贵州重庆扩建高速公路 贵州至重庆高速封路了吗

崇遵高速复线有几个出入口

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崇遵高速公路

中国境内高速公路

崇遵高速公路从1991年开始论证，到2002年7月1日开工建设，于2005年12月26日建成通车，是国家兰海高速G75（兰州——海口）的崇溪河至遵义段。全长117．88公里，西南出海大通道是中国规划建设的“五纵七横” 国道主干线网的重要组成部分。起点位于渝黔交界处崇溪河，经过松坎、新站、桐梓，止于遵义市红花岗区忠庄。[1]

2018年1月11日，兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容项目桥梁和隧道工程施工安全顺利通过专家评审，于2018年3月9日正式开工建设。

重庆段于2021年12月24日通车。[5]

中文名

崇遵高速公路

外文名

ChongZun motorway

别名

重遵高速公路（一般指扩容段）

起点

渝黔交界处崇溪河

终点

遵义市红花岗区忠庄

项目概况简介建设概况建设意义详细情况扩容工程TA说参考资料

项目概况

崇溪河（渝黔界）至遵义高速公路，起于桐梓县下坪，接拟建的兰海国家高速公路重庆段扩容工程，经松坎镇、大河镇、马鬃乡、蒲场镇，止于遵义市新蒲新区青山枢纽，接在建的兰海国家高速公路遵义至贵阳段扩容工程。

主线全长约120公里。设计速度采用100公里/小时，其中，起点至新蒲枢纽段约111公里为新建路段，采用六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米；新蒲枢纽至终点段约9公里为既有路段改扩建，采用单侧拼宽为主的八车道高速公路标准改扩建，路基宽度41米（其中宋家堡隧道采用单侧分离扩建方案，利用原路基宽度24.5米，新建路基宽度采用20.5米）。

设置松坎（枢纽）、新站、马鬃、茅石、板桥、蒲场（枢纽）、团泽、新蒲（枢纽）、中桥、青山（枢纽）10处互通式立交。

项目估算总投资263.6亿元。[6]

简介

遵崇高速公路从1991年开始论证，到2002年7月1日开工建设，于2005年12月26日建成通车。自此，中国西南出海快速大通道全线通车，将重庆、贵州、广西、广东连在一起。

G75兰海高速 兰州—海口公路，简称兰海高速，中国国家高速公路网编号为G75，起点在兰州，途经广元、南充、重庆、遵义、贵阳、麻江、都匀、河池、南宁、北海、湛江、海安，终点在海口，其中湛江至海口段与G15沈海高速重线 ，全长2570公里。是中国西南地区通往华南沿海的主要通道。

建设概况

崇遵公路是西南出海大通道的“咽喉”工程、最后攻坚路段，起于遵义市红花岗区的忠庄铺，迄于黔渝交界处的崇溪河，全长117．88公里，双向四车道，全线桥隧相联，投资巨大，其桥隧比之高和工程建设难度创下了中国公路建设史之最。共有特大桥、大桥、中桥84座，长22.2公里；隧道17座，长18.7公里，桥隧总长40.9公里，占路线总长的35% 。项目总投资69亿元，其中利用亚洲开发银行贷款2亿美元。

凉风垭隧道是崇遵高速公路的重点控制性工程，左右两洞分别长4085米。工程位于四川盆地与黔北高原之间的峡谷区域，隧道经过岩溶、暗河、断层破碎带和瓦斯地段，施工难度巨大。

建设意义

遵崇高速公路的开通标志着我国第一条高等级、快速化的西南出海通道（渝湛高速公路）全线正式贯通。渝湛高速公路，途经遵义、贵阳、都匀、南宁、钦州、北海和湛江等重要城市，将沿线的工业、农业、旅游、交通等联结为一个整体市场，形成优势互补的发展格局，从而促进渝黔桂粤经济在西部大开发中快速发展，其影响力辐射整个西南地区。这条大通道是西南地区最近、最快的出海通道，也是连接中国西北、西南至华南的重要物流通道。

