丰田追高铁 丰田车高速别车事件

盘点广为流传的“汽车梗”，你都知道哪些呢？

现如今的汽车，已经成为我们生活中不可缺少的一部分，坚信每个人心中都是有一个豪华车梦。自然汽车除开能给我们带来便捷之外，还能给我们带来许多快乐。尤其是有一些网民，她们简直是太搞笑了，都把汽车描述成各种各样“梗”，偷车不借马自达汽车，由于马自达的车在启动时，会产生很大的噪声，因此网民为了能吐槽马自达汽车运行声音大，就编出来偷车不借马自达汽车的梗，由于只需马自达汽车一启动，所有住宅小区得人都听见了响声，你觉得那偷车得人，还能跑得了吗？凯迪拉克汽车追高铁，

小故事说的是在上海高铁站，有一对男女朋友吵架闹分手。那时候男孩儿想尽力的挽留，而女生却不同意，之后女生又说：“如果你驾车能追赶我搭乘的高铁动车，那样我还能考虑到与你重新再来。”因此男孩儿就开着自身的凯迪拉克汽车，一路狂追。最终男孩儿并没有追赶，因此难过的他就把车扔进了大鱼缸里，实际上这只是个荒诞不经的小故事。真相是：高铁上有一位旅客，发现了一辆凯迪拉克汽车在高速上驾驶的速率，居然和高铁动车差不多了，

因此总拍了个短视频发至在网上，最终就被别人信口开河变成一个凄美的爱情小故事。上坡起步不跟丰田汉兰达，由于上一代的丰田汉兰达，配备的是2.7升自吸汽车发动机，因此这就造成车大动力小。有司机和朋友一起自驾出游，在历经一个30度以内的上坡起步泥路时，其余车子都往上爬了，唯有丰田汉兰达怎么都爬不上去？因此恼怒的司机，就把这个事情发至了在网上，之后造型设计忽悠人、却并没有越野车工作能力的丰田汉兰达，就被大伙所熟识。

因而上坡起步不跟丰田汉兰达的梗，就被大伙儿传出了。下了车不超丰田凯美瑞，车到山前必有路，遗憾丰田汽车刹不住。即使丰田汽车刹受得了，吓的司机尿一裤。针对这个梗，想必大家都有些了解。以前凯有一批丰田凯美瑞，因为制动系统存在的问题，之后丰田汽车还进行了大规模的招回。其实也不是说刹不住，仅仅刹车距离有点儿长。因此之后网站就拥有，下了车不超丰田凯美瑞的梗.

相关问答

Q1: 试驾小作业，雷凌车主真实评价丰田C-HR EV！

最近销售一直发一些关于C-HR EV的朋友圈，C-HR我倒是挺喜欢的，外形时尚动感，EV是什么？问了之后才知道，是基于C-HR车型研发的纯电版本，连丰田都出电动车了，看来新能源确实比较成熟了，正好去4S店做个保养，提前问了问有没有试驾车，约定了时间就去感受了一下 由于没驾驶过电动车，但是有坐过滴滴和同事的北汽新能源汽车，在我的固有思想里，以为电动车只比老年代步车强点，但C-HR EV开起来真的出乎我意外了，首先比我的雷凌汽油版好开太多了，加速有力，可以说是暴力，推背感极强，没有延迟没有顿挫也没有间歇，一气呵成，油门也好，电门也罢，只要脚趾头神经动一下，响应超快，太跟脚太好开了，刹车也很舒服，制动力很大，但不会让你前仰后合的难受，TNGA架构下底盘很稳，稳到4条轮胎像是安装了吸盘一样，牢牢抓住地面，试驾路线路况好，不知道颠簸路况如何呢？反正我觉得不会差到哪里去。 我最想感叹的是隔音效果，我的雷凌我就很不满意隔音，开C-HR EV就犹如在开高铁，几乎没有噪音，还丝般润滑，太神奇了，电动车能做到这个份上，前途似锦啊，滴滴和北汽那种电动车，要动力没动力，电机那种啸叫，刹车也不舒服，隔音也一般，虽然没有发动机噪音，架不住底盘轮胎不行，真比老年代步车没强多少，而且我问过滴滴司机，也就跑不到200公里就得充电，还是EV好呀。 其实C-HR EV不便宜，但是400Km的续航，外加204马力以及300nm的扭矩输出，良好的隔音降噪以及TNGA的低重心底盘，确实很优秀，丰田常年积累的口碑和舒适的驾乘感受，很吸引人，如果能优惠到20万以下，竞争力十足

