和技术的国家 。
闵桂荣院士对我国航天事业的发展做出了巨大的贡献，推动了我国航天技术的发展。
毫不夸张地说，没有他就没有中国的航天，没有他就没有中国航空的今天。
王绶琯，中国科学院院士，著名天文学家，中国科学院国家天文台研究员。
王绶琯先生对中国射电天文学事业作出了开拓性的贡献。
为纪念他的突出贡献，紫金山天文台将3171号小行星命名为“王绶琯星”。
王绶琯院士还十分重视人才的培养，为我国培养出大量先进人才。他重视科学教育，被后人称之为“科学启明星”，被誉为“明日杰出科学家创造机遇的领路人”。
他曾长期主持我国天文学的总体发展，为天文学事业奋斗70多年，为中国现代天文学的发展做出了突出的贡献。
沈忠厚，我国钻石之父，油气井工程学科奠基人。
他将全部精力和满腔的热情投入到石油事业中来。
沈忠厚先生将水射流技术与钻井工程相结合，在钻井工程方面具有突出贡献。
沈院士在中外刊物共发表论文100余篇，获中外专利15项，出版英文专著一部，中文专著三部，为我国石油事业作出了突出性的贡献。
程镕时，高分子物理及物理化学专家，是我国物理学科的开拓者，对高分子溶液粘度问题进行了长期的研究。
他提出的一点法计算特性粘数公式，阐明了多孔填料的成孔机理，给出了控制孔度的理论关系。
周毓麟，著名数学家，中国工程物理研究院研究员。他一生勤勤恳恳工作，没有门派之见，虽年届高龄，但仍然关注我国核武器数值模拟，持续关注数学科学的发展。
周又元，中国科学院院士，国家天文台研究员 。
彭士禄，中国工程院院士，核动力专家 。
陈善炯，中国科学院院士，微生物生化学家，分子遗传学家 。
谢毓元，中国科学院院士，中国科学院上海药物研究所研究员。
李京文，中国工程院院士，著名经济学家及管理学家。
Q3: 超级高铁时速4000公里是真的吗
超级高铁时速4000公里是真的。
低真空管（隧）道高速列车，实际上是一种超导磁浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。它最吸引人之处，就是其运行速度远超轮轨式高铁列车，时速可达600千米至1200千米，甚至有人断言能够达到4000千米以上，所以也被称为“超级高铁”。
其基本工作原理是空气压缩和磁浮，即在一个完全密闭的管道内，通过在火车运行方向抽取管道内的空气，形成接近真空的状态。
在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便如同被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁浮和真空还能基本消除空气阻力和摩擦产生的阻力，进而实现高速运行。
高速、环保、低噪音……“超级高铁”被视为继汽车、轮船、火车和飞机之后的人类“第五种交通模式”。
相关研究
在2004年12月，我国召开了由8名两院院士参与、多名国内权威专家出席的“真空管道高速交通”研讨会；2005年，牵引动力专家沈志云院士撰文阐述了真空管道高速列车的技术方案和实现途径。
2011年，西南交通大学研发出“真空管道磁浮车实验系统”，系统压力达到0.012个标准大气压，这是全球第一个同时结合真空管道、磁浮及线性驱动技术的完整真空管道试验设备。
2014年，西南交大建成全球首个真空管道超高速磁浮列车环形实验线平台和国内第一个载人高温超导磁浮环形实验线，研究并验证了“真空管道＋高温超导磁悬浮”的可行性，列车测试速度达到了400千米／小时。
2017年8月，中国航天科工集团公司宣布，研发人员正在开展“高速飞行列车”的项目攻关。该项目结合超声速飞行技术与轨道交通技术，使列车时速有望高达4000公里。一旦实现技术突破，国内超级城市群便能形成1小时经济圈。
2018年12月，中国工程院重大咨询研究项目“低真空管道超高速磁悬浮铁路战略研究”项目启动。该项目组织国内相关领域优势资源，对低真空磁悬浮管道交通方式开展战略性、综合性和前瞻性研究。
Q4: 超级高铁是如何实现几秒钟内加速到千公里每小时的？
最远的一次，大概是从沈阳到西安的火车，一口气坐了26个小时，硬座票，真的是硬着头皮坐完的……
