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什么样的情况会出现大雾天气？
雾形成的条件一是冷却，二是加湿，三是有凝结核。
在水汽充足、微风及大气稳定的情况下，相对湿度达到100%时，空气中的水汽便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，这种天气现象称为雾。多出现于春季二至四月间。
雾的持续时间长短，主要和当地气候干湿有关：一般来说，干旱地区多短雾，多在1小时以内消散，潮湿地区则以长雾最多见，可持续6小时左右。
扩展资料
白天温度比较高，空气中可容纳较多的水汽。但是到了夜间，温度下降了，空气中能容纳的水汽的能力减少了。因此，一部分水汽会凝结成为雾。
特别在秋冬季节，由于夜长，而且出现无云风小的机会较多，地面散热较夏天更迅速，以致使地面温度急剧下降，这样就使得近地面空气中的水汽，容易在后半夜到早晨达到饱和而凝结成小水珠，形成雾。秋冬春的清晨气温最低，便是雾最浓的时刻。
参考资料来源：百度百科——天气
相关问答
Q1: 气象学上对“雾日”的定义？
气象中，雾属于视程障碍现象，水平能见度小于1千米，才能称为雾。大于等于1千米到10千米为轻雾。一天中只要出现雾，不论时间多长，都算一个雾日。气象上是以北京时20时为日界，如果从20时前延续到20时后，则算两个雾日。
Q2: 为什么有些时候会出现大雾天气？
雾的产生需要是空气中的水含量太大，才会形成雾的，所以秋冬的早晨和晚上容易形成雾。雾消散的原因可以是地表增温，导致雾被蒸发，也可以是风速增大，导致雾被吹上升成云。
而持续时间主要看状况，干旱地区的雾只会持续1个小时左右，潮湿的地区也会持续6小时。一般来说雾从晚上起，基本上到6点左右就会散去的，这也要看是什么季节，太阳出来的时间。只要太阳出现，雾很快就会散去的。雾天的时候出行需要注意安全，特别是那种能见度特别低的。
大雾的天气给我们驾车出行带来了较大的安全隐患，为了谨防事故的发生，给大家总结了几点雾天行车的注意事项：
1、合理安排出出行时间
11月26日至12月1日，这几天都有大雾，一般都是夜间十一点后至凌晨二点左右开始起雾，第二天上午十点左右浓雾散去。大雾期间高速公路经常实行等级管制，为避免耽误计划事项，请合理安排出行时间。
2、正确使用灯光
使用规定：打开雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，以提高能见度，看清车辆及行人动态，避免追尾或刮擦事故的发生。但不要使用远光灯，远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊，酿成事故。
3、耳听八方
雾天视线不好，勤按喇叭可以警告行人和车辆，同时示意己车的位置，避免因能见度太低而发生相撞事故。在高速公路上，一旦听到前方有车辆撞击的声音，应在确保安全的情况下，迅速将车停在路边，开启所有灯光，车上人员需要翻过护栏在路边等候，并沿着路外侧走到车后100米处设立警告标志(发光物体更好)，完成后迅速离开路面。
4、低速行驶
大雾天气，即使在轻雾区也要适当降低行驶速度，适当加大行车间距。当能见度在200米~500米时，时速不得超过80公里，行车间距应保持在150米以上。当能见度在100米~200米时，时速不超过60公里，行车间距保持在100米以上。当能见度在50米~100米时，时速不能超过40公里，行车间距应保持在50米以上。能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；一般视距10米左右时，时速控制在5公里以下。
5、适时靠边停车
遇到浓雾突然降临，来不及进入就近的服务区时，应尽快把车停靠在高速公路紧急停靠带上，同时打开雾灯、示宽灯和尾灯，从右侧下车，离路尽量远一些，千万不要坐在车里，要躲避到护栏外以免被过路车撞到。此外，还要在来车方向150米以外设置警告标志。等到视线恢复到一定程度时，要尽快离开紧急停靠带。
6、清洁视线
雾天驾车，前挡风玻璃上很容易起雾，不仅使驾驶者视线受损，还会使对面来车射出的灯光显得特别耀眼。切记千万不要边擦雾边开车，除了在行驶中可以勤用雨刷刷去水汽，也可以打开冷气或稍微打开车窗，这样可消除或避免玻璃起雾
Q3: 大雾之后一般是什么样的天气