一看前脸就是属于有眼缘的。

低重心的TNGA平台，动感又时尚

轮毂的样式比我的雷凌好看

悬浮的车顶，如果是双色的版本，更诱人

车尾的亮点在于回旋镖尾灯，辨识度很高

车顶的鲨鱼鳍天线，里面有GPS

打开后备箱，相比雷凌确实不大，不过买它的人，谁又太在乎空间呢，漂亮时尚才是他们选择的重点吧

销售说是10方向调节的座椅，还带腰托，配置够高的

白色的皮座椅很舒服，就是这个内饰不太耐脏吧

不对称的中控台倾向于驾驶员一侧，就是为了驾驶和个性而生的

多功能方向盘，跟雷凌不同，自适应巡航设定也不在方向盘上，而是在后面的手柄上

12.3寸的液晶仪表，漂亮到爆表，比雷凌好看太多了

不过车机还是很丰田的，感觉和雷凌差不多

天窗，面积不算小

到处充满了菱形的元素，方向盘按键，照明灯开关，都是菱形

各种插口应有尽有

我还特意坐了坐后排，其实空间并不小，雷凌的后排跟C-HR EV差不多，我可以作证哈哈。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

试驾过后，还是觉得如果20万以下，靠品牌，续航，动力，底盘，隔音各方面，绝对有竞争力，如果不在乎空间，追求个性的，也是个不错的选择，毕竟在北上广深这种限牌城市来说，上绿牌也是个解决上牌难的好办法

Q2: 凯迪拉克追高铁事件（凯迪拉克不追高铁了）

-布朗倪Suki-

谨以此文纪念那些年丰田追高铁，开着1.5L，初生牛犊不怕虎的我们。

值此岁末年尾，21世纪的第二个十年已经过去之际，让我们一起盘点在过去的一年中，那些随着车型或是年轻的我们一起消失的车圈名梗与名场面。

1，不管是为了前女友还是现女友，再也没有凯迪拉克追高铁了。。。

首先，都快2021年了，不会有人真的认为白色凯迪拉克追高铁挽回前女友是真人真事吧？

这件事火的真正原因其实在评论区：

凯迪拉克ATS-L有跑到时速265km/h的实力并不奇怪，但是如此直观的展示还真的是第一次，关于ATS-L真实的运动性能，我一直认为这是一辆“理性快车”，无论是赛道跑圈还是追高铁，数据是不会撒谎的，但是开起来你就会觉得这辆车不那么随心所欲，不那么会与驾驶员沟通，总觉得差了那么点跑快的意境，其实就是差在变速箱了，这车要有个手动版，那真是绝了。

二手ATS-L的价格证明了，无论是CT4还是CT5都没能代替它在车迷心中的地位，究其根本2.0T，最大马力279匹的LTG发动机，配上不到25万的价位，在ATS刚刚国产化，加上个L的那个年代带给我们的冲击力，实在是难以忘却，更何况它还有比LSY发动机更大的改装潜力。

这辆神车由于各种各样的原因在2019年的下半年停产，于2020年年初彻底卖光，在这个世界上，它或许不是唯一能追高铁的车型，但却是令人印象最深刻，价格最亲民的那一辆。20万内落地的抄底价，也让很多人在最后圆了一场后驱大马力的梦。