有关专家指出，随着西部大开发战略的深入推进，中国－东盟自由贸易区进程的启动，以及《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》的签署和泛珠三角经济圈的初步构建，中国西南地区和珠江三角洲的经贸联系更加紧密。西南经济圈、华南经济圈和中南半岛经济圈，将打通人流、物流、资金流，在区域经济一体化进程中形成多赢格局。西南出海大通道全线贯通后，将大大提升其区域竞争力。

详细情况

经过地区

遵义市的桐梓县、汇川区、红花岗区

服务区

遵义市桐梓县桐梓服务区

遵义市红花岗区遵义服务区

停车区

所属地区

停车区名称

遵义市汇川区

高坪停车区

出入口

所属地区

出入口名称

可通往地区

备注

遵义市桐梓县

松坎收费站（主线收费站）

渝黔界

接重庆渝黔高速公路

松坎

G210、松坎、三元

太白

G210、新站、大河

展开全部

扩容工程

开始规划

重遵高速扩容工程起于与重庆交界的下坪，与崇遵扩容(重庆境)顺接，在松坎与习正高速设置枢纽，然后经新站、大河、马鬃、茅石、板桥，在绥阳县蒲场镇与遵绥高速十字衔接，路线继续往南，在马家湾附近与遵义环线青檬段交叉，终点青山顺接贵遵复线起点。路线全长约120.3公里，其中桐梓县境内68.9公里、汇川区境内24.5公里、绥阳县境内15.8公里、新蒲新区境内11.1公里，投资达263亿元。崇遵高速扩容工程项目前期工作正在顺利进行中，合同完工期为2020年底。[2]

2020年10月10日，由中铁四局四公司建设的重遵高速扩容工程第二标段完成了全部钢箱梁节段的吊装施工，标志着项目建设进入新的阶段。[3]

复工建设

2020年3月，受疫情影响的重遵高速扩容工程开始全线复工，预计2022年底完工通车[4]

2020年10月10日，由中铁四局四公司建设的重遵高速扩容工程第二标段完成了全部钢箱梁节段的吊装施工，标志着项目建设进入新的阶段。[3]10月13日11时，随着“轰隆”一声炮响，由贵州公路集团第六工程公司承建的“贵州第一长隧”——重遵扩容工程桐梓隧道右幅顺利实现贯通。

相关问答

Q1: 贵新高速公路介绍？

贵新高等级公路贵州重庆扩建高速公路，北与贵遵高速公路、南与广西六（寨）水（任）公路相接贵州重庆扩建高速公路，全长260公里贵州重庆扩建高速公路，途经龙里、贵定、马场坪、大良田、都匀、独山、麻尾等城镇，其中贵阳至黔南布依族苗族自治州首府都匀市为四车道全封闭、全立交高速公路。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关贵新高速公路的相关信息介绍贵州重庆扩建高速公路：

2001年6月25日，贵新高等级公路的都匀至新寨段通车。至此，全长260公里的贵阳至广西新寨全封闭、全立交、高等级公路全线贯通。

2006年12月30日，贵州都新高速公路改扩建工程全面启动。都匀至新寨公路改扩建工程起于都匀市白岩，接贵新公路都匀南互通，经墨冲、独山、上司、下司、麻尾，止于新寨，全长118.783公里。全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，项目总工期3年。

都匀至新寨高速公路是G75兰州至海口高速公路的组成段，是“五纵七横”国道主干线渝湛公路在黔、桂两省、区贵州境内的对接段，是西部大开发八条通道的组成部分，同时也是贵州省骨架网的重要组成部分。

贵新高速公路是西南公路出海大通道贵州境南段。西南公路出海大通道北起重庆，南至广东湛江，纵贯重庆、贵州、广西、广东四省、市、区，全长1314公里，是国家规划的全国“五纵七横”国道主干线的重要组成部分。

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Q2: 高新区成渝高速扩建含谷至青杠段什么时侯开工

高新区成渝高速扩建含谷至青杠段2021年12月31日开工。根据查询相关公开信息显示，成渝高速公路简称成渝高速，由G76厦蓉高速和G85银昆高速组成，成渝高速扩容工可批复后在2021年底（12月31日）开工，是连接成都市和重庆市的高速公路，全长337.5公里，1990年9月动工，1995年9月建设完成，双向4/6/8车道，沿线经过成都、资阳、内江、重庆等川渝沿线城市，途经14个县（市）区。

