朔州公路压浆规范标准号 公路工程压浆料技术规范

预应力混凝土孔道压浆注意事项是什么

预应力孔道压浆施工注意事项

孔道压浆方法有真空压浆法和惯例压浆法两种朔州公路压浆规范标准号，目前广泛应用于我国后张法预应力混凝土构件施工中的惯例压浆法。由于孔道压浆属隐蔽工程，其质量缺陷无法象混凝土外表裂缝一样容易直观发现，因此，为保证孔道压浆的质量，应将孔道压浆材料的工作性能和压浆施工工艺作为检查控制重点。《国的公路桥涵施工技术规范》和《混凝土结构工程施工质量验收规范》均对孔道压浆的施工提出了严格要求，实际施工过程中只要严格执行规范要求，就能够保证压浆的质量。

对于后张法预应力混凝土孔道压浆工序，设计部门提交的桥梁设计图纸中对其施工要求绝大多数是忽略的仅要求依照施工技术规范执行。因此，孔道压浆的施工质量实际上是与施工单位的技术素质、管理水平和责任心联系在一起。后张法预应力混凝土结构孔道压浆常见的质量缺陷有：

1,孔道内水泥浆强度偏低。

2,孔道堵塞无法正常压浆。

3.孔道漏浆，压浆时出现跑浆的现象，导致孔道内压浆质量情况不明。

4.灌浆后呈现沿孔道方向的裂缝。

孔道压浆是后张法预应力混凝土结构施工中最重要的环节之一，为保证结构的平安性和耐久性，本文针对施工过程中常见的几种问题分析其危害，并提出相应的防治措施。

一、水泥浆泌水率过大

1.成因分析

导致水泥浆泌水率过大问题的原因有三种：1采用了较大的水灰比。不同的水泥配制相同流动度的水泥浆，用水量是不同的如为达到规定要求而采用较大水灰比，灌浆料会出现较大的泌水。2水泥存放时间过长，里面含有了较多结块。用计算得出的水泥用量配制出的水泥浆水灰比将偏大，呈现较大泌水。3搅拌机搅拌能力差，将水泥浆搅拌均匀需增加搅拌时间，但过长的搅拌时间会导致水泥浆离析，泌水率增大。

2.危害分析

实际工程中如使用泌水率较大的水泥浆，那么水泥浆硬结后会在孔道内形成空腔，如果混凝土维护层有缺陷，水份容易渗入，冬季由于水的冻胀容易引起管道开裂。此时管道和压浆都不能很好的起到屏障维护作用，导致孔道内预应力钢筋发生锈蚀。

3.防治措施

后张法混凝土结构预应力孔道压浆过程中要做到:1制浆用的水泥要新鲜，一定不能含有任何结块朔州公路压浆规范标准号；2所用的其他原材料如外加剂等一定要符合规范要求，不能使用过期蜕变的原材料朔州公路压浆规范标准号；3必需使用强制性搅拌机拌和灌浆料，防止搅拌时间过长影响水泥浆的质量。

二、压浆过程不连续

1.成因分析

导致压浆过程不连续的原因有二种：1水泥浆数量准备缺乏；2机械设备发生故障，无备用设备。

2.危害分析

压浆过程自愿中止，则需二次压浆，如直接从原来的压浆口进行压浆，见到出浆口有浆液冒出就认为孔道压浆已经灌满，关闭出浆口，其实此时孔道内存住的空气并没有排出，残留在孔道内形成一大段范围的空隙，即孔道压浆不密实，有害物质容易渗入管道内引起预应力钢筋发生锈蚀。

3.防治措施

对压浆不连续问题的防治措施有：1正确估计水泥浆用量，实际施工时要充分考虑到排气口、泌水管、出浆口等处的水泥浆损耗；2注意机械设备维修颐养，并有备用设备；3一旦呈现这种中断压浆的情况，应更换压浆口，第二个压浆口内灌入整个孔道的水泥浆量，把第一个压浆口灌入的水泥浆和两次灌浆之间的气体完全排出，以保证压浆密实。

三、漏浆

1.成因分析

导致漏浆的原因有三种：1出浆管和管道之间的接缝没有处置好；2排气管和波纹管之间的接缝没有处置好；3两波纹管之间的接头没有处置好；4浇筑混凝土时振捣棒将波纹管碰裂。