如果有一天你不再相信凯迪拉克，请你记得，ATS-L流弊过。

2，你失去了GK5，平民超跑英雄落幕，真·买发动机送车，行为艺术还看新飞度。。。

但凡你是个喜欢车的普通人，你都一定想过拥有一台手动挡的GK5，但凡你拥有过GK5，你都绝对不会 懂新 飞度。

GK5停产了，但是它的发动机被配置更低，车重更重，外观更萌，价格更高且只有CVT的新飞度继承了，有了这些前缀以后，这辆车好像不香了，男人那点仅剩的尊严和玩心好像也不是那味了。

再见了GK5，怀念那个夏天的妙峰山，那时候我不嫌你吵，而你不嫌我穷。

3，老兵不死，只是凋零。霸道不会停产，只是二手加价的狂欢。。。

年初工地圈掀起了抢购准新霸道的热潮，据说这款工地神车绝版了。19年年中42万落地中东版最低配霸道，半年后45能卖给你的那都是自家兄弟。我感觉挺合理啊，毕竟这个价格，比存银行利息 没 高太多。

· 霸道是一辆如假包换的停产老车，它是真的老到停产了，没有其丰田追高铁他原因，动力总成快比我岁数大了，最低配各种没配置没锁，还敢卖四十万，如果汽车是以硬性的品质把控停产时机，这玩意应该已经停产五年了。

· 关于可靠性，低配霸道的确可靠，非承载式车身+丰田祖传动力总成+没啥传感器没啥多余电子元件+0舒适性配置，它可靠的根本原因是没啥可坏的。

· 关于45万买车的选择，提个3.8金标帕杰罗还能剩一台思域，超选四驱它不香吗？

· 关于面子，如果你的老舅跟我一样来自东北，那么你只需要告诉他，新款Q5四十五万都快顶配了，途锐也快要落地了，保证他瞬间忘掉二手霸道。毕竟，东北人喜欢这车的原因非常统一，长得是个玩意。

· 退一万步说，那些加价买准新霸道的，霸道的大哥们，有一辆车叫雷克萨斯GX。。。

你们 看 这个屁股霸道吗？反正都二手了，要不稍微加点上这个？？？

这三位只能算是2020车圈名梗追悼会的代表车型，除他们仨外，倒下的还有电动超跑宝马i8，被ES活活殴打致死的雷克萨斯GS等等，再见了朋友们，也许我没有花钱买过你，但是我会一直怀念你，没事写写文章纪念你~

Q3: 它是高铁最核心的部件！也把握着新能源行业的命脉！

大家好丰田追高铁，我是电动车公社的社长。

说到高铁，相信大家的第一印象，都是又快、又稳、又安全，坐实了世界第一的名号。

从北京去上海，1200公里自驾要十几个小时，但高铁却只要4个半小时。

如果考一考大家，高铁的核心部件是什么，相信很多人都想象不到。

既不是能让列车达到350km/h极速、功率上万千瓦的电机组，也不是能够源源不断提供电力的高铁输电线路网，而是只有我们指甲大小的IGBT芯片！

简单来说，高铁的加速快慢、最高时速多少、电耗高低、能不能瞬间起跑、能不能舒适行驶、能不能稳定停车，都要看这块小小的IGBT。

然而，自从1988年第一代IGBT芯片诞生以来，其制造的核心技术就一直牢牢掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手里。即使是国家级别的高铁列车组，也不得不斥巨资对外采购。