那个时候，我就在想，如果火车能快一点，该有多好。直到高铁出来……我也坐不起。虽然省时间，但是太贵了……
目前，高铁最快时速可以超过300公里。虽然超的不多，但这个速度已经非常惊人了。但是，如果有人告诉你，有一种所谓的超级高铁，速度可以超过火箭，你信吗……
超级高铁是啥
听起来，只要是比现在的高铁牛的列车，就可以叫做超级高铁。不过，目前来说，比较被重视的一种模式，大约就是真空管道模式的超级高铁了。
真空管道运输，最早是在上个世纪90年代由机械工程师达里尔·奥斯特提出的。顾名思义，就是在一个真空或者高度真空的环境下进行的交通运输。很明显，这是一种排除空气阻力的交通模式。
说起空气阻力，很多人是不太在意的。毕竟在高中学物理的时候，这种因素都是被忽略的。问题在于，高中时忽略空气阻力，是考虑到我们的智商还不够，不是空气阻力不够……
当你真的了解了空气阻力之后，就会明白它给人类带来多大的麻烦。而空气给人类带来的麻烦，不仅仅在于阻力。这些综合的因素，大大限制了交通的速度。
空气阻力有多强大
空气阻力的计算公式，是这样的：
其中，C为空气阻力系数，ρ为空气密度，S为物体迎风面积，V就是物体与空气的相对运动速度了。可以看出，前三项的数据相对稳定，所以空气阻力的大小，就和速度有着重要的关系。而且，它是与速度的平方成正比的，因此，当交通工具速度上升的时候，空气阻力是呈平方指数上升的。
别说交通工具了，即使是对于人类的男子一百米竞赛，空气也有着很大的影响。要知道，博尔特的世界纪录，按照时速算也不过是每小时34.5公里。
对于交通工具来说，这个影响就更大了。
在F1赛车界有这么一句话：“谁控制好空气，谁就能赢得比赛”。F1的最高时速大概也就是四百多公里，已经如此受空气阻力的限制，更不用说目标时速设定在几千甚至上万公里的超级高铁了。
因此，空气阻力对于高铁速度的限制，不仅仅是明显，简直就是可怕。解决了空气阻力，列车就可以大幅提升速度。甚至西南交通大学张耀平教授指出，只要不超过第一宇宙速度（那样就要起飞了），也就是28440公里的时速，就都是有可能的。
超级高铁的其他优势
不止是对于速度的限制，更可怕的是空气阻力带来的一系列影响。首先需要担忧的，就是能耗问题。
以普通的车为例，当它的时速达到80公里的时候，它的油耗就有将近一半要搭载客服空气阻力上了。为什么这么夸张？如果你还记得高中物理的一个公式的话你就明白了——P=F·V。也就是说，功率等于牵引力乘以速度，牵引力有一部分是对抗空气阻力的，也就是和速度平方成正比，然后在乘以速度，也就是说，这个功率要和速度立方成正比……
对于高铁来说，如果速度达到400km/h，那么其消耗的能源中，有80%都是在克服空气阻力。
所以，如果能够在真空管道里运行一辆车，那么它的速度将会大大增加，而且节省大量的能源。有人做过计算，如果真空管道运输可以实现，将可以节省超过98%的能耗！
而且，由于能源的大幅下降，大家担心的票价可能会出乎意外地不会提高，反而会非常便宜。
除了能源之外，噪音也是非常恐怖的。专家指出，气动噪音随速度七次或八次方而急增，一旦高铁速度过快，光是噪音就能把人逼疯。这还只是气动噪音，而不是高铁本身的噪音。之所以我们的高铁在城区会减速，除了考虑安全因素之外，也是防止噪音污染。
超级高铁是否在研发
问题在于，可行吗？
实际上，自从这个想法被提出之后，很多人都考虑实施这一计划。最著名的，就是科学狂人——埃隆·马斯克。从电动车到火箭，马斯克什么都研究，连高铁也不放过。
2013年，马斯克提出了Hyperloop计划，让超级高铁从专家研究领域转移到了公众猎奇领域。他提议利用太阳能电池板为高速回路列车提供全时段的电力支持，打造时速高达800英里（约1287公里）的列车大幅提高列车的运输效率和能力。不过，由于特斯拉和火箭已经占据了他大量的时间和精力，他实在无暇再搞这项科技，所以把这个创意提供出来，希望有能力的公司进行研发。
接下来，就有很多公司响应。其中成效最好的，就是Hyperloop One了。