Q3: 重庆秀山到贵州印江高速公路重庆段什么时候开建

截止到2023年1月5日，重庆秀山到贵州印江高速公路重庆段已经开建。根据相关信息调查报告显示，重庆秀山到贵州印江高速公路重庆段在2020年8月13日开始设计，截止到2023年1月5日，已经开建。投资59亿元。

Q4: 黔北高速公路介绍？

黔北高速公路是贵州省高速公路规划“678”网的第三纵线，是遵义市骨架公路规划“5492”网的第二纵线。以下是中达咨询对黔北高速公路相关信息的介绍：

CBI建筑网资料显示：初步规划项目起于贵州省道真县与重庆市南川区交界处福寿场（与南道高速公路相接），经道真、正安、湄潭、余庆，在瓮安县陆家寨连接贵新高速公路。线路全长249.783公里，其中遵义境211公里，涉及道真、正安、湄潭、余庆四县。黔南州境内37公里，涉及瓮安县、福泉市。工程估算投资250亿元，按路基宽24.5米，时速80公里/小时的建设标准设计。

简介

黔北高速公路是贵州省高速公路规划“678”网的第三纵线，是遵义市骨架公路规划“5492”网的第二纵线。

初步规划项目起于贵州省道真县与重庆市南川区交界处福寿场，经道真、正安、湄潭、余庆，在瓮安县陆家寨连接贵新高速公路。线路全长249.783公里，其中遵义境211公里，涉及道真、正安、湄潭、余庆四县。黔南州境内37公里，涉及瓮安县、福泉市。工程估算投资250亿元，按路基宽24.5米，时速80公里/小时的建设标准设计。

黔北高速公路的建成，将大大改善黔北地区路网结构，对于促进道真、务川、正安等地与重庆、瓮安、凯里的合作交流、经济往来等提供便捷的交通条件。

开工日期

由中国交通建设集团组成的黔北高速公路(道真至瓮安)评估小组，在深入走访、调研遵义市道真、正安、湄潭、余庆等县后，达成了初步承建合作意向。2011年11月23日上午，正安县安场镇瑞濠村彩旗飞舞，鲜花簇拥，鼓乐声声，嘉宾云集，道真至瓮安高速公路开工典礼在这里隆重举行。

路线论证及意义

黔北高速公路由马场坪经瓮安、湄潭、正安、道真到南川接入重庆市的路线论证

黔北高速公路由马场坪经瓮安、湄潭、正安、道真到南川接入重庆市，是最科学合理的规划。

第一，作用最强大。众所周知，重庆经遵义到贵阳的高速公路，是四川、重庆的出海大通道。可是这条大通道中的崇溪河到贵阳段公路,有些路段是改造的标准不高,有些路段仅为一级公路，很显然，这样的公路远远达不到出海大通道的要求，如不采取其它方案妥善的解决，将会成为我国西南大部份地区包括遵义市在内的发展的瓶颈制约。解决这一问题最好的办法就是修一条辅助通道，而且辅助通道的位置要适中。如黔北高速公路规划走马场坪经正安至道真线，正好可以发挥辅助通道的作用。这是因为，不但这条公路的位置最适中，而且重庆到南川区的高速公路已经开通，重庆市规划从南川到道真修建一条高速公路，我们规划修建好了从马场坪至道真的高速公路，正好和重庆到道真的高速公路相连接。不但如此，如规划修建好了从马场坪至道真的高速公路，就能使黔北高速公路在都匀与贵广高速公路相交且与我省的“二纵”连成一条直线，是黔东北地区连接广东最近的一条通道。

第二，开发最均衡。修建高速公路的目的就是要更好的引领所在地区经济社会的发展，而要实现最好的引领作用，就必须要实现对所在地区国土的均衡开发，也就是修建的高速公路必须要从所在地区的最中间的位置通过。如黔北高速公路规划走马场坪经正安至道真线，正好从黔东北地区最中间的位置通过，完全符合均衡开发国土的要求。