就拿08年来说，随着“基建狂魔”迅速把高铁铺设到全国每一个角落，一趟8节车厢的列车就需要152个芯片，成本高达200万元。

每年10万个芯片的需求，四舍五入就是13个亿！

就拿日本三菱来说，单是垄断了中国高铁的肥单，就已经赚得盆满钵满，甚至战略性地放弃了2500伏的低压市场。反正有中国养着，有恃无恐。

那么，这个小小的零件，到底是什么来头？

这个高铁同款的核心部件，又会对新能源行业产生怎样的影响？

今天，社长就来和大家简单聊一聊IGBT的事情。

01.IGBT，是什么来头？

IGBT，学名绝缘栅双极型晶体管，是一种复合全控型电压驱动式功率半导体器件。

是不是有点听不懂了？没关系，听社长给大家解释：

我们知道，金属导电性能比较好，属于导体；陶瓷、塑料导电性能不好，属于绝缘体。

导电性能介于二者之间的材料，就是半导体了。

如果能够人为地控制半导体的导电性能，就能在日常生活中发挥想象不到的作用！

咱们今天的主角IGBT，就是这样一种导电性可控的半导体。

简单来说，IGBT就是一个控制电路非通即断的开关。

它导通的时候，可以承受几十到几百安培的电流；

它关断的时候，可以承受几百至几千伏特的电压。

而IGBT最大的特点，就是在这个级别的电流和电压下，一秒钟可以开关近万次（10kHz）！

只要通过脉宽调制，就能轻松地把输入的电流变成人们所需频率的交流电！

这个电，就可以用来驱动高铁的交流电机了。并且，还能通过改变交流电的频率来改变电机的转速，从而达到为高铁变速的目的。是不是很神奇？

IGBT，就是这样一种负责能源转换与传输的核心器件，因此也被称为电力电子装置的“CPU”。

所以，IGBT被列入位居“十二五”期间国家16个重大技术突破专项中的第二位，也就不足为奇了。

02.对一台新能源车来说，IGBT能有多重要？

和高铁一样，IGBT也一样是新能源车上除了电池之外，最核心的零部件。

这一点，从成本上就能看出来：

除了动力电池之外，一台新能源车制造成本第二高的零部件，就是IGBT。

作为电机驱动系统的核心，IGBT的成本，要占到整车制造成本的将近10%！

就更不用说，直流充电桩30%的原材料成本，都要交给IGBT这个烧钱大户了。

IGBT能够把电池输出的大功率直流电逆变成交流电，提供给交流电机，并通过变频、变压改变交流电机的转速，从而精准地改变车辆行驶的速度和加速能力。

在用交流充电桩充电的时候，也同样需要IGBT转变成直流电，并把电压提高到电池组的电压，才能给电池组充电。这也影响了新能源车的充电效率和充电速度。

直流充电桩也一样，只不过把变电的过程放到了充电桩里。

这还没完。

不仅电机驱动要用到IGBT，新能源车的发电机和空调部分，也需要IGBT协同工作。

原理嘛，和电机驱动系统差不多，只不过从大功率逆变变成了小功率逆变，电流会更小一些。

所以，IGBT的好坏，会直接影响功率、效率、能耗等等这些新能源车最直观的性能表现，成本这么高也就可以理解了。

在2016年，全球的电动车（含商用车）销量约200万辆，采购IGBT的成本就要差不多9亿美元，平均下来一台车要花掉450美元，是电动车里除电池外最昂贵的部件。

例如特斯拉Model X，在极致控制成本的思路下，采用了英飞凌提供的132个IGBT单管来进行控制，其中前电机36个，后电机96个，总成本是650美元。

如果使用更加完善的IGBT模块，成本可能会突破到1500美元……

而全球车企市值第一的丰田，早在上世纪90年代开发混合动力车型的时候，就认定电控的核心——IGBT，必须要完全掌握在自己手中。

按照社长丰田章男的说法就是：“IGBT具有与发动机同等的重要性”。