2.危害分析

呈现严重漏浆情况，压浆压力达不到规定要求，孔道压浆将不密实，有害物质容易渗入管道内引起预应力钢筋发生锈蚀。如果在实际工程中遇到此类问题，只能对漏浆的地方进行修补，不只会延误工期还增加了工程难度，压浆质量也难以保证，影响结构物整体质量，更有可能造成难以预计的经济损失。

3.防治措施

对连接处的处置要做到1对排气孔和波纹管之间的连接要在波纹管上开洞覆盖海绵片和塑料弧形压板并用钢丝扎牢，再用内径不小于20mm增强塑料管或标准管插在嘴上，并将其引至混凝土面以上50cm左右；2对波纹管之间的接头，可采用大一号的同型号波纹管作为接头管，管径为5060mm时接头管的长度取200mm管径为7085mm时取250mm90100mm时取300mm接头管的两端用防水胶带密封，不得漏浆；

3.对压浆口和出浆口处压浆管和出浆管与波纹管的接缝之间使用防水胶带进行密封，防止漏浆；4浇筑混凝土时注意防止振捣棒碰撞波纹管。

四、冬季施工措施不到位

1.危害分析

冬季施工如采取的措施不到位，会导致：1.水泥浆可能在未凝固前就冰冻导致造成波纹管的开裂，对结构物造成永久性的损害；2.水泥浆受冻后强度很低，即便温度回升后强度也不可能达到规范的要求，同时会降低水泥浆和预应力钢筋之间的粘结力。

2.防治措施

冬季压浆一定要严格执行规范中对压浆温度的要求，要做到:1压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施；2如果必需在冰冻气候下进行压浆，要采取措施保证浆体在48h内温度超过5℃；3冷冻天气过后开始压浆前，应先用热水冲洗套管(但不能用蒸汽)以排走冰凌。温度低于冰冻点时，必需再用热压缩空气把水吹尽以防止重新冻结，至少要注入100%额外浆然后排掉它以去掉被禁锢的水。

孔道压浆是一个很复杂的过程，任何一个小环节的疏忽都有可能给结构物的平安性和耐久性带来损害，所以整个压浆过程都要严格依照规范要求操作，层层把好质量关以确保孔道压浆的丰满密实。

相关问答

Q1: 公路项目压浆如何按方量计量

计量的依据、原则及程序

一、主要计量依据

（1）工程量清单及说明

（2）合同图纸

（3）工程变更令及修订的工程量清单

（4）合同条款

（5）技术规范

（6）有关计量的补充协议

（7）《索赔时间/金额审批表》

二、计量的原则

（1）必须严格按照主要计量依据计量。

（2）按设计图给定的净值及实际完成并经监理工程师确认的数量计量。隐蔽工程在覆盖前计量应得到确认，否则应视为承包人应做的附属工作不予计量。

（3）所有计量项目（变更工程除外）应该是工程量清单中的所列项目。

（4）承包人必须完成了计量项目的各项工序，并经中间交工验收质量合格的“产品”，才予以计量，工程未经质量验收不合格的项目，不能计量工作。

（5）计量的主要文件及附件的签认手续不完备，资料不齐全的，不予计量。

三、工程计量的方式与程序

计量方式采用工程科、监理工程师与承包人共同计量的办法

计量台账的建立

一、合同工程计量台账的建立

工程开工后，因此时工程处于起步阶段，计量工程师应首先熟悉设计图纸，验算各分部、分项工程的设计工程量，对有问题的工程量及时与有关部门人员进行复核，做到准确无误。学习合同文件、技术规范，对各合同章节的计量范围做到深刻理解，为以后的计量工作打好理论基础。在做好以上工作的前提下，建立如下格式的合同工程计量台账。

此表格用EXCELL制表，应与合同文件中各章节工程量清单中的各项目、编号完全一致。其中各月份的“数量”“金额”为各月份计量审核后的最终数量与金额。“已计量情况”栏中的数量与金额等于各月份审核后的数量与金额之和并用公式写入，这样当某月的计量数据输入后，数量与金额会自动汇总。制表时可按合同工期制表，根据实际工期增减。“合计”栏中只合计各月及“已计量情况”中的金额，也以公式写入，这样可以清晰的显示出各月计量金额及本章总计量金额。