第三，线路最便捷。一是线型最直。黔北高速公路如规划走马场坪经正安至道真线，全条公路基本是一条直线。如规划走马场坪至务川线，整条公路是一条弧线。二是里程最短。在我省境内，马场坪经正安至道真线的里程大约是239公里，马场坪至务川线的里程大约是317公里，马场坪经正安至道真线比马场坪至务川线要少78公里。三是离重庆市区最近。如以湄潭为起始点，由马场坪经正安至道真线到重庆市区只有353公里，而经马场坪至务川线到重庆市区有479公里，马场坪经正安至道真线比马场坪至务川线要少126公里。

第四，线位最合理。在《贵州省“十一五”综合交通发展规划》里的公路“三纵三横八连八支”中，“一纵”（道真～黎平）和“二纵”（崇溪河～新寨）通过遵义，其中“二纵”全线都是高速公路。林树森省长在省交通厅调研时的讲话中明确指出：“洛香——黎平——镇远——道真公路。原来只考虑二级公路，标准肯定太低。如果修高速，这条路修通了，就可以解决黔东地区没有南北向高速公路的问题。”根据林省长的这一讲话精神，“一纵”在高速公路路网调整中，肯定会调整为高速公路。现在提的黔北高速公路，是在“一纵”与“二纵”之间增加的一条高速公路，在规划时应选择两条高速公路之间中间的位置，恰恰马场坪经正安至道真线处在两条高速公路最中间的位置，我们应当选择马场坪经正安至道真线。值得我们特别注意的是，高速公路的线位是极其宝贵的，“一纵”调整为高速公路，务川县已经解决有高速公路连接的问题，如果我们规划黔北高速公路走马场坪至务川线，就会使黔北高速公路过早和“一纵”相交或重合，等于是我们自行放弃一段极其宝贵的线位资源，并导致正安县无高速公路连接，这是极其可惜的事，也是和林省长在省十一届人代会第一次会议上所作的政府工作报告中提出的“使所有的县都有高速公路连接”的要求是不相符合的。

第五，对接最适当。《重庆市高速公路网规划》（2003～2020）中，重庆市的高速公路网由三条环线、十条射线、三条联线组成，简称“三环、十射、三联”高速公路网。在重庆市“三环、十射、三联”高速公路网中，“六射”高速是重庆至长沙公路（渝湘路）。渝湘高速公路重庆段有三条支线，支线一是南川至道真公路（南道路），支线二是彭水至酉阳公路（彭酉路），支线三是黔江至张家界公路（黔张路）。黔北高速公路如走马场坪经正安至道真线，从道真出口接入南川，正好和重庆高速公路网的“六射一支”相对接。黔北高速公路如规划走马场坪至务川线，从务川出口接入武隆，重庆根本就没有这一规划考虑。

第六，衔接最紧密。高速公路规划应当和城镇体系规划紧密衔接，高速公路理所应当以城市为主要控制点。《贵州省城镇体系规划》（2001～2020）中明确，湄潭县是遵义市的市域中心，正安县是遵义市的片区中心，并要求都在2020年以前实现撤县设市的目标。根据遵义市城市发展战略，湄潭县是未来遵义特大城市的一个区。黔北高速公路如规划走马场坪经正安至道真线，正好从未来的湄潭区、正安市经过，使黔北高速公路的规划和贵州省城镇体系规划紧密衔接在了一起。

第七，投资最节省。马场坪经正安至道真线不但比马场坪至务川线的里程至少要少78公里，而且前者的地质条件要优于后者的地质条件，黔北高速公路如规划走马场坪经正安至道真线，建设成本一定是最节省的。