所以，丰田理所当然地成为了当时全球唯一一家自研自产IGBT的车企，还拉上了自己的好基友、御用供应商电装，大家有钱一起赚。

早在2014年，丰田中央研究所就和电装合作，开发出了世界顶尖的新型IGBT芯片。

但这还不够：丰田销量全球第一，产能不足怎么办？

于是乎，丰田借助电装之手，投资德国汽车半导体巨头、也是世界上最重要的车规级IGBT供应商英飞凌。

这样一绑定（绑架），就再也不用担心供应安全问题了。

这也从侧面验证了，IGBT对于一家车企来说，到底有多重要。

03 . IGBT的未来

目前，在世界范围内，IGBT已经发展到了7.5代。

电动车公社为大家整理了一下历代IGBT的发展路线：

1-5代的性能比起上一代都有着较大幅度的提升，但从第六代开始，说是慢慢“挤牙膏”也不为过，20年间的技术并没有太多突飞猛进的增长。

这是因为材料的限制。

IGBT使用的硅（Si）基功率器件驱动系统，已经逼近、甚至触及了材料本身的天花板。

想要进一步突破，必须要有一种新型材料。

这时，性能更强的SiC（碳化硅），出现了。

SiC器件不仅提高了2.5倍的工作频率和10倍的阻断电压、降低了大约80%的工作损耗，还把工作结温从175℃提升到了600℃，功率密度也得到了进一步提升。

说人话，就是能让新能源车获得更长的续航和更快的充电速度。

尽管SiC的成本比普通Si价格贵6倍，但依然凭借强大的性能，获得了众多厂商的青睐。

特斯拉Model 3，就是第一台吃螃蟹的新能源车。

用上SiC以后，腰不酸了腿也不痛了，仅用75kWh的电池包就能跑出664km续航的优异成绩。

V3超充仅需15分钟就能补充250公里续航，同样离不开SiC对升压充电的支持。

可以负责任地说，SiC就是电控系统未来的趋势和绝对的核心。

但SiC也不是没有缺点。

SiC的技术门槛很高，所以产能有限。高昂的成本，也使得只有高端产品才能使用它。

截止到目前，也还在IGBT到SiC的过渡期。

只有技术进步、成本降低以后，才能大规模普及和应用。

04.国内的现状

IGBT在中国的地位，可以说和石油旗鼓相当。

根据著名投行摩根士丹利的预计， 2020年国内的IGBT市场将达到192亿元人民币的规模，占全世界市场份额的35.6%。其中27%的份额、大约51亿元的市场当属新能源汽车，堪称用芯大户。

但国内的技术水平却依然落后，只能贡献不到20%的产能，IGBT芯片依然严重依赖进口。

这时候，是比亚迪率先站了出来。

早在2003年比亚迪还没开始造车的时候，就已经开始着手布局IGBT，2005年研发团队都搭建完毕了。那会别说电动车了，量产的混动车都只有丰田一家。

这里还有个有意思的小插曲。

当时和半导体行业还八竿子打不着的比亚迪，看中了宁波中纬的6英寸半导体生产线专利。

趁着宁波中纬资不抵债、宣布破产的机会，比亚迪仅用了当年投资额的1/10、也就是1.7亿元，趁火打劫般地进行了收购。

按说，无论是从战略布局的角度，还是从经济的角度，这笔交易都堪称教科书级别。

人们却并不买账，业界更是骂声一片。体现在股价上，分分钟就是暴跌30%。

但好在有了人才、又有了产线，潜心钻研后的比亚迪，成功通过了国家级的科技成果鉴定，实现了IGBT芯片从0到1的巨大突破，打破了国际巨头的技术垄断。

后面的故事，你们也知道了。2018年底，比亚迪发布了全面自主研发的“IGBT4.0”技术，也向世界宣告自己和丰田一样，拥有了世界一流的完整IGBT产业链。

这一等，就是将近20年。

至于下一代半导体材料SiC，比亚迪也斥巨资投入生产研发，目前已经在比亚迪唐EV上部分应用，来提高唐EV的充电效率。而且据说，在即将发布的比亚迪汉上，也会全面应用SiC。关注比亚迪汉的小伙伴们，可以好好期待一下汉的续航表现和快充功率了。