二、变更工程台账的建立

随着工程施工的深入，不可避免地会出现各式各样的变更工程，一般为了不影响工程的顺利进行，工程变更图纸及设计、施工要求会很快下发，工程量的确定也比较容易，而“变更令”的下发会比较滞后，因为单价审核程序比较繁琐，同时施工单位、监理单位及业主对此部分工作都不是很重视。因此对于变更工程的计量主要是确定单价。 办法有两个：

（1）采用现有合同工程项目的单价。

（2）估计一个暂定单价。由于变更工程的数量不是很多，一般采用计流水帐的方法建立台账，待“变更令”下发后再归纳整理。

三、分项工程计量台账的建立

对于工程量大、施工时间长的分项工程，除建立以上计量台账外还要建立分项工程计量台账，以便掌握工程进度，如路基土石方工程、隧道工程、挡墙工程等。这些分项工程计量台账中还要列入设计工程数量，随时计算设计数量与已计量数量之差，以免可能出现的超额计量情况。设计工程数量可将设计图纸中的数量录入，对于变化比较大的分项工程数量，变更后可将变更工程数量录入。

工程量的计算

一、路基土石方工程

路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。

横断面面积计算。路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。 通常采用积距法和坐标法：

（1）积距法：如图2将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=bhi。

（2）坐标法：如图3已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积为：A=[∑（xiyi+1-xi+1yi）]1/2

坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。

二、土石方数量计算

路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。

在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为： V=（A1+A2）L/2

式中：V-体积，即土石方数量（m3）；A1、A2-分别为相邻两断面的面积（m2）；L-相邻断面之间的距离（m）。

此种方法称为平均断面法。用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。

当A1、A2相差较大时，则 按棱台体公式计算 更为接近，其公式如下： V=1/3（A1+A2） L [1+√m/（1+√m）]

式中：m=A1/A2，其中A1第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用于计算机计算。

用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。若所设计的纵断面有填有挖基本平衡，则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计算的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。但若路基是以填方为主或以挖方为主，则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。特别是路面厚度较大时更不能忽略。

计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但应注意不要遗漏或重复；小桥涵所占的体积一般可不扣除。

利用以上推倒出的几个公式，用EXCEL制表计算，可轻松的计算出填方路基的计量数量。

三、路基土石方的调配

路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算，各级公路各类土石方与天然密实方换算系数如表1所示，土石方调配时注意换算。

土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。

1、土石方调配计算的几个概念

（1）平均运距

土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。

（2）免费运距

土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。

在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。

（3）经济运距

填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：

经济运距：L经=B/T+L免

式中：B-借土单价（元/立方米）；T-远运运费单价（元/立方米·千米）；L-免费运距（km）。

经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。

（4）运量

土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。

在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②。

总运量=调配（土石方）数量×n

n=（L-L免）/A

式中：n-平均超运运距单位，（四舍五入取整数）；L-土石方调配平均运距（m）；L免-免费运距（m）；A-超远运距单位（m）（例如人工运输A=20m，铲运机运输A=40m）。

（5）计价土石方数量

在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为：

V计=V挖+V借

式中：V计-计价土石方数量（m3）；V挖-挖方数量（m3）；V借-借方数量（m3）

2、土石方调配原则

（1）在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。

（2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。

（3）为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

（4）土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。

（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

（6）位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。

（7）土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。

3、土石方调配方法

土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：

（1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。

（2）计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：填方=本桩利用+填缺

挖方=本桩利用+挖余

（3）在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。

（4）根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。

（5）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。

（6）调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：

填缺=远运利用+借方

挖余=远运利用+废方

（7）本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：

（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方

（8）土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。

（9）每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。

四、隧道工程量的计算

对于隧道工程，一般以施工图设计中各类围岩每延米隧道工程数量为依据进行计算审核，围岩有变更的按变更后的围岩进行计量。比较容易出错的是明洞及洞门工程量的计算，明洞回填要扣除洞门墙的厚度，洞门、洞顶防护、洞门装饰工程量比较琐碎，计算时要仔细小心。

五、其它工程量的计算

路面工程、桥梁工程、排水及防护工程的工程量审核，一般以施工图及变更图纸为依据进行审核，比较简单，这里不再赘述。

工程计量的汇总

每月计量审核结束后要及时将计量数据输入计量台账，以备随时查阅。做到账目平衡清晰，重要数据或临时数据要加批注，防止出错或遗忘，及时发现问题以便下期计量审核时予以修正。