第八，发展最有利。马场坪经正安至道真线沿线区域资源丰富，依托资源发展非常有利。一是矿产资源丰富。正安、道真两县的铝土矿、煤炭藏量都在2亿吨以上，花岗岩点多量大质优且市场前景很好，石灰石比比皆是。二是特优产业富集。湄潭是中国西部茶海，正安是中国油桐之乡、中国野木瓜之乡。正安野木瓜、方竹笋、优质茶、中药材、草食牲畜发展潜力巨大，可打造成为特色优势农产品生产加工基地。同时，随着生物能源的开发和利用，正安油桐将会再次迎来良好的发展机遇。三是水能蕴藏量大。正安水能蕴藏量有35万千瓦，道真县水能蕴藏量有29万千瓦。四是旅游资源较好。正安有国家级森林公园、田生度假区、樊村风景旅游区、清溪河漂流自然景观和尹珍务本堂等人文景观，道真有银杉自然保护区等，这些旅游资源和国家级风景名胜区金佛山连成一线，能形成一条旅游线路。五是文化底蕴深厚。正安是东汉名儒尹珍先贤的故里，是贵州乃至中国南域文化的发源地，是中国小说之乡；湄潭是抗战时期浙大西迁之地。黔北高速公路能通过湄潭、正安、道真等县，能快速推动这一地区煤电铝产业、特优农产品加工业、旅游业、文化产业大发展，使遵义市东北部发生快速的变化。

第九，引领最直接。交通有引领经济社会发展的强大作用，引领经济社会的发展有赖于交通，承接中心地区的辐射也有赖于交通。林树森省长多次强调：“区域经济分布是有梯度的，中心地区的发展水平决定周边地区的发展水平。”从经济角度看，我们遵义市东北部所面向的中心地区是哪里呢？勿容置疑是重庆。既然重庆是我们所面向的中心地区，我们就应当毫不犹豫地打通到重庆最近便的快速通道。马场坪经正安至道真线正是到重庆最近便线路，黔北高速公路规划应选择这条线路。如黔北高速公路规划走马场坪经正安至道真线，引领黔北地区发展和承接重庆市区辐射都最直接。

第十，前景最远大。在城市建设方面，重庆市要把南川区建设成为渝南黔北的经济高地，正安县可以建设成为20万人口以上的现代化中等城市，湄潭县将成为遵义特大城市的城区。在产业发展方面，正道务可联合打造煤电铝产业巨无霸，湄潭决心打造为中国西部茶海，正安可以建设成为影响力和竞争力极强的特色优势农畜产品生产加工基地。在综合交通方面，根据《贵州省“十一五”综合交通发展规划》，在正道务片区（正安安场）规划了一个支线机场，只要经济社会发展到了相应的程度，在正安安场就可建设一个支线机场。未来遵义东北部地区，城市相连，工业发达，文化繁荣，是一个充满生机与活力的美好地区。如黔北高速公路能规划走马场坪经正安至道真线，将未来发达的湄潭区、正安市、南川区连成一条直线接入重庆，黔北高速公路就形成了一条黄金快速大通道。

黔北高速公路由马场坪经瓮安、湄潭、正安、道真到南川接入重庆，是黔东北地区到重庆最直最近的线路，修好了这条公路，就一定能成为一条经济路、文化路、形象路。

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Q5: g7521为什么叫渝筑高速?

g7521是重庆—贵阳高速公路，重庆简称“渝”，贵阳简称“筑”，所以叫做渝筑高速。

g7521重庆—贵阳高速公路不属于国家高速公路，是“省级高速”，重庆是国家中心城市和超大城市，贵阳是贵州省辖地级市和省会。

据了解，该条由贵州高速集团建设的扩容项目日前正式编号为G7521，名称为渝筑高速。全线20个标段正进入紧张的施工状态，预计将于2022年年底建成通车。

简介：

作为西部陆海大通道中通道的重要组成部分、重庆高速公路网南北主轴的重要通道，渝黔高速复线（G7521渝筑高速）将与渝黔高速（G75兰海高速重庆段）一并构成重庆向南经贵州直达广西的出海高速“双通道”。

渝黔复线高速公路太平枢纽互通。

渝黔高速复线是重庆市高速公路骨架路网“三环十八射多联线”中的第13条射线。北起重庆绕城高速忠兴枢纽互通，与规划中的城市快速干道相接，向南经巴南区、綦江区、万盛经开区，止于綦江区渝黔省界，并与贵州省崇遵高速相接。全线采用双向六车道标准建设，设计时速100公里，总长100公里。

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