除了比亚迪，国内其丰田追高铁他的半导体企业也没闲着。

今年年初，全球IGBT市场份额前十的中国企业——嘉兴斯达半导体股份有限公司，正式在主板敲钟上了市。再加上国有控股的株洲中车时代电气股份有限公司，全球IGBT市场份额Top15中，已经挤进了两家中国企业。

其他企业，也在奋起直追，努力抹平和世界一流厂商之间的差距。

社长也相信，未来的Top15里，一定会涌现更多优秀的中国企业。

写 在 最 后

1956年7月13日，中国生产的第一台自主汽车解放正式下线。举国欢腾的同时，也宣告着国内汽车工业新的篇章正式拉开序幕。

在那个属于燃油车的时代，国内的汽车工业却一直被变速箱掣肘，没有发展起来。

变速箱和IGBT一样，都是核心零部件，核心技术也都是掌握在别人手里。

想要？对不起，拿钱来买。利润，自然也要三七分成。

你三，人家七。

在对方眼里，这就是跪着挣钱，生意嘛，不寒碜。

时间拨转到近几年，汽车行业进入了电气化时代。

随着国家一句“弯道超车”的口号，国内各类企业开始加紧对三电系统进行自主研发。

除了自持三电和IGBT的比亚迪以外，

电池巨头宁德时代，站起来了；

赴美上市的蔚来，走出去了；

后面还有小鹏、理想、以及一大批供应商企业，在小步快跑地追赶着……

慢慢地，人们发现，在政策和技术这一文一武的支持下，?就是能站着，还能站着把钱挣了。

腰杆子挺直了，说话也就硬气了。

我很期待，国内的新能源车凭借自己的硬实力，走出国门、走向世界，成为行业佼佼者的那一天。

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前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了11款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

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回复「续航」，就可以看到啦！

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Q4: 丰田卡罗拉高速追尾探界者 网友：这是一次完美的正面25%碰撞

一直以来，丰田卡罗拉都是一台非常受消费者欢迎的家用车型，而在不久之前卡罗拉也迎来了全新改款车型，新车在众多方面都有着较大的提升，尤其是安全方面，在最严格的安全碰撞测试当中都能够获得“优秀”的评价，确实让人眼前一亮。那么如果和老款车型相比，新车在安全性能方面到底有了哪些提升呢？下面我们不妨就来一起探讨吧。

近日，一位丰田卡罗拉车主在网上发帖称：“前几天，在高速快车道上发生25%偏置追尾，车内气囊全部炸开，还好人只是皮外伤。当时，前面的雪佛兰不知为何突然停在快车道上，虽然我已经踩刹车了，但还是晚了，最终只能撞了上去……”

事故发生之后，我们从丰田车主分享出来的图片可以看到，现场两辆车均有着不同程度上的受损，其中卡罗拉的右侧车头部分已被严重撞毁。前面的保险杠、右侧大灯、翼子板、玻璃水壶和发动机盖等配件全部报废，防撞梁和吸能盒等估计也都受到了影响。不过好在A柱没有变形，车内的安全气囊也都顺利弹出，因此车上的乘员才能够安然无恙。

我们再来观察下前车雪佛兰探界者的受损情况，可以发现这辆探界者的车尾部分也遭到了不小撞击，其后保险杠、尾门、尾灯和后翼子板等部位都被撞变形，甚至连轮胎都发生了位移和爆胎，可见当时的碰撞力度有多大！

?看到这个结果时，有不少网友都纷纷评论说：“高速追尾，人没事就是万幸了”，“雪佛兰这次有点尴尬啊，被日系车撞成这样”，“要是有主动刹车，可能会避免这次事故”，“A柱没有变形，表现不错，不得不说这是一次完美的正面25%碰撞”。

