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中国高铁为何不走平地,非要花千亿修高架桥呢?这样成本不是更高吗?
高铁建在高架桥里的最后一点缘故，那便是降低成本。实际上相比在地面上铺装铁路线，建立交桥更为省时省力，这是因为在地上修铁路，应该考虑每一处的土层、温度和原材料的均一性等，还会会出现很多难题耽搁建造进展。
因为坪地不怎么平稳，但是高架桥上就可以做一个平稳的根基，这样高铁会驾驶起来让人比较的舒服。
高架桥建设的原因仍然是为了高速铁路运行的安全。中国的一些高铁专线主要是在高架桥上修建的，从表面上看，与直接在地面上修建相比，高架桥显然需要更多的资源和预算。
这主要的原因有三点：高架上没有人类、小动物等影响高铁安全的因素。高架的地基更牢靠，不会轻易下沉及移位。建设高架能缓解地面的交通拥堵压力。
原因一：高架桥的修建更有利于稳定高铁线路，通过修建高架桥可以让桥墩深埋地下，和土层下的岩石直接接触。这样做的好处便是能够使得高铁线路运行时间更久，而且也更加的平稳、坚固。
导游朋友告诉老外游客，我国高铁不建在平地上的第一个原因是为了节省占地面积。
相关问答
Q1: 高铁那么快受电弓不会磨坏吗?道路的高低不平会不会拉起很长的电弧?_百...
高铁速度非常快高铁不平，在高铁上面受电弓必须经受不可避免高铁不平的磨损高铁不平，聪明的铁路人用Z字型的压线布局完美避过了电线于受电弓只接触一个位置的问题，这样受电弓就不会磨断。
电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。
周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
火车高速行驶时车头的受电弓会慢慢摩擦摩尽，电缆不会摩擦摩尽。电缆是由金属制成的，高铁与电缆（一般叫接触网）接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓，而不是电缆。
不会的。这种导电的接触面一般用石墨材料，自润滑、耐高温，检修的时候定期更换就好了。将动车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。
Q2: 高铁不是很平稳吗,怎么周口到郑州高铁不平,为什么?
1、线路设计：地铁线路大多在城市中修建，情况比高速铁路要复杂许多。地铁线路的曲线半径小，环境复杂，这些因素都会对列车的运行平稳性产生影响。而高铁线路的曲线半径较大，干扰因素较少，可以保证列车的运行平稳性。
2、正常现象，列车高速过弯的时候都会产生离心力，造成列车向轨道外运动。为了保证不出现脱轨的情况。因此在列车过弯的时候两根铁轨会有高低差，这样可以平衡离心力，使列车安全通过弯道。
3、这是最稳定的状态，因此在运行的过程中只要不是急刹车或者紧急加速，高铁都不会感觉到剧烈的颠簸感。再加上高铁都是在轨道上行驶，也不会出现上坡下坡或者颠簸的路段，因此只要按照设定运行都是非常平稳的。
4、第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。
Q3: 为什么坐在高铁上速度再快也不会有颠簸感?原理是什么?
因为高铁是在轨道上行驶的，而且轨道做过特殊处理，而且车厢是全封闭的，所以坐在车厢里面即使车速再快，也不会感到颠簸。
高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。
因为普速列车与高铁主要是构造和配件不同，普速列车减震构造差，而高铁采用密结构式车钩和油压减振器达到了高品质的减震。普速客车走行部的转向架上用的都是圆柱型钢质弹簧，采用等级较低的二系统减振装置。
Q4: 高铁和普通火车运行的铁轨有什么区别?
高铁的铁轨和普通的铁轨有区别，区别在于：路基 普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。
普通铁路的钢轨 几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
正线之间的距离有差异，高速铁路的两条正线之间距离至少要大于8M ，但是普通铁路要求就没有那么高。高速铁路为了保证轨道的平顺性与列车运行的安全性一般都采用无砟轨道板，普通铁路就没有这样的要求。
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