总之，计量在工程中占有重要的地位，工程人要在实践中不断学习提高，为确保工程的顺利进行打下坚实的基础。

Q2: 公路工程施工总承包资质标准

法律分析朔州公路压浆规范标准号：公路工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。其中要说明的是朔州公路压浆规范标准号：公路工程相关专业职称包括公路工程、桥梁工程、公路与桥梁工程、交通土建、隧道（地下结构）工程、交通工程等专业职称。

一级资质标准：企业资产：净资产1 亿元以上。

企业主要人员：

（1）公路工程专业一级注册建造师不少于15 人。

（2）技术负责人具有15 年以上从事工程施工技术管理工作经历朔州公路压浆规范标准号，且具有公路工程相关专业高级职称；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于75 人。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于50 人。

企业工程业绩：

近10 年承担过下列4 类中的3 类工程的施工，工程质量合格。

（1）累计修建一级以上公路路基100 公里以上；

（2）累计修建二级以上等级公路路面（不少于2层且厚度10 厘米以上沥青混凝土路面，或22 厘米以上水泥混凝土路面）300 万平方米以上；

（3）累计修建单座桥长500 米或单跨跨度100米的桥梁6 座以上；

（4）累计修建单座隧道长1000 米的公路隧道2座以上，或单座隧道长500 米的公路隧道3 座以上。

技术装备：

具有下列机械设备：

（1）160 吨/小时以上沥青混凝土拌和设备3 台；

（2）120 立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备4台；

（3）300 吨/小时以上稳定土拌和设备4 台；

（4）摊铺宽度12 米以上的沥青混凝土摊铺设备6台；

（5）各型压路机20 台(其中沥青混凝土压实设备10 台，大型土方振动压实设备10 台)；

（6）扭矩200 千牛·米以上的钻机2 台；

（7）80 吨以上自行式架桥机2 套；

（8）水泥混凝土泵车4 台；

（9）隧道掘进设备2 台，水泥混凝土喷射泵4 台，压浆设备2 台。

二级资质标准：企业资产：净资产4000 万元以上。

企业主要人员：

（1）公路工程专业注册建造师不少于15 人。

（2）技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称或公

路工程专业一级注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于50 人。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于30 人。

企业工程业绩：

近10 年承担过下列3 类工程的施工，工程质量合格。

（1）累计修建三级以上公路路基200 公里以上；

（2）累计修建四级以上公路路面（厚度5 厘米以上沥青混凝土路面或20 厘米以上水泥混凝土路面）200

万平方米以上；

（3）累计修建单座桥长100 米或单跨跨度40米的桥梁4 座以上。

技术装备：

具有下列机械设备：

（1）120 吨/小时以上沥青混凝土拌和设备2 台；

（2）60 立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备2 台；

（3）300 吨/小时以上稳定土拌和设备2 台；

（4）摊铺宽度8 米以上的沥青混凝土摊铺设备2台；

（5）120 千瓦以上平地机3 台；

（6）1 立方米以上挖掘机3 台；

（7）100 千瓦以上推土机3 台；

（8）各型压路机10 台(其中沥青混凝土压实设备4台，大型土方振动压实设备2 台)；

（9）扭矩200 千牛·米以上的钻机1 台；

（10）80 吨以上自行式架桥机1 套；

（11）50 吨以上吊车1 台；

（12）水泥混凝土泵车2 台；

（13）隧道掘进设备1 台，水泥混凝土喷射泵2 台，压浆设备1 台。

三级资质标准：企业资产：净资产800 万元以上。

企业主要人员：

（1）公路工程专业注册建造师不少于8 人。

（2）技术负责人具有6 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业中级以上职称

或公路工程专业注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于15 人。

（3）持有岗位证书的现场管理人员不少于8 人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。

（4）企业具有经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于15 人。

（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于2 项。

技术装备：

具有下列机械设备：

（1）100 吨/小时以上沥青混凝土拌和设备1 台；

（2）50 立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备1

台；

（3）摊铺宽度4.5 米以上沥青混凝土摊铺设备2

台；

（4）8 吨以上压路机5 台；

（5）1 立方米以上挖掘机2 台；

（6）120 千瓦以上平地机2 台；

（7）30 吨以上吊车1 台。

法律依据：《中华人民共和国公路法》 第二十二条 公路建设应当按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。