在这起追尾事故当中，大家觉得丰田卡罗拉的表现到底怎样呢？说实话，这辆卡罗拉的整体表现还是很令人满意的，起码A柱没有变形，驾驶舱依旧保持完好，安全气囊也都能够及时弹出，对于家用车来说已经足够了。但是，相比新款车型来说老款车型的被动安全系统还是差了点，像主动刹车系统、侧面气帘和膝部气囊等，如果提前配置的话，相信结果就更不错的，你们觉得呢？

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Q5: 凯迪拉克追高铁事件原因（凯迪拉克能追高铁）

近期最火的莫过于凯迪拉克追高铁，车子献出发动机、驾照献出12分、男孩献出一颗爱女孩的心。可最终男孩还是没有追回他的心上人。

凯迪拉克何尝不想追上雷克萨斯的销量？于是自降身价只为追上雷克萨斯，就像男孩付出车子和驾照一样，最后都是一场空。

坐在高铁上的雷克萨斯看着奋力奔跑的凯迪拉克，不禁笑出了声。

原因一：定位

一辆雷克萨斯缓缓的停在五星级酒店门口，由侍者将后门打开，大佬缓缓下车走向红毯，这才是我们对于豪华车的定位，可凯迪拉克呢？漂移进入酒店，在酒店门口的圆形喷泉来个定点漂移，随后侍者终于在白烟中找到了你，接过车钥匙，大步走向酒店门口，是不是有一种非常违和的觉？

虽然我们已经全民小康，但是普通人，特别是追求速度的年轻人还没有能力去购买豪华车，整个豪华市场还是以接待为主，凯迪拉克的美国性格和那刀砍斧剁的线条明显不符合这一场景。

原因二：名声

凯迪拉克运动和年轻化的定位，受到了不少年轻人的青睐，再加上六折的优惠，使得不少持币买思域的都咬了咬牙，转去购买凯迪拉克。

年轻人嘛，难免做出一些不理智的事情，就像那个追高铁和开斗气车的凯迪拉克车主，都对凯迪拉克的品牌起到了负面影响，如果凯迪拉克还不做出调整，凯迪拉克这个历史悠久的品牌就离“法拉凯”不远了。

原因三：后期费用

凯迪拉克的后期费用可真不算低，光油耗就让许多购买人群望而却步。

雷克萨斯在这点上把握的非常精准，为了获得可靠性和燃油经济性，雷克萨斯为主力车型配备的都是自然吸气发动机，就连加价加到爆炸的雷克萨斯LM（也就是丰田埃尔法的雷克萨斯版）也仅仅是2.5升自吸发动机和电机的混合动力总成。

原因四：保值率

七折虎八折豹，你问凯迪拉克？在那边举着六折甩卖的牌子呢！这样一来，二手车商纷纷表示不再收凯迪拉克，新车价格跟股市一样起起伏伏，每次的上涨都为了下次更好的降价，比玩股票还刺激！

急用钱或者有换车需求的人会主动降价处理，这就造成了凯迪拉克二手车比国产车保值率还低的原因。

说了这么多凯迪拉克的缺点，是时候该总结一下了。

也许凯迪拉克是想错位竞争，避开竞争激烈的商用接待市场，但却忽略了销量最高的车不是强调运动的思域，也不是同样能追高铁的名爵六，而是没优点也没有缺点的卡罗拉。

诚然，这个世界需要这些有个性的车，就像我们需要自恃清高艺术家给我们来一次心灵打扫。过后呢？还是家用车更适合我们。

如果你买的是家里第一辆车，并且是唯一的一辆车，老老实实选择丰田、大众和福特，别被键盘侠的一句“百公里加速10秒算车？”给激到，也别被车本部落和无敌改装车上的大神冲昏了头。

记住，合适自己使用环境的车才是好车！

这些个性的车就像马卡龙，你每次吃一点，会给你产生非常好的回忆，可你要是拿它当馒头就自讨苦吃了。

丰田追高铁的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于丰田车高速别车事件、丰田追高铁的信息别忘了在本站进行查找喔。