2016年，Hyperloop One在美国拉斯维加斯的沙漠中进行了一次测试，在他们建造的轨道上，一辆测试用的小车在2秒之内加速到了643 公里每小时。嗖，一闪而过，牛吧？最终，风驰电掣的小车，在91米外利用减速沙滩实现了停车。
猜中了开头，却没猜中结尾……
这车刹的，真是让我意外……
即便如此，Hyperloop One的这次测试仍然赚足了眼球，并且在2017年获得了维珍集团的融资，看起来欣欣向荣。不过，最近几年，我们很少听到关于Hyperloop One消息了，不知道他们几时还会有新的动作。
除了美国之外，世界其他国家也对此表示了兴趣。2016年5月中旬，俄罗斯交通部部长马克西姆·索科洛夫
在国内，也有很多人在从事相关的研究。西南交通大学、北京交通大学、中国航天科工公司都有专门的工程项目。
超级高铁的可行性
不过，虽然这么多人兴致勃勃地投入了好奇心和精力，但所谓的超级高铁，实现起来非常难。
正如西南交通大学超导与新能源研究开发中心首席教授赵勇所指出的，首先要考虑的，就是如何构建如此庞大的真空空间。咱们以复兴号为例，高度为4.05米，宽度为3.36米。算上轨道和周围的空间，最小要占的截面积也要有15平方米吧。如果建造一条长度达到1000公里的铁路，这个体积就是1500万立方米的真空空间。
试问，咋抽出这么多的空气？
而且，这个数据我们已经尽量小地计算了，如果时速都4000公里了，却只建一个1000公里的轨道，未免也太寒碜了。
再者，既然是列车，中途自然要有乘客的上下车，在这个过程中势必要开门的。那么，如何防止这个过程中空气涌入管道？
赵勇提出的难点有三个，但仅仅这一条，就足以告诉我们：至少目前来说，超级高铁是不可能的，必须要等更先进的科技才可以。
既然说到这了，咱们再说说他认为的另外两个难点。超级高铁需要采用直线牵引技术，但这一技术的功效尚不能满足其动力需要，有待改进。其次，目磁悬浮技术对于超级高铁而言，也不够稳定。
难怪中国科学院、工程院两院院士沈志云指出：真空管道运输确实有一定的科研价值和发展前景，但要实现并不容易。他还表示：目前全世界范围内对于管道运输的研究都还停留在设想方案阶段，尚无实质性的技术实验。
也就是说，如果能够解决上面说的难题，超级高铁在理论上确实可以达到数千公里的时速；但是，目前来说，没有任何人能够解决这些问题。那些说几年内可以实现超级高铁的，基本就是在吹牛。
不过，只要有研发价值，那就好办。虽然目前无法实现，但是总有一天我们会具备相应的技术。事实上，沈志云院士虽然提醒我们真空管道运输目前的困难，但他也一直在做相关的思考。
Q5: 中国高铁之父是谁
中国高铁之父是沈志云。
沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。从提出“沈—赫—叶氏模型”理论，到创建牵引动力国家重点实验室，沈志云参与、推动和见证了中国高铁技术从无到有、从追赶到领跑的发展历程。
1983年，沈志云发表非线性轮轨蠕滑力模型，在国际上通称沈氏理论。1989年，沈志云研制成功中国第一台无轮缘磨损的货车径向转向架，达到了接近无轮缘磨损的程度。1988年—1998年的十年间，沈志云主持创建牵引动力国家重点实验室，研制成功机车车辆整车滚动振动试验台。
人物评价
沈志云在机车车辆动力学尤其是轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过理论和随机响应等研究方面成绩卓著，创建的轮轨非线性蠕滑力模型，在国际上通称“沈氏理论”被广泛引用。主持研制成功中国第一台迫导向货车转向架，开创了无轮缘磨损新纪录。主持建立的机车车辆整车滚动振动试验台，达到国际先进水平。
沈志云十分关心中国工程院的工作，积极参与中国工程院的各项活动，为中国工程院的发展做出了重要贡献。他热爱祖国、服务人民、尊重科学、求真务实、勇于创新、为人师表、淡泊名利、敬业奉献，是中国工程科技界的楷模和学习的榜样。
以上内容参考：百度百科—沈志云
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