一般秋冬早晨雾特别多，大雾之后一般都很冷，白天温度比较高，空气中可容纳较多的水汽。这是早上起雾，雾后气温会有所回升，晚上起雾，是由于温度下降，空气又相当潮湿，冷却到一定的程度时，空气中一部分的水汽就会凝结出来，变成很多小水滴，悬浮在近地面的空气层里，所以雾多时间长，过后气温会下降。
具体知识是当空气容纳的水汽达到最大限度时，就达到了饱和。而气温愈高，空气中所能容纳的水汽也愈多。1立方米的空气，气温在4℃时，最多能容纳的水汽量是6.36克；而气温是20℃时，1立方米的空气中最多可以含水汽量是17.30克。如果空气中所含的水汽多于一定温度条件下的饱和水汽量，多余的水汽就会凝结出来，当足够多的水分了与空气中微小的灰尘颗粒结合在一起，同时水分子本身也会相互粘结，就变成小水滴或冰晶。空气中的水汽超过饱和量，凝结成水滴，这主要是气温降低造成的。
如果地面热量散失，温度下降，空气又相当潮湿，那么当它冷却到一定的程度时，空气中一部分的水汽就会凝结出来，变成很多小水滴，悬浮在近地面的空气层里，这就是雾。它和云都是由于温度下降而造成的，雾实际上也可以说是靠近地面的云。
白天温度比较高，空气中可容纳较多的水汽。但是到了夜间，温度下降了，空气中能容纳的水汽的能力减少了，因此，一部分水汽会凝结成为雾。特别在秋冬季节，由于夜长，而且出现无云风小的机会较多，地面散热较夏天更迅速，以致使地面温度急剧下降，这样就使得近地面空气中的水汽，容易在后半夜到早晨达到饱和而凝结成小水珠，形成雾。秋冬的清晨气温最低，便是雾最浓的时刻。
雾形成的条件一是冷却，二是加湿，增加水汽含量。这是由辐射冷却形成的，多出现在晴朗、微风、近地面水汽比较充沛且比较稳定或有逆温存在的夜间和清晨，气象上叫辐射雾；另一种是暖而湿的空气作水平运动，经过寒冷的地面或水面，逐渐冷却而形成的雾，气象上叫平流雾；有时兼有两种原因形成的雾叫混合雾。可以看出，具备这些条件的就是深秋初冬，尤其是深秋初冬的早晨
Q4: 伦敦多雾现象是怎样形成的？
伦敦是世界著名的“雾都”，它以秋冬时节经常大雾迷漫而闻名于世。伦敦大雾虽给交通、航行带来了困难，但也并非一无是处，在第二次世界大战中，大雾曾为保护全城、消灭法西斯起到很大作用。
1940年7月底，法西斯德国妄图对英国发动空中攻势。德军空战司令部错误地认为：伦敦的大雾可以限制英国飞机的升空起飞；突出于大雾之上的烟囱，正好可作为攻击的目标。但每次德国空军机群起飞，不是在中途遇到奇怪的“炸弹网”拦截，就是未能全部起飞就受到英国空军的猛烈攻击，几次偷袭都以失败告终。
有一次，德国空军接到了伦敦大雾的气象报告后，立即起飞。但未到伦敦，机群之间就因大雾弥漫，看不清方向而失去联系，结果被尾随于大雾之后的英国飞机打落下来，造成惨重伤亡，机群大部葬身鱼腹。
原来，德英两国都处于西风带的控制之下，其天气变化形势是从西向东发展的，英国正好在德国西部，很容易预测出德国的天气变化情况，而德国却无法测出英国的天气情况。这样英国便利用可以测得的德国的气象预报采取了主动攻势。
每当雾日，英国便利用雾幕做好了迎战准备，当雾区向东移动时，英机便尾随雾后拦击德机。有时则利用大雾作为障目，在德机飞往英国航线的大雾笼罩区段，用飞机扔下大量由100米长的铁丝系在降落伞下的炸弹，成为航线上的“炸弹网”。
因炸弹悬挂在百米长的铁丝下，又有大雾的保护，使飞机很难发现。这种炸弹曾使德国飞行员闻之丧胆。因炸弹总是和大雾相伴而来，所以被称为奇怪的雾弹。
雾，就是浮游在低空中的小水滴。当近地面的含水汽的大气温度下降使大气的水汽超过了饱和时，多余的水汽便在近地面和低空凝结成为小水滴，这样，就形成了雾。
另外，由于伦敦位于欧洲西部的大西洋中，恰值带有大量水汽、气温较高的墨西哥湾暖流与寒冷、干燥的东格陵兰寒流交汇处，墨西哥湾暖流上的气团暖湿、质轻，当它沿寒流上空干冷、质重的气团斜面上升时，因温度降低，水汽凝结在近地面处就形成浓厚的锋面雾。
这就是伦敦多雾的原因。正是这浓雾为伦敦保卫战立下了“奇功”。
1952年12月5日至9日期间，伦敦烟雾事件令4000人死亡，政府因而于1956年推行了《空气清净法案》，于伦敦部分地区禁止使用产生浓烟的燃料。20世纪80年代以来，由于英国政府采取了一系列措施，伦敦的空气质量已经得到明显改观。
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