第二十三条 公路建设项目应当按照国家有关规定实行法人负责制度、招标投标制度和工程监理制度。

第二十四条 公路建设单位应当根据公路建设工程的特点和技术要求，选择具有相应资格的勘查设计单位、施工单位和工程监理单位，并依照有关法律、法规、规章的规定和公路工程技术标准的要求，分别签订合同，明确双方的权利义务。

承担公路建设项目的可行性研究单位、勘查设计单位、施工单位和工程监理单位，必须持有国家规定的资质证书。

第二十五条 公路建设项目的施工，须按国务院交通主管部门的规定报请县级以上地方人民政府交通主管部门批准。

第二十六条 公路建设必须符合公路工程技术标准。

承担公路建设项目的设计单位、施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定建立健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、规章以及公路工程技术标准的要求和合同约定进行设计、施工和监理，保证公路工程质量。

Q3: 梁体管道压浆料的流动度应该是多少

1、梁体管道压浆料的流动度：JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》氯离子含量，%≤0.04，凝结时间，h 初凝≥5 终凝≤24，流动度，s出机流动度10~17 30min流动10~20，泌水率，%3h毛细泌水率0 24h自由泌水率0

2、压力泌水率，%0.22MPa≤1 0.36 MPa≤1，抗压强MPa7d≥40 28d≥50，抗折强度，MPa7d≥6.5 28d≥10， 自由膨胀率3h0~2 24h0~3，对钢筋锈蚀作用 无锈蚀

扩展资料

压浆料一种专用于后张法预应力管（孔）压浆施工的产品由多种优质水泥基材料和高性能外加剂优化配制而成，具有优异的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀，强度高，不含对钢筋有害物质等特点。

保护预应力筋不受腐蚀，保证预应力结构的安全保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝土共同作用。消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。

各种铁路、公路后张法预应力桥梁孔道压浆。大型预应力结构孔道压浆。各种砼结构接头处止漏灌浆。帷幕灌浆，锚固灌浆，空隙填补或修复等。

参考资料来源：百度百科-压浆料-技术指标

Q4: 公路桥涵施工技术规范？

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）（以下简称新《桥规》）是根据《关于下达 2006 年度公路工程标准制修订项目计划的通知》（交公路发 [2006]439 号文）的要求，由中交第一公路工程局有限公司作为主编单位，对《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ 041－2000）进行修订而成， 适用于各级公路桥涵新建、改建和扩建工程的施工 。

《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/T F50－2011）重点突出了技术的成熟性和先进性，规定了公路桥涵工程施工中应遵守的准则、技术要求以及对施工关键工序的控制原则，并与相关的标准、规范协调配套，修订的主要内容为:

1 新《桥规》在原规范基础上新增加了4章：第13章 扩大基础、承台与墩台，第20章 海洋环境桥梁，第 25 章 安全施工与环境保护，第 26 章 工程交工，修订后条文部分共 26 章。

2 新《桥规》 增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力和体外预应力、桩底后压浆、膜袋围堰、钢拱桥、斜腿刚构桥、拓宽改建梁桥拼接施工、大型箱梁整孔预制安装、钢索塔、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥、自锚式悬索桥、波形钢涵洞、涵洞接长、加筋土桥台等内容。

3 对混凝土工程，依据近年来新颁布实施的相关标准，对原规范的有关规定作了修改和调整：对水泥的含碱量提出了明确要求；集料的有关指标按方孔筛标准列出，原规范为圆孔筛；列出了粗集料的表观密度、松散堆积密度、空隙率和吸水率等指标要求；对掺合料和外加剂等混合材料作出了更为严格的规定；对混凝土的配合比设计增加了耐久性指标的要求；对混凝土强度检验评定标准作出了修改。

4 对钢筋的机械连接、后张预应力管道材料、挖孔灌注桩、沉井、斜拉桥、悬索桥、钢桥、海洋环境桥梁施工相应技术内容提出了明确的要求。

5 在安全施工方面，主要对桥涵工程施工场地的规划和临时设施的设置、机具设备和参加施工的作业人员、高处作业、水上作业、施工现场用电、起重吊装施工、防火、季节性施工、爆破施工，以及在特殊地区进行桥涵工程施工时的安全进行了较明确的规定；环境保护方面，主要对防止水土的污染和流失、空气污染和噪声污染、以及对文物、古迹和自然生态环境的保护等予以